SUV terá tração traseira e sistema REEV, no qual o motor a combustão atua apenas como gerador; preço ainda não foi revelado
A Leapmotor confirmou no Festival Interlagos 2026 que o B10 Ultra-Híbrido chega ao Brasil em setembro, ampliando a gama do SUV que já é vendido por aqui em versão 100% elétrica.
A principal diferença está no sistema REEV, sigla para Range Extended Electric Vehicle . Nesse tipo de arquitetura, o motor a combustão não movimenta diretamente as rodas. A tração é sempre elétrica, feita pelo motor instalado no eixo traseiro, enquanto o propulsor a gasolina funciona apenas como gerador para recarregar a bateria durante o uso .
Com isso, o B10 tenta oferecer uma experiência próxima à de um carro elétrico no dia a dia, mas sem depender exclusivamente de estações de recarga em viagens mais longas. A Leapmotor chama essa solução comercialmente de Ultra-Híbrida.
O preço ainda não foi divulgado. Hoje, o B10 elétrico custa R$ 182.990, enquanto o C10 Ultra-Híbrido, que utiliza a mesma lógica de funcionamento, é comercializado a partir de R$ 219.990 .
Motor a combustão não movimenta as rodas
A diferença do B10 Ultra-Híbrido para híbridos plug-in mais convencionais está justamente na ligação entre os motores e as rodas.
No sistema REEV da Leapmotor, quem efetivamente movimenta o veículo é o motor elétrico traseiro. O motor 1.5 a gasolina entra em funcionamento quando necessário para gerar eletricidade e manter o nível de carga da bateria.
Isso significa que não existe uma situação em que o 1.5 passe a entregar força mecanicamente às rodas. Mesmo quando o motor a combustão está ligado, a sensação de condução continua sendo de um elétrico, com resposta do acelerador e entrega de torque provenientes do motor elétrico.
A solução já é conhecida no Brasil pelo C10 REEV, que hoje responde pela maior parte das vendas da Leapmotor no país.
Versão vendida fora do Brasil tem bateria de 18,8 kWh
A Leapmotor ainda não divulgou a ficha técnica completa da configuração brasileira do B10 Ultra-Híbrido, mas o modelo já é comercializado em outros mercados com essa tecnologia.
Na Europa, o B10 REEV combina motor 1.5 a gasolina usado como gerador com bateria de 18,8 kWh . A autonomia exclusivamente elétrica anunciada é de até 80 km pelo ciclo WLTP, enquanto o alcance combinado pode chegar a aproximadamente 900 km.
Esses números ainda precisam ser confirmados para o carro brasileiro, inclusive porque a homologação do Inmetro utiliza critérios próprios.
A arquitetura, porém, é a mesma apresentada pela marca em Interlagos: tração traseira, movimentação sempre elétrica e motor a combustão trabalhando apenas para geração de energia.
B10 mira Song Pro, Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i
Durante a apresentação no Festival Interlagos, a própria Leapmotor posicionou o B10 Ultra-Híbrido diante de modelos como BYD Song Pro, Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i .
A comparação mostra a faixa de mercado que a marca pretende atacar. Em vez de confrontar apenas SUVs elétricos, o B10 REEV passa a disputar compradores que buscam um eletrificado sem a preocupação de depender de carregamento externo em percursos mais longos.
A Leapmotor também destacou a diferença conceitual do REEV diante dos híbridos plug-in tradicionais: enquanto os rivais podem movimentar o veículo pelo motor a combustão ou pelo elétrico dependendo da situação, no B10 a propulsão permanece elétrica o tempo inteiro.
Segurança inclui sete airbags e ADAS nível 2
Outro ponto destacado na apresentação foi o pacote de segurança.
O B10 conta com sete airbags, incluindo bolsa central entre os ocupantes dianteiros, além de estrutura com aços de alta e ultra-alta resistência.
O pacote eletrônico inclui ADAS nível 2, piloto automático adaptativo com centralização em faixa, detecção de colisão