O primeiro elétrico puro da Lexus no Brasil, o RZ 500e, marca a entrada da marca japonesa no segmento de SUVs premium movidos exclusivamente a bateria.
Segundo a fabricante, o modelo foi desenvolvido sob o conceito Lexus Driving Signature, que orienta a calibração de direção, resposta dos motores e comportamento dinâmico. A pré-venda começou por R$ 499.990.
Design e cabine
O RZ 500e adota o conceito Spindle Body, que substitui a grade tradicional por superfícies fechadas, mais adequadas às necessidades de um veículo elétrico.
As linhas formam um volume contínuo entre capô, para-choque e paralamas. O teto de queda suave dá origem ao perfil de SUV cupê, e a lanterna horizontal integra toda a largura da traseira.
As rodas de 20 polegadas são padrão, e o catálogo inclui dez opções de pintura, com possibilidade de teto contrastante em preto. No interior, há três padrões de revestimento: Azul, Caramelo e Chumbo.
A disposição dos comandos segue o conceito Tazuna, que concentra funções na zona de visão do motorista.
A central multimídia de 14 polegadas oferece conexão a Android Auto e Apple CarPlay e pode ser acionada por comando de voz.
O revestimento Ultra Suede, feito parcialmente com material de origem vegetal, aparece nos painéis e bancos.
O teto panorâmico tem controle eletrônico de transparência, e o sistema de áudio da Mark Levinson utiliza 14 alto-falantes.
O modelo adota iluminação interna configurável em 64 cores e maçanetas eletrônicas e-Latch.
Desempenho e tração integral
Dois motores elétricos, um em cada eixo, formam o conjunto mecânico do RZ 500e. Os eAxles utilizam novos inversores com semicondutores de carbeto de silício e sistemas de lubrificação simplificados.
Cada unidade produz até 167 kW, o que resulta em potência combinada de 381 cv e 26,9 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 4,6 segundos, segundo dados da marca.
A bateria de 77 kWh, refrigerada a líquido, alcança 600 km de autonomia urbana no ciclo WLTP. Em carregadores rápidos de 150 kW, a carga chega a 80% em cerca de 30 minutos.
O sistema DIRECT4 gerencia a divisão de torque entre os eixos conforme aderência, velocidade e posição da direção.
Em arrancadas, a distribuição varia entre 60:40 e 0:100 (dianteiro/traseiro). No modo Range, voltado à eficiência, permanece em 50:50.
Em curvas, o gerenciamento oscila de 80:20 a 0:100, o que prioriza o eixo dianteiro na entrada e redistribuindo na saída.
A plataforma e-TNGA utiliza a bateria como elemento estrutural, e a carroceria recebeu soldas a laser, espuma de rigidez elevada e adesivos estruturais.
Estrutura interna e segurança
O RZ 500e recebeu espumas de dissipação nas colunas, isolamento adicional no porta-malas e fechamento integral do capô.
O modelo usa vidros acústicos nas quatro portas, coxins reprojetados para reduzir vibrações e feltro adicional na tampa do porta-malas.
As medidas fazem parte da filosofia Omotenashi, que orienta o projeto de cabine dos modelos da marca.
O SUV traz oito airbags e o pacote Lexus Safety System+ 3.0, que inclui frenagem automática de emergência (PCS), controle adaptativo de cruzeiro (DRCC), manutenção e assistente de mudança de faixa (LTA e LDA), farol alto adaptativo (AHS) e monitoramento de ponto cego (BSM).
Há ainda câmera 360°, estacionamento automático, sistema de auxílio à saída (SEA), controle de tração e estabilidade e assistente ativo em curvas (ACA).
O RZ 500e chega por R$ 499.990 e disputa espaço entre SUVs elétricos premium como Mercedes-Benz EQC, BMW iX3, Volvo EX90/EX30 (dependendo da configuração) e Audi Q8 e-tron.
O programa LexusCare, com garantia de até 10 anos, segue disponível para veículos fabricados a partir de 2020, desde que mantidos dentro do plano de revisões da marca.
Atualmente, a marca opera 14 concessionárias no país e prevê a inauguração de uma nova loja em Florianópolis ainda em 2025.