A revolução do iX3

Quebra de paradigmas

Segunda geração do iX3 marca uma nova era em design e tecnologia na BMW

por Marco Angel Robles Rodriguez

Autocosmos.com/México

Exclusivo no Brasil para Auto Press

O iX3 é o primeiro modelo da nova geração Neue Klasse e traz conceitos e tecnologias que vão contaminar todos os veículos da BMW. O modelo não só oferece um design disruptivo, mas também uma nova filosofia na concepção de automóveis para a marca bávara. O novo crossover 100% elétrico foi experimentado nas estradas entre as cidades mexicanas de Monterrey e Parras e chega ao México na versão única iX3 50 xDrive, com dois motores elétricos e 469 cv de potência.

No Brasil, essa também será a primeira versão a desembarcar, provavelmente entre o final de outubro e o início de novembro, com preço em torno de R$ 560 mil. Em um segundo momento, a marca alemã deve trazer versões mais competitivas, para brigar principalmente com Porsche Macan EV e Cadillac Optic, como a 40 sDrive, com um motor traseiro e preço em torno de R$ 460 mil, e a 40 xDrive, com um motor por eixo e deve custar por volta de R$ 500 mil. Apesar da diferença de motorização, ambas terão potência parecida, em torno de 320 cv.

A cabine do crossover tem bastante espaço, refletindo o incremento nas dimensões do modelo tanto no comprimento quanto no entre-eixos, que têm respectivamente 4,78 m e 2,90 m – 4,6 cm e 3,1 cm maiores. Já a largura se manteve em 1,89 m enquanto a altura ficou 3,3 cm menor, com 1,64 m. O painel de instrumentos agora fica em uma barra que corre toda a base do para-brisas – o chamado Panoramic Vision que traz diferentes informações e sete ícones para acesso diretos a algumas funções.

Entre os bancos dianteiro, o console central traz uns poucos botões e o seletor de marchas. A organização e o largo apoio de braços dão uma sensação de familiaridade ao interior. Volante e portas também trazem diversos comandos. Muitas delas, porém, são repetidas diretamente no sistema multimídia com tela capacitiva de 17,9 polegadas que se projeta a partir do console frontal.

O espelhamento por Apple CarPlay e Android Auto é sem fio e se conecta muito rápido porque o equipamento traz o novo sistema operacional BMW X, que usa tanto o Bluetooth quanto o wi-fi na conexão. Um sistema de som Harman Kardon de alto desempenho oferece uma qualidade de áudio muito boa.

Nos ajustes da posição de condução, uma das grandes mudanças desta Neue Klasse se sobressai, pelo novo design do volante. Como não tem painel por trás, os projetistas puderam colocar quatro raios a 90º – inclusive um cruzando verticalmente entre o cubo e o volante. Isso que de maneira importante a área para os controles nos raios horizontais.

Primeiras Impressões

Superioridade dinâmica

Na estrada, a primeira coisa que chama a atenção é a leveza na condução que o iX3 transmite – suas mais de duas toneladas não são perceptíveis. É muito agradável a princípio, mas tem o efeito colateral de anestesiar a direção e tirar um pouco da essência clássica da BMW, que por tradição fornece uma sensação de precisão e firmeza. Mas passada essa sensação inicial, o iX3 se mostra uma máquina impressionante, principalmente quando se abusa do acelerador.

A seção urbana do teste ajudou a testar elementos como suspensão, direção em manobras rápidas e até o sistema de câmeras periféricas, ao transitar por passagens bem estreitas. Na estrada, a história é outra. A aceleração é imponente – zero a 100 km/h em 4,9 s, segundo a ficha técnica da BMW -, mas ainda que se acelere fundo, a resposta é controlada e progressiva, sempre mantendo o total controle.

Os 469 cv de potência e 65,3 kgfm de torque são fornecidos por dois motores elétricos, sendo o dianteiro assíncrono e o traseiro, síncrono. O motor síncrono traseiro é o principal, pois ele usa ímã permanente e está sendo ativo, tanto para tracionar quanto para frear o modelo. Já o assíncrono é por indução. Ou seja: só entra em ação quanto é energizado externamente. A vantagem é que ele não oferece resistência quando não está em uso e a roda gira livremente. Isso torna o modelo mais eficiente no consumo de energia.

Este conjunto é alimentado por uma bateria de 108,7 kWh e funciona com uma arquitetura elétrica de 800V, o que permite recarregá-lo em carregadores ultrarrápidos de até 400 kW. O alcance total prometido é de 805 km. O crossover partiu nesta avaliação com 98% da carga e a autonomia não foi uma preocupação nos quase 250 km viagem. Por isso, foi possível abusar do acelerador, sempre que as condições da estrada permitia.

A experiência com o Panoramic Vision é também bastante marcante. Ele funciona como se fosse um head up display, pois a tela embutida na base do painel é refletida na parte inferior do para-brisa. Isso dá profundidade visual e parece que toda a informação flutua à frente do condutor. É muito diferente, mas a percepção de quem está ao volante rapidamente se ajusta e os dados são visualizados bem na linha de olhos.

A estabilidade e o controle do veículo são muito bons e, graças ao trabalho aerodinâmico, ele não é apenas eficiente, mas também muito bem plantado no solo. A direção é precisa e rápida, enquanto a eletrônica eleva a segurança a níveis bem altos. Com o estilo agressivo no teste, o consumo subiu bastante. A chegada ao destino se deu com apenas 45% da carga – se conduzido economicamente, deveria estar entre 65 e 70%. Restava uma autonomia de apenas 230 km, já que o computador do veículo fez o cálculo a partir do modo como o iX3 estava sendo conduzido.