A Ram ampliou a linha Dakota com a chegada da versão Big Horn, apresentada à imprensa no último dia 4, em Campinas, SP. Para demonstrar o potencial da nova versão, a marca montou uma pista de obstáculos com rampas acentuadas, valetas, trechos de inclinação lateral e outros desafios típicos de uma trilha fora de estrada. A Dakota Big Horn, que agora é a opção de entrada da gama, chega por R$ 249.990, valor anunciado para venda direta. São R$ 50 mil a menos do que a versão Warlock, posicionada até então como porta de entrada do modelo. A estratégia é clara, ampliar a presença da Ram no disputado segmento das picapes médias, onde as referências são Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 e Mitsubishi Triton.
O preço menor implicou em algumas simplificações visuais. A Big Horn perdeu estribos laterais e santantônio, enquanto as rodas de liga leve receberam acabamento mais simples. Ainda assim, mantém os faróis full-LED e uma lista relevante de equipamentos de segurança e conforto. Entre os destaques, traz frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, seis airbags e câmeras com visão de 360 graus. Dentro, é equipada com ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia de 12,3 polegadas, painel digital de sete polegadas, carregador de celular por indução refrigerado e bancos dianteiros com ajustes elétricos.
Números um tanto modestos, mas apenas no papel
Sob o capô está o conhecido motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros, com turbocompressor de geometria variável. São 200 cv e 45,9 kgfm de torque (disponível já a 1.500 giros). À primeira vista, os números podem não causar o mesmo impacto das cifras apresentadas por algumas concorrentes. Na prática, porém, a combinação com o câmbio automático de oito velocidades com a primeira marcha bastante curta e o diferencial de relação 4,10:1 mudam completamente essa percepção.
No circuito preparado pela Ram, bastava selecionar a tração reduzida e manter o acelerador de forma constante. Mesmo nas rampas mais severas, a Dakota avançou sem exigir velocidade ou movimentos bruscos do motorista. O trabalho pesado é vencido com facilidade graças ao bom torque em baixa rotação e os controles eletrônicos de tração. Na faixa dos 2.000 rpm, a picape consegue progredir lentamente, entre 10 e 15 km/h, transformando força em capacidade para superar obstáculos. E é nesse ambiente que o carneiro-montanhês, símbolo da marca, faz mais sentido: no test-drive, a Dakota encarou uma rampa de seis metros de altura com naturalidade e sem sinais de esforço excessivo.
O pacote de recursos ainda conta com o controle automático de descida, que facilita muito a manobra em trechos muito íngremes, além dos bons ângulos de entrada e saída, de 27,7 e 26,8 graus, respectivamente. Outro ponto de destaque é a suspensão, que foi testada em trechos como as “caixas de ovos”, obstáculos que alternam buracos profundos sob cada roda. Nessas situações, a articulação da suspensão e o gerenciamento eletrônico da tração mostraram bastante eficiência.
Força para o trabalho
É pouco provável que a maioria dos proprietários explore regularmente sequer uma parte de toda essa capacidade fora do asfalto. Mas a desenvoltura em condições extremas funciona como uma reserva importante para quem enfrenta estradas rurais, acessos a sítios, fazendas, obras ou regiões castigadas pela chuva. A Dakota Big Horn pode transportar 1.020 kg e rebocar até 3.500 kg. A caçamba comporta 1.210 litros e oferece 1,58 metro de comprimento útil.
Apesar do foco no trabalho e no fora de estrada, a Dakota Big Horn não se limita à terra. Segundo os dados divulgados, o motor 2.2 turbodiesel permite acelerar de zero a 100 km/h em aproximadamente dez segundos e alcançar 180 km/h. No consumo, com base no ciclo Inmetro, registra médias de 9,6 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.
A nova Big Horn não é apenas uma Dakota mais barata. Ela mantém praticamente tudo o que define uma picape média voltada ao uso severo: força em baixa rotação, tração integral, reduzida, capacidade de carga e estrutura preparada para terrenos difíceis, além dos itens de conforto e conectividade muito valorizados em uma picape deste porte também.
RAM Dakota Big Horn 2.2 diesel
A partir de R$ 249.990
*Colaboração: Arnaldo Bianco
* Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do Portal iG