É feita a apresentação da versâo renovada do Ford EcoSport em Buenos Aires (Argentina) antes da chegada do carro às lojas no Brasil, o que vai acontecer em meados de agosto, de acordo com o que apurou a reportagem de iG Carros. A frente reestilizada do SUV é praticamente a mesma mostrada em novembro do ano passado, no Salão de Los Angeles (EUA) e a traseira com o estepe na tampa do porta-malas não muda nada em relação ao que revelaram em Xangai (China), em abril último.
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As mudanças na dianteira do Ford EcoSport ficam por conta da grade redesenhada e que combina com os novos faróis com luzes diurnas de LED embutidas. Atrás, não houve alterações, mas, de acordo com a Ford, apesar da carroceria parecer ter mudado pouco, houve melhorias, inclusive, na rigidez torcional, o que contribui com o trabalho da suspensão e, consequentemente, com a estabilidade, tornando o carro mais agradável de dirigir.
Sobre o polêmico estepe traseiro, por causa da legislação brasileira, que exige que o carro tenha estepe e pelo fato de não haver espaço suficiente no carro para instalá-lo em outro lugar, não há o que fazer. Na Europa e Estados Unidos, como pode-se usar selante de pneus no lugar no pneu sobressalente há como optar por uma porta-traseira sem a roda extra pendurada. Uma solução definitiva será adotada apenas na nova geração do SUV,que não deverá chegar antes de 2020, uma vez que o EcoSport renovado chegará ao Brasil como parte da linha 2018.
Mas um dos principais atrativos do carro será a nova central multimídia Sync 3, a mais moderna que a Ford tem atualmente, com tela de 8 polegadas, o que mostra que a marca segue a mesma estratégia de algumas outras fabricantes de oferecer o que há de mais avançado quando o assunto é conectividade, item bastante importante hoje em dia como critério do consumidor na hora de escolher o próximo carro. Além disso, por dentro, o carro ficou com acabamento um pouco mais caprichado e recebeu quadro de instrumentos e volante do mesmo padrão do Focus.
"Coração" totalmene novo
Se o estilo do carro (um ícone dentro do portifólio da Ford, de acordo com a fabricante) não mudou muito, o conjunto mecânico tem novidades importantes. Já começa com a versão 1.5, de três cilindros, motor que será adotado em primeira mão no Brasil. Tem projeto bastante moderno e com foco na eficiência Chega a render 137,2 cv e bons 16,2 kgfm de torque, rendimento de tirar o chapéu, considerado, ainda, que a potência específica chega nos 91,5 cv/litro sem nenhum tipo de sobrealimentação (pelo menos por enquanto, já que a versão turbinada desse motor já está sendo desenvolvida).
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Para chegar nesse nível elevado de eficiência, o pessoal da engenharia da Ford adotou uma série de recursos de engenharia, como comandos de válvulas variáveis na admissão e no escape, com funcionamento completamente independentes. Com isso, dá para atrasar ou adiantar as aberturas das válvulas de acordo com o que for preciso para cada situação, garantindo o máximo de rendimento. Há também bobinas individuais para cada cilindro, tuchos hidráulicos e roletados e até virabrequim deslocado a fim de conseguir ser o mais eficiente pelo menor atrito dos pistões contra as paredes dos cilindros.
Além do motor 1.5, a Ford também vai oferecer o 2.0, que passará a ser o DirectFlex, baseado no usado pelo Focus atualmente, com injeção direta de combustível. Com isso, a potência máxima passará dos 147 cv atuais par algo em torno de 170 cv. Bom também é que o sistema de transmissão do Ford EcoSport deixará de ter a caixa automatizada Poweshift para adotar uma automática, com conversor de torque e seis marchas. A respeito dessa mudança, a Ford disse apenas que a decisão se baseou na satisfação do cliente, que é o principal foco da marca, que tem feito pesquisas de mercado com esse objetivo.
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*Viagem feita a convite da Ford do Brasil