De olho no Chevrolet Chevette e Dodge 1800 , ambos também lançados em 1973, a Volkswagen não perderia a oportunidade de entrar no segmento com a Brasilia. Com a mesma confiabilidade mecânica do VW Fusca , mas com chassi próprio, o hatch colecionou várias façanhas em seu currículo com direito até tiros antes de ser lançado no Brasil. Confira.
Confusão antes de ser lançada
Quando a Brasilia estava sendo testada nos arredores da fábrica da Volkswagen, em São Bernardo do Campo (SP), o fotógrafo Claudio Laranjeira, da Quatro Rodas , fez algumas fotos do segredo, provocando a ira dos seguranças. Frustrados, começaram a atirar contra o carro de Laranjeira. O caso causou bastante comoção, o que levou a própria fabricante a pedir desculpas publicamente.
A Brasilia
Apesar de ser considerado um hatchback , o veículo ficou conhecido por "a" Brasilia. A VW optou por classificá-la como perua, a despeito do modelo ser um hatch de três portas (duas portas, mais a tampa do porta-malas). O motivo? As peruas pagavam menos impostos.
Aniversário de lançamento
No dia 8 de junho de 1973, a Volkswagen lançava a Brasilia. O modelo é genuinamente brasileiro, contando com a assinatura dos designers José Vicente Martins e Márcio Piancastelli , e apresentava aos consumidores o moderno conceito de carroceria hatchback . Apesar de menor em relação ao Fusca em 17 cm no comprimento , o espaço interno era muito melhor aproveitado.
Como não poderia deixar de ser, o motor refrigerado a ar e a tração ficam bem ancorados na traseira, um padrão da VW que só seria quebrado no Brasil com o Passat no ano seguinte.
Porta-malas pequeno e alto ruído
Além do porta-malas dianteiro, havia o nicho traseiro. No entanto, não chegava a ser um porta-malas. O problema está no uso de uma torre de refrigeração vertical, e não do tipo plana igual à da Variant original, um carro mais antigo do que a Brasilia. Essa decisão não permitiu criar um compartimento profundo. Para complicar ainda mais, o ruído interno era insuportável para os padrões atuais. Mesmo naquela época, era uma desvantagem em relação aos rivais, todos equipados com motores dianteiros.
Melhorias na linha 1978
A inspiração das lanternas frisadas da VW Brasilia 1978 veio dos Mercedes da época. Os frisos permitiam que as lanternas mantivessem parte da visibilidade mesmo ao ficarem sujas de terra ou poeira. Até 1977, elas eram menores e lisas. Fora este detalhe, a linha 1978 incorporava para-choques de aço com polainas de plástico, capô com dois vincos, entre outros pontos. Por dentro, a principal diferença era a oferta do desembaçador elétrico do vidro traseiro, um opcional.
Versão quatro portas
Ainda em 1978, a VW lançou a versão com quatro portas , considerada o primeiro hatchback nacional com essa configuração. Visualmente, apenas as laterais eram diferentes. O grande objetivo da nova configuração era fazer sucesso em mercados de exportação. Além de ter sido bem recebida em países como Filipinas, Nigéria, Venezuela, Bolívia, Chile e Portugal , a Brasilia quatro portas agradou os taxistas brasileiros, uma vez que a facilidade de acesso dos ocupantes era bem superior. Vale lembrar que o mercado brasileiro de então preferia os carros duas portas - ninguém queria um modelo que parecesse um táxi. Uma bobagem que não valia para os outros países para os quais ela foi exportada.
Aparições nas telinhas
Quem assistia ao seriado mexicano Chaves certamente se lembra de uma unidade na cor bege que pertencia ao Senhor Barriga. Em uma das cenas mais hilárias, Chaves e Quico resolvem lavar o carro do dono da vila, enquanto que, em outra parte, a Chiquinha esconde o carrinho do Quico no motor da Brasilia. Aliás, além do Brasil, o México foi o único país a produzi-la, mas só na versão de duas portas. Esteticamente, as mudanças se resumiam ao desenho das rodas e aos acabamentos internos diferentes.
Aparição na música
"Pelados em Santos" é uma música da extinta banda Mamonas Assassinas , canção que tinha como tema a VW Brasilia amarela . Mantido como está até hoje, o carro se destaca pelas rodas gauchas , para-choque de Fiat Uno , aerofólio, teto solar, entre outros acessórios nada discretos.
Motores de Fusca
Inicialmente, a Brasília vinha com o clássico motor 1.6 boxer do Fusca . O quatro cilindros refrigerado a ar usava apenas gasolina e tinha opções com um carburador ( 60 cv ) e dois carburadores (65 cv) . O modelo chegou a ser equipado com um motor 1.3 a etanol, em 1980 . Com dupla carburação e apenas 49 cv , rendia pouco e consumia muito, o que acabou o tornando um fracasso de vendas. No mesmo ano, este propulsor foi usado no estreante Gol. Nem precisa falar que não fez sucesso.
Embora não destoasse tanto da realidade dos rivais, o desempenho não era o forte da Brasilia. Em teste da revista Quatro Rodas, a Brasília 1.6 de 65 cv foi de zero a 100 km/h em 23,2 segundos .
Modelos especiais
A concessionária paulistana de veículos VW Dacon , além de importadora independente de veículos Porsche, BMW, Jaguar, entre outros, também fez alguns projetos bem legais com a Brasilia. Entre os pontos mais interessantes, estavam a adoção de carburadores duplos maiores, comandos de válvulas especiais, rodas do Porsche 912, aumento de cilindrada e, por que não, o transplante do motor 2.0 boxer de 90 cv dos Porsche 912 E da época. Veja o vídeo de uma belíssima Brasilia Dacon feito pelo colunista Renato Bellote.
Sucesso de vendas
Nos quase dez anos que a VW Brasilia foi fabricada - entre junho de 1973 e março de 1982 -, o carro acabou se tornando um sucesso de vendas. Foram mais de um milhão de unidades produzidas . E poderia ter atingido números maiores, se não fosse a decisão de tirá-la de circulação. A atitude, inclusive, gerou polêmica, considerando que o Fusca , outro modelo cotado para ser descontinuado, era um projeto mais antigo. A introdução do Gol foi uma das razões.
“Musa” inspiradora
O desenho da Brasilia remete ao de uma perua, apesar de ser um hatch, o que motivou o departamento de design da Volkswagen a criar a segunda geração da Variant, esta, sim, uma autêntica station wagon. Assim, surgia a Variant II , ou Brasilhão , ou ainda, Variantão , como ficou conhecida. Apesar de contar com projeto mais avançado, a perua durou menos tempo, tendo sido fabricada entre 1977 e 1981.
Nas pistas
O piloto brasileiro Ingo Hoffmann chegou a correr com a Brasilia da equipe Creditum, na extinta Divisão 3 e ganhou o campeonato paulista de 1974 na Classe A, que tinha como regra veículos equipados com motores de até 1.600 cm3. O carro também participou do World Cup Rally nas mãos de Cláudio Mueller e Carlos Weck , também em 1974. A partida, considerada complexa devido à alta resistência exigida, iniciou em Londres, passou por diversos outros países e terminou em Munique, na Alemanha.