Audi RS3: 50 anos em 5

Hot hatch festivo

Audi RS3 Competition Edition marca os 50 anos dos motores de 5 cilindros

por Marco Angel Robles Rodriguez

Autocosmos.com/México

Exclusivo no Brasil para Auto Press

Em 1976, a Audi buscava um motor mais forte para elevar o nível de seu sedã A100 – antepassado do atual A6. Na época, a marca trabalhava apenas com configurações de quatro cilindros e precisaria de um novo propulsor. O caminho mais óbvio seria desenvolver um seis-cilindros em linha, mas o cofre do motor era curto demais. Numa decisão ousada, a engenharia da fabricante, recém-adquirida pela Volkswagen, apostou em uma solução inédita: cinco cilindros em linha a gasolina.

O motor EA828 tinha 2.144 cm³, 20 válvulas e rendia 136 cv e 18,9 kgfm – números muito respeitáveis na época – e virou uma assinatura na história da marca. Para celebrar esse 50º aniversário do motor de 5 cilindros em linha, a marca lançou uma versão comemorativa do RS3, batizada de Competition Limited, que terá apenas 750 produzidas – 50 delas serão destinadas ao México e nenhuma ao Brasil.

Mais que isso, trata-se também de uma homenagem de despedida, pois o motor atual, E855 Evo deixará de ser vendido na Europa no ano que vem e nos Estados Unidos a partir de 2028. A ideia foi trazer um pouco de nostalgia para seu hot hatch compacto, mas com tecnologia atualizada. O Audi RS3 Competition Limited tem configurações hatch e sedã e traz a mesma mecânica do RS3 sedã vendido no mercado nacional.

O motor turbo de cinco cilindros em linha com 2.5 litros entrega 400 cv de potência e 51 kgfm de torque, gerenciado por uma transmissão sequencial de sete marchas e dupla embreagem, que distribui a potência entre as quatro rodas, por meio de um sistema de tração integral quattro. No Brasil, o modelo é cotado a R$ 714.990.

A maior diferença da Competition Limited é seu sistema de suspensão, que oferece ajuste de rigidez, do retorno e até da altura do carro, permitindo que o piloto tenha diferentes configurações que mudam radicalmente o comportamento do carro. Os ajustes de rigidez e retorno são feitos eletricamente. Já para regular a altura é necessário usar a chave de ajuste que vem incluída no carro. É preciso elevar cada canto para ajustar diretamente no amortecedor.

Essa alteração permite transformar o RS3 de um carro esportivo de rua para um bólido pronto para desafiar uma pista, com uma dirigibilidade totalmente diferente. No final do track day, basta devolver a configuração mais suave. Esses amortecedores têm tubo duplo para ter maior volume e resfriamento mais eficiente. Os amortecedores dianteiros, de inox, possuem reservatórios externos, enquanto na traseira, de alumínio, têm maior diâmetro, com hastes de pistão mais grossas.

Impressões ao dirigir

Experiência radical

A avaliação da Competition Limited foi realizada com a versão Sportback, já que essa é a configuração do RS3 inaugural, de 2011. A carroceira era verde Malachite, tom que combina bem com as rodas de alumínio de 19 polegadas, com design de 10 raios, esmaltadas em ouro neodímio. Esse tom de verde é baseado em um que fazia parte da paleta de cores do Audi Quattro em meados dos anos 80.

O motor acorda com o som rouco e metálico caraterístico do cinco-cilindros. A rota, de pouco mais de uma hora e meia, percorreu diferentes estradas e vilarejos montanhosos ao redor de Frankfurt. O trajeto não incluía nenhuma autobahn, que permitiria acelerar sem limite de velocidade, mas trazia trechos que exaltariam as melhorias implementadas no modelo.