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Novo Nissan Sentra ganha design mais esportivo, mas mantém o desempenho
por Miriam Santillán
Autocosmos.com/México
Exclusivo no Brasil para Auto Press
Embora no Brasil o segmento esteja em vertigem, em diversos mercados os sedãs médios ainda têm um bom apelo. Caso do México, onde é produzido o Nissan Sentra, que teve a nona geração lançada por lá no final de 2025. E deve desembarcar por aqui em breve – provavelmente em junho –, onde funciona como uma alternativa mais elegante ao eterno Toyota Corolla e ao híbrido BYD King.
Por fora, a nova geração do Sentra se destaca pela grade preta brilhante, faróis de led de projeção mais eficientes e queda de teto mais acentuada, finalizada com um spoiler traseiro em preto, que dá um visual de cupê de quatro portas. A frente traz um painel com frisos diagonais e uma pequena entrada de ar na base do para-choque. Esse motivo diagonal se repete também na traseira e proporciona um visual esportivo ao modelo.
Por fora, a nova geração do Sentra se destaca pela grade preta brilhante, faróis de led de projeção mais eficientes e queda de teto mais acentuada, finalizada com um spoiler traseiro em preto, que dá um visual de cupê de quatro portas. A frente traz um painel com frisos diagonais e uma pequena entrada de ar na base do para-choque. Esse motivo diagonal se repete também na traseira e proporciona um visual esportivo ao modelo.
Por dentro, a cabine possui duas telas de 12,3 polegadas, uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia, com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e sistema de áudio Bose com subwoofer. As telas ficam integradas em uma mesma moldura que ocupa boa parte do console frontal. Logo abaixo, há um painel de controle do ar e um carregador sem fio. Miolo do volante, tablier, painéis de porta e console têm ângulos bem marcados, que dão um ar moderno ao ambiente.
Quanto à segurança, são 17 recursos ADAS – incluindo alerta de colisão frontal, frenagem autônoma, frenagem automática em ré, câmera 360º, monitor de faixa integrado ao controle de cruzeiro adaptativo etc. Esse conjunto é fácil de configurar – basta pressionar o botão azul no volante multifuncional. Quando desativado, a luz de aviso acende e um alerta soa, para que possa ser religado sem grandes problemas.
Primeiras impressões
Conforto a bordo
O Nissan Sentra manteve o motor 2.0L MR20, com 145 cv e 20,2 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão CVT de segunda geração com bomba elétrica e mecânica de óleo para resposta mais imediata. Nessa geração, o câmbio manual não é mais oferecido.
Segundo a marca, a suspensão foi recalibrada para melhorar a absorção de solavancos e oferece uma experiência de direção mais confortável, e isso é realmente verdade. Uma novidade que deve agradar o consumidor brasileiro é o novo freio de estacionamento. No lugar do antigo pedal do lado esquerdo do piso, ele agora é elétrico com acionamento com função Auto Hold.
O conceito mirou mais no conforto do que no desempenho, mas a capacidade de aceleração surpreende. Embora não seja tão desenvolto, move-se com equilíbrio e bom controle nas curvas, enquanto a direção é bastante precisa com uma resposta firme. A cabine tem ótimo isolamento acústico, enquanto os assentos são ergonômicos e oferecem bom suporte.
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