Em vinte anos no mercado, o modelo foi lançado como sedã, mas também teve as variantes hatch, perua e picape. Com tração traseira, porte compacto e estilo alemão, ele era o BMW que o brasileiro podia comprar. Confira essas e outras principais curiosidades deste “cinquentão”.
Apresentado à imprensa no dia 24 de abril de 1973, o Chevette teve várias versões e configurações de carrocerias. O primeiro da família a chegar foi o sedã de duas portas, cuja frente de estilo agressivo e anguloso rendeu lhe o apelido de Tubarão. Curiosamente, o carro era chamado de Opel Kadett na Europa, sendo o antepassado do futuro Chevrolet nacional.
No crescente segmento de carros populares, inaugurado pelo Uno Mille, em 1990, em 1992 surgia o Chevette Júnior como o único sedã 1.0 de duas portas. Apesar do volume extra para bagagens, o motor de 50 cv era insuficiente, fato que decretou a sua morte prematura no mesmo ano, tendo sido substituído pelo Corsa, um compacto muito mais moderno.
Nos anos 80, ter um carro automático era coisa só de americano, mas isso começou a mudar. Foi assim em 1985, quando a Chevrolet ofertou o opcional para o Chevette (Hatch, Marajó e Chevy 500). Apesar de prática, a transmissão automática de três marchas não dava agilidade.
Para abastecer o três volumes de 1973, o frentista tinha de investigar por onde abrir o bocal. Bem discreto e original, ele ficava atrás da falsa saída de ar na coluna traseira direita, posição mantida assim até o fim da produção, em 1993.
O roadster britânico MG TD serviu de inspiração para a Avallone criar a sua réplica. O TF usava motor 1.6 de 86 cv, câmbio de 4 marchas, eixo dianteiro, diferencial, freios e diversos componentes menores do Chevette, montados em um chassi próprio da pequena construtora.
O Chevette foi o primeiro carro nacional com comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e sistema fluxo cruzado na admissão e no escapamento. Na prática, isso significava em melhor desempenho.
A GP (Grand Prix) foi uma série especial fabricada em 1976 em homenagem ao Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 daquele ano. Vinha com faixas pretas no capô e laterais, faróis de neblina e sobrearos das rodas. O motor 1.4 trabalhado rendia 4 cv a mais (72 cv) de potência e 1 kgfm a mais (10,8 kgfm) de torque em relação ao 1.4 dos modelos de entrada. O que não mudava era a péssima posição de dirigir.
Focando no público jovem, em 1979 surgiu Chevette Jeans. Apostando no vestuário da moda, o revestimento interno contava com bancos e laterais das portas forrados com o mesmo material da calça. Até os porta-objetos lembravam os bolsos da peça de vestuário.
Em 1978, o sedã passou a ter a frente mais inclinada com a grande dividida, inspirada nos Pontiac norte-americanos. Isso lhe rendeu o apelido bicudo. Foi nesse ano que veio também o hatchback e o sedã de quatro portas.
Inspirado no Aero da encarroçadora alemã Karosserie Baur, no Brasil coube a Envemo fazer a sua versão targa. O Chevette Minuano se diferenciava pelo teto rígido removível e parte traseira da cobertura e o vigia de vinil dobráveis, além da cilindrada aumentada de 1.4 para 1.6.