bZ4X é a rendição da Toyota

Fim da resistência

SUV bZ4X, em breve no Brasil, representa a capitulação da Toyota aos elétricos

por Marcelo Palomino

Autocosmos.com/Chile

Exclusivo no Brasil para Auto Press

A Toyota tem como estratégia evitar modas e tendências e só se arrisca a adotar novidades depois que se consolidam no mercado. Foi a marca que levou a tecnologia híbrida mais a sério e a que mais demorou a reagir à atual transformação energética, embora isso já tenha sido estudado e planejado. E enquanto todos os fabricantes lançavam veículos elétricos em massa, a Toyota esperava o momento certo.

O SUV médio bZ4X foi apresentado como conceito no final de 2021 e chegou aos mercados centrais (Japão, Estados Unidos, Europa e China) em meados de 2022. Foi o primeiro modelo 100% elétrico da marca, parte de seu projeto de mobilidade elétrica intitulado “beyond Zero”, que deu origem ao nome do modelo. A plataforma é a e-TNGA, desenvolvida em conjunto com a Subaru, que também compartilhou o desenvolvimento do SUV, lançado como Solterra.

Essa espécie de timidez da Toyota em relação a inovações vai marcar a apresentação do bZ4X no Brasil, prevista para as próximas semanas. Por aqui, ele vai receber tratamento de carro de imagem e será importado apenas nas versões mais completas e deve custar em torno de R$ 350 mil. Por aqui, o modelo japonês vai brigar diretamente em um segmento superpovoado, com Chevrolet Equinox EV, BYD Sealion 7, GAC Aion V, Zeekr 7X e até Audi Q4 e-tron e BMW iX1.

Como existe um gap de tempo expressivo entre o lançamento original, em 2022, e este momento de chegada, o bZ4X já desembarca na versão pós-facelift. Nesse desenvolvimento conjunto, a Toyota cuidou da parte estrutural, enquanto a Subaru cuidou essencialmente dos sistemas de tração. Essa arquitetura utiliza a bateria como parte integrante do chassi, que traz as vantagens já conhecidas nesse tipo de arquitetura: baixo centro de gravidade, maior equilíbrio entre os eixos dianteiro e traseiro e alta rigidez torcional do conjunto.

O Toyota bZ4X tem dimensões típicas de SUVs médios, com 4,69 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,85 m de entre os eixos, com uma altura livre do solo de 20 cm, ângulos de ataque de 17,7° e 25,4° de saída – ou seja, não é para terrenos muito pesados. A suspensão é independente em ambos os eixos, com McPherson na dianteira e duplo triângulo na traseira. Os freios têm discos ventilados nas quatro rodas.

Na atualização do bZ4X, foi adotada uma bateria com voltagem mais alta e controle eletrônico evoluído, que limita a deterioração da capacidade de carga inicial. Segundo a Toyota, o valor original permanecerá acima de 70% mesmo após 10 anos ou 1 milhão de km dirigindo. A bateria terá capacidade de 73,11 kWh, para uma autonomia em torno de 400 km na versão AWD – no Brasil, a versão mais simples, 2WD, não será oferecida.

A arquitetura de 400 volts – menos evoluída que alguns dos rivais, que usam arquitetura elétrica de 800 V – permite carregamento rápido de até 150 kW de potência em CC e até 22 kW em CA. Nessa atualização, a Toyota melhorou também seus eixos elétricos – os chamados e-Axles – para torná-los mais compactos, leves e eficientes.

A versão AWD traz na frente um motor com 165 kW (224 cv) e 27,4 kgfm e o segundo motor na traseira tem 87 kW (118 cv) de potência com os mesmos 27,4 kgfm de torque. Na combinação, são 343 cv e 44,7 kgfm. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 5,1 s e a máxima é de 160 km/h. A versão com dupla propulsão oferece o sistema X-Mode desenvolvido pela Subaru, com Controle de Aderência e modos de direção específicos, dependendo do tipo de terreno.

O interior do bZ4X segue o conceito da marca: simples, quase austero e bem construído. Neste caso, o toque de modernidade e tecnológico, valorizado em novos carros elétricos, aqui é representado por um painel de 7 polegadas com layout horizontal, para ser visualizado acima do volante – como nos modelos da Peugeot. O console central elevado traz dois carregadores por indução e a central multimídia flutuante tem tela de 14 polegadas, oferece navegação nativa e conexão com Android Auto via cabo e Apple CarPlay sem fio.

Em relação ao conforto, o SUV elétrico inclui bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, bancos traseiros aquecidos, estofamento em couro ecológico, freio de estacionamento elétrico, volante aquecido, sensor de luz e chuva e iluminação full led. O ar-condicionado duplo tem controles físicos, volante multifuncional inclui 20 controles diferentes e ainda paddle shifts na parte de traz para controlar o sistema de frenagem regenerativa. Tem ainda tampa traseira com movimentação elétrica para dar acesso aos 452 litros do porta-malas.

O Toyota bZ4X vai contar com um pacote bem completo do Toyota Safety Sense, incluindo 8 airbags (dianteiro, lateral, cortina, joelho para o motorista e central na fila dianteira), sensores dianteiros e traseiros com câmera panorâmica, assistente avançado de estacionamento. Entre muitos outros recursos ADAS, o SUV traz alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de faixa, farol alto automático, sensor de ponto cego e alerta para desembarque seguro.