Não posso mentir para vocês, existe uma grande possibilidade deste repórter que vos escreve perder o emprego ou pegar, no mínimo, uma semana de castigo preso em casa devido aos relatos sobre este carro que vocês vêm aí em cima. Mas, não posso deixar de dizer, caros leitores assíduos do iG Carros, tudo o que acontece quando se está acomodado no habitáculo de um Mercedes-Benz C 63 AMG.

Há uma linha tênue que separa a loucura da razão quando um carro com motor 6.3 V8 preparado para despejar incansáveis 487 cavalos de potência e 61,2 kgfm de torque está em nossas mãos. Mas, antes que meu salário vá pelo ralo, afirmo que fiquei no lado da razão.

Existe um diferencial peculiar entre a versão esportiva do Classe C para com seus concorrentes BMW M3 e Audi RS4. Mesmo com toda a tecnologia embarcada no carro visando a segurança dos passageiros, como ABS, controle de estabilidade, controle de velocidade, entre outros itens, o sedã é um esportivo totalmente “na mão”. Explico: se você escolher desligar todos os controles eletrônicos do carro, toda a responsabilidade ficará entre suas habilidades ao volante, o pedal do acelerador e a reta a sua frente. E sabe o que é pior – ou melhor? Isso é ótimo!

A tração traseira também faz com que a brincadeira fique mais interessante na hora de acelerar, proporcionando curvas e saídas de traseiras que são capazes de arrepiar a espinha. Outra coisa que merece destaque é o câmbio Speedshift MCT-7, que pega uma via totalmente contrária à moda das transmissões com dupla embreagem. O apetrecho é um dos principais responsáveis em tirar os 1.730 kg da inércia e leva-los aos 100 km/h em 4,3 segundos, além de fazer o carro alcançar uma velocidade máxima de 250 km/h (controlada eletronicamente, uma pena).

Motor lacrado!

Gostaria de usar este espaço para homenagear uma pessoa muito especial, o Senhor A. Vawuler. Na verdade, espero que este seja o nome certo do engenheiro responsável por lacrar e assinar o motor V8 aspirado do C 63, como segue a tradição de todos os carros da linha AMG. Conforme vocês podem conferir na galeria acima, a caligrafia do senhor Vawuler não é das melhores.

A versão desta máquina trazida pela Mercedes-Benz por US$ 249.900 (R$ 467.300, aproximadamente) já vem equipada com um pacote de desempenho da AMG, deixando o carro com 487 cv, conforme citado anteriormente – sem esse kit, o bloco fica com "apenas" 457 cv. A extração de mais potência dá-se à tecnologia oriunda do SLS AMG, que traz pistões forjados e bielas e virabrequins com peso reduzido.

Para melhorar a performance do bloco de 196 kg, existem quatro opções distintas de direção: C, S, S+ e M. A primeira é voltada para conduções menos ousadas, visando o baixo consumo de combustível e o conforto. Já as outras três... é, as outras três são um caso à parte. No modo “S”, o C 63 faz um som absurdo e tem respostas rápidas, no “M” e no “S+” as trocas de marchas são feitas em apenas 100 milésimos de segundos, conforme a Mercedes-Benz explicou, o barulho que sai dos escapamentos torna-se embriagante e fica fácil dizer em poucas palavras o que é este sedã: um espanco, como diz a criançada na rua ao ver um carrão.

O galã dos AMG

Existe um charme neste Mercedes. Algo indefinido. Ele não é um compacto esportivo, mas também não é um “monstro” como o SLS AMG, que esbanja esportividade por onde passa. O C 63 transmite o ar sério de um sedã, mas ao primeiro toque no acelerador ele se torna um jovem com um ímpeto quase incontrolável.

O visual externo fala por si só e prova tudo isso. Quem o vê de longe percebe que existe algo de diferente no três volumes, isso porque as pinças de freio vermelhas, o aerofólio de fibra de carbono e o capô musculoso dão na cara que aquele não é um Classe C comum. As rodas de 18 polegadas pintadas em cinza titânio também expurgam os hormônios do esportivo.

Por dentro, a beleza fica por conta dos bancos em couro com duas tonalidades (preto e vermelho, na versão testada por nós) e do ótimo acabamento. O volante esportivo revestido com couro tipo Alcântara aumenta a esportividade e os bancos concha têm ajustes elétricos. Por falar nisso, não pense que é fácil ficar no trânsito com o C 63. Os assentos são pouco confortáveis e, devido a impulsividade do carro, é preciso ter atenção redobrada nas saídas.

O C 63 conta ainda com display colorido, faróis adaptativos, assistente de estacionamento, sistema de som com conexão Bluetooth e USB, além de paddle-shifts para trocas de marchas manuais. Se você tem R$ 460 mil na conta e não sabe com o que gastar, aqui está a dica: compre um Mercedes-Benz C 63 AMG. A alegria é garantida e ele ainda faz 8,2 quilômetros com um litro de gasolina.