A Mitsubishi revelou no Japão a quinta geração do Pajero e confirmou que o SUV fará parte novamente da linha brasileira. Ainda não há uma data definida para a estreia por aqui, mas o modelo já está confirmado como futuro topo de gama da marca no país.
O retorno acontece com uma proposta que preserva a essência que tornou o Pajero conhecido: chassi em escada, tração 4x4 com reduzida e preparação efetiva para uso fora de estrada, agora acompanhados por um interior mais sofisticado e um pacote amplo de tecnologia e segurança.
Produzido na Tailândia, o novo Pajero começa a ser vendido naquele mercado antes de chegar a Japão e Austrália. A Mitsubishi prevê ampliar a distribuição para cerca de 100 países a partir do segundo trimestre de 2027, incluindo mercados da América Latina.
Novo Pajero mantém motor diesel e tração 4x4
A nova geração usa um motor 2.4 turbodiesel com turbocompressor de geometria variável, que entrega 49 kgfm de torque.
A Mitsubishi não divulgou a potência no material apresentado, mas confirmou que o propulsor trabalha com uma nova transmissão automática de oito marchas, com modo esportivo.
Na tração, o Pajero combina dois sistemas conhecidos da marca.
O primeiro é o Super Select 4WD-II, que oferece quatro configurações: 2H, com tração traseira; 4H, com tração integral permanente; 4HLc, com diferencial central travado; e 4LLc, que acrescenta a reduzida para terrenos mais difíceis.
O segundo é o S-AWC, responsável por gerenciar de forma integrada aceleração, frenagem e comportamento do carro em curvas.
Há ainda sete modos de condução: Normal, Eco, Cascalho, Neve, Lama, Areia e Rocha.
Chassi continua sendo em escada
A Mitsubishi também manteve uma solução cada vez menos comum entre SUVs grandes.
O novo Pajero usa chassi em escada, com maior aplicação de aço de alta resistência e reforços destinados a elevar a rigidez torcional e à flexão.
Na dianteira, a suspensão é independente do tipo duplo braço triangular. Atrás, há um novo eixo rígido de cinco links.
A combinação busca preservar a capacidade fora de estrada sem sacrificar tanto o conforto no asfalto, algo que a própria Mitsubishi coloca como um dos pontos centrais no desenvolvimento desta geração.
Mede quase 5 metros
O novo Pajero tem 4,92 metros de comprimento, 1,925 m de largura e 1,91 m de altura, com entre-eixos de 2,87 metros. A altura livre do solo é de 230 mm.
Nos números off-road, são 30,4 graus de ângulo de ataque, 22,6 graus de transposição de rampa e 25,8 graus de saída.
A distribuição de peso é de 52% na dianteira e 48% na traseira.
Visual recupera elementos dos Pajero antigos
O desenho muda bastante em relação à geração anterior, mas a Mitsubishi procurou manter algumas referências históricas.
A carroceria continua alta e quadrada, com linhas horizontais marcadas, para-lamas destacados e faróis em formato de “T”.
Na traseira e na coluna C aparecem soluções inspiradas nas primeiras gerações do Pajero, inclusive referências visuais ao antigo estepe instalado externamente na tampa.
A dianteira poderá receber dois desenhos de grade, uma formada por barras horizontais e outra em padrão colmeia.
Cabine ganha duas telas de 14,3 polegadas
A mudança mais evidente acontece por dentro.
O painel adota uma configuração horizontal com duas telas de 14,3 polegadas, integradas visualmente em um único conjunto.
A Mitsubishi também resgatou digitalmente o tradicional Multi Meter do Pajero. O sistema mostra informações como altitude, bússola, temperatura e ângulos de inclinação e rolagem da carroceria, além do funcionamento do controle AYC.
O acabamento usa materiais macios e detalhes inspirados no artesanato japonês Kimekomi.
O modelo também terá sistema de áudio Dynamic Sound Yamaha Ultimate, com 12 alto-falantes e amplificadores duplos.
Sete lugares e mais conforto atrás
O Pajero continua sendo um SUV de sete lugares. A segunda fileira pode deslizar até 150 mm e possui mecanismo de báscula para facilitar o acesso à terceira.
Segundo a Mitsubishi, o espaço traseiro foi desenvolvido para permitir a utilização por adultos, inclusive com área para os pés sob os bancos da segunda fileira.
Há ainda ventilação nos bancos dianteiros e da segunda fileira, além de ar-condicionado automático de três zonas.
A marca também aumentou o isolamento acústico. Para-brisa e vidros das quatro portas recebem tratamento específico para reduzir ruídos de vento, rodagem e motor.
Oito airbags e novo pacote de assistência
Na segurança, o novo Pajero terá oito airbags, incluindo pela primeira vez na marca um airbag central entre os ocupantes dianteiros.
O pacote de assistências inclui frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas, alerta preditivo de colisão frontal e assistente para evitar aceleração involuntária.
Também fazem parte do conjunto o Emergency Lane Assist, alerta de tráfego cruzado dianteiro e o sistema MI-PILOT, que combina piloto automático adaptativo e centralização em faixa.
Para manobras e uso fora de estrada, o SUV terá um sistema de câmeras 360 graus com visualização em 3D e recurso que permite enxergar virtualmente a área abaixo da parte dianteira do carro.
Retorno de um nome histórico
O Pajero nasceu em 1982 e acumulou mais de 3,29 milhões de unidades produzidas em quatro gerações.
Sua história também ficou marcada pelo Rally Dakar, onde conquistou 12 vitórias, sete delas consecutivas.
No Brasil, o nome chegou em 1991 e permaneceu ligado à Mitsubishi por décadas. O Pajero Sport, derivado dessa linhagem, continuou sendo comercializado por aqui até o início de 2026.