Um Audi diferente merece um teste diferente. O pequeno A1 chegou ao Brasil em 2011 e marca uma nova fase para a montadora alemã. Com ele, a empresa busca um público mais antenado com a mobilidade urbana e com o meio-ambiente. Sua receita é unir as dimensões compactas com muita tecnologia, mas sem apelar para a nostalgia, como seus rivais. Não, o A1 é um Audi como qualquer outro da linha. E isso é bom? Pode ser, embora o hatch não cause emoção ao ser visto como o Mini Cooper. Por outro lado, tem-se uma experiência mais racional e prática.

O A1 mais equilibrado na receita entre as necessidades do dia a dia e a busca por prazer ao dirigir. O motor TFSI responde conforme a necessidade do motorista. Se estamos numa tocada suave ele se mostra contido, mas basta atiçá-lo para descobrir do que é capaz. Mas não será fácil bater o rival inglês que é sinônimo de diversão pura. A vantagem é que o Audi oferece mais por menos: sua lista de equipamentos é mais generosa que a do Cooper. Confira a seguir as opiniões dos outros repórteres do iG Carros, que avaliaram o A1 na cidade e na estrada.

A1 na cidade

Como se sabe, boa parte do futuro da mobilidade nos grandes centros urbanos dependerá sobretudo de carros pequenos. Não Palio e Gol, mas sim modelos menores ainda. O A1 já é um começo deste novo capítulo da indústria com seus 3,95 metros de comprimento.

Um automóvel com esse tamanho, claro, é muito ágil para se locomover em pequenos espaços, como trocar de faixas em uma avenida movimentada ou escapar por algum cantinho do trânsito onde outros carros não conseguem passar. “Fininho”, com apenas 1,74 m de largura, o A1 é extremamente fácil de ser estacionado. Seu tamanho também ajuda na hora de procurar vagas.

Segundo medições da Audi, o compacto roda na cidade em média 15,4 km por litro de gasolina consumida, mas andando bem devagar é possível passar dos 20 km/l em certos momentos. É um bom número, ainda mais para um carro com motor turbo. Esse propulsor também registra boas médias de consumo graças ao avançado sistema de injeção direta da montadora, que dosa de maneira mais precisa o combustível para a combustão.

Conta ainda a favor do carrinho, contribuindo com mais agilidade, sua aceleração digna de carros maiores: ele vai do 0 aos 100 km/h em 8,9 segundos. Mérito do motor 1.4 TFSI de 122 cv e 20,4 kgfm de torque. São números de desempenho semelhantes ao de um sedã. Mas estamos a bordo de um compacto de 1.000 kg.

No entanto, a suspensão carece de um ajuste mais apropriado para as ruas brasileiras - o mais justo seria as ruas se adaptarem aos carros. Feita para proporcionar estabilidade e conforto em tapetes de asfalto na Europa, o A1 apanha dos buracos de São Paulo. O amortecedor não tem curso suficiente para lidar com buracos e valetas e, inevitavelmente, acaba “batento” em muitas dessas situações. Chega a dar pena do carro.

Mas é na cidade grande que nascem as tendências visuais e, nesse ponto, o A1 chegou para ditar moda. Além do tamanho diminuto que o torna tão eficiente, ele faz isso com estilo. É o único Audi com o detalhe diferenciado do arco que corre pela carroceria e seus faróis, com os leds formando uma “sobramcelha”, foram adotados por toda linha da marca. Já o desenho das lanternas lembra as mesmas peças nos SUVs da linha Q.

A1 na estrada

Não é só na cidade que o A1 mostra comportamento exemplar. Na estrada, o pequeno Audi esbanjou fôlego, apesar do tamanho reduzido do motor. As ultrapassagens foram feitas com segurança, e não ultrapassar o limite de velocidade nos exigiu atenção redobrada. Isso porque, graças à sétima marcha, o compacto chega aos 120 km/h com tranquilidade e em silêncio. Outra boa surpresa foi o consumo: nessa mesma velocidade, em trechos completamente planos, o computador de bordo apontava consumo instantâneo na casa dos 20 km/l.

A cabine se mostrou bem vedada, e pouco o A1 sente os efeitos de ventos laterais. O espaço interno é bom, mas o porta-malas não leva mais do que a bagagem de dois adultos (comporta 247 litros). Mesmo sendo o menor dos Audi, o A1 conseguiu o mesmo efeito dos irmãos maiores na estrada: graças aos faróis de LED de funcionamento diurno e a cara invocada, não era preciso pedir duas vezes para que abrissem passagem.