O New Fiesta hatchback, nomenclatura utilizada para se diferenciar do Fiesta “baiano”, é um dos carros mais aguardados do ano no mercado brasileiro. O modelo é tão “new”, que a série anterior, ainda em produção em Camaçari (BA), já começa a ficar defasada – o lançamento, como o sedã, vem do México. Enfim trazido ao país, o novo compacto é um dos produtos mais badalados da Ford no exterior. E o mesmo deve ocorrer por aqui.

A novidade tem alguns dos componentes mais modernos da montadora, como o motor 1.6 Sigma flex, todo construído em alumínio, e a carroceria com partes reforçadas de aço especial (com adição de boro), o que torna o carro mais seguro em colisões. Há também opção de equipar o lançamento com 7 airbags e até controle eletrônico de estabilidade, algo que VW Polo e o Fiat Punto nas versões nacionais, os principais rivais do New Fiesta, ainda nem sonham em ter.

Conta ainda a favor do novo Fiesta seu design inovador e bastante agradável, destacado também pelas variadas opções de cores para a lataria, como o Verde Coimbra e o Azul Havaí. “Propomos quebrar a ditadura do preto e prata, tão exigidos por consumidores mais conservadores”, aposta Rodnei Ramos, gerente de marketing da Ford. O leque de pinturas para o carro ainda contempla outras seis pinturas, incluindo preto e prata.

Forma e função

O desenho diferenciado do New Fiesta não serve apenas para deixá-lo bonito na foto. Segundo a Ford, todo formato do carro foi pensado para entregar alguma função. Os vincos pela lateral e o desenho abaulado dos para-choques, de acordo com a empresa, foram feitos assim para proporcionar um jogo de luzes e sombra, dando a impressão de “movimento mesmo parado”, como explica a fabricante.

Já os grandes faróis e lanternas além de contribuírem para a personalidade do carro, também aumentam a segurança, pois o carro passa a ser visto mais facilmente. O hatch ainda vem com luzes de LED no para-choque e grade frontal mais fechada, itens que o New Fiesta sedã não possui.

A cabine também foi elaborada seguindo conceitos para maior iluminação interna. Contribuem para este efeito as partes em textura prateada na cabine, como a parte central do painel, elementos de volante e portas e os relógios de instrumentos.

O New Fiesta hatch também já conta com uma nova versão do sistema de entretenimento SYNC, que é fornecido pela Microsoft. O equipamento agora “fala” em português com sotaque brasileiro (antes era lusitano), mas mantém as mesmas funções, como a capacidade de ler mensagens de texto e absorver a agenda de contatos do celular, que pode ser operada por comando de voz. Esse mesmo item ainda possui streaming, ou seja, pode tocar músicas do celular via Bluetooth.

“Mini-Focus”

Parte da badalação do New Fiesta vem de suas boas condições de dirigibilidade, seguindo a risca o DNA da marca para este quesito. A direção – com assistência elétrica – é leve e ao mesmo tempo direta, proporcionando certa esportividade ao carro. O câmbio manual também é típico da Ford, com escalonamento curto e engates muitos precisos. Essas características de condução fazem do lançamento uma espécie de versão reduzida do Focus, que oferece ótima posição de condução.

O desenho do interior é o que a montadora chama de “envolvente”. É como se o banco, teto e comandos “abraçassem” o motorista, criando um autêntico cockpit com uma queda pela esportividade. No entanto, justamente por essa característica, o novo Fiesta hatch é apertado para os passageiros que viajam no banco traseiro.

Apesar de ser “gostoso” de dirigir, o Fiesta parece querer andar mais do que pode. O motor 1.6, quando abastecido somente com etanol, gera até 115 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 16,2 kgfm em 4.250 rpm – com gasolina os números caem para 110 cv e 15,8 kgfm.  Segundo a marca, tais valores são convertidos na aceleração de 0 a 100 km/h feita em 11,7 segundos (com etanol) e a velocidade máxima é de 190 km/h.

Já o consumo médio (urbano e rodoviário) do carro, ainda conforme dados da Ford, gira em torno de 8,2 km/l com etanol e 12,1 km/l na gasolina.

Preço de novidade

O New Fiesta é o carro mais moderno do nicho (e para alguns também o mais bonito), mas ele também é o mais caro, o que não combina com o fato de vir do México, país que tem um custo de produção mais baixo - vide o Fusion da própria Ford. A versão de entrada parte de R$ 48.950 e já vem com ar-condicionado, rádio com CD-Player, trio elétrico, espelhos retrovisores com ajuste elétronico e roda aro 15”. O principal rival, o Punto, traz praticamente o mesmo por quase R$ 4 mil a menos.

Na versão intermediária, à venda por R$ 51.950, o modelo ainda recebe freios ABS, controle eletrônico de estabilidade (ESC), airbag duplo frontal, SYNC e assistente de partida em rampa. Já a série top de linha recebe ainda mais 5 bolsas infláveis de segurança, bancos de couro, faróis de led, roda aro 16” e retrovisores com repetidor de seta e espelho para pontos cegos: custa R$ 54.950.

O plano da Ford para o carro é promissor. Na primeira fase, com o modelo importado do México, a montadora pretende vender cerca de 2.500 unidades do carro por mês no mercado brasileiro, volume 2,5 vezes maior que as vendas do New Fiesta sedã. Mais adiante, provavelmente em 2014, o modelo passará a ser fabricado na Bahia no lugar do Fiesta Rocam atual. Agora é torcer para os preços baixarem.