Chute certeiro
Depois de 10 anos, Nissan Kicks ganha nova geração e reencarna no Kait
por Eduardo Rocha
Auto Press
Lá se vão 10 anos desde a abertura das Olimpíadas do Rio 2016. Enquanto as delegações dos países desfilavam no Maracanã para marcar a abertura dos jogos, a Nissan apresentava o SUV compacto Kicks. O modelo, ainda produzido no México, concentrava as esperanças da marca japonesa de firmar sua presença no país como marca nacional, com a produção na planta de Resende a partir de meados de 2017.
E conseguiu, mas não sem fazer os executivos da marca suarem um pouco. Isso porque o Kicks apresentou uma trajetória de mercado bastante curiosa. Em 2016, o Kicks mexicano emplacou pouco menos de 2 mil unidades mensais. Mas conforme o tempo foi passando, a confiança no modelo foi se consolidando. Em 2017, chegou perto das 2.800 unidades/mês, 3.900 em 2018, 4.700 em 2019, durante a pandemia de 2020 e 2021 regrediu para 3 mil.
Em 2022, após um facelift e atualização de conteúdo, subiu para 3.200, em 2023 chegou à média mensal de 4.200 emplacamentos, em 2024 passou de 5 mil unidades/mês, seu melhor desempenho na história. A partir de meados de 2025, as atenções nas concessionárias foram divididas a chegada na nova geração. Ainda assim a primeira geração, agora denominada Kicks Play, respondeu por dois terços das unidades vendidas, com 52 mil unidades – o novo Kicks vendeu em torno de 7 mil unidades nos seus seis primeiros meses.
As duas gerações conviveram até o fim do ano, quando, a produção do Kicks I foi interrompida. No total, foram aproximadamente 425 mil unidades vendidas no Brasil, sendo 25 mil unidades vindas do México e 400 mil exemplares saídos de Resende. Só que não havia lógica em tirar de linha um modelo que, mesmo com oito anos de estrada, ainda era o sexto SUV mais vendido do país. A solução então foi promover a reencarnação do modelo, com o nome de Kait.
Estruturalmente, Kait é basicamente o Kicks Play com uma roupagem totalmente nova – apenas as portas foram mantidas. O modelo segue fielmente o conceito original, extremamente racional. O motor tem potência mediana, mas junto com uma carroceria leve, torna a dinâmica do modelo eficiente e agradável. Por outro lado, o Kicks II vem cumprindo a mesma trajetória da primeira geração, com as vendas crescendo aos poucos. Atualmente, ele supera as vendas do Kait e na soma dos dois modelos, a Nissan tem emplacado em média 5.400 unidades/mês (2.800 do Kicks, 2.600 do Kait).
Dessa vez, porém, a Nissan não parece estar tão paciente para esperar o crescimento paulatino do modelo. Além disso, são outros tempos. O mercado ficou bem mais acirrado, por conta da agressividade das marcas chinesas, que agora começam a entrar com mais força no segmento SUV B. O atalho adotado pela marca japonesa foi ser um pouco mais agressiva em relação ao preço – a principal reclamação desde a chegada do modelo.
Os preços das configurações mais altas do novo Kicks, Exclusive e Platinum, caíram em R$ 7.200 e R$ 10 mil, respectivamente. Agora as versões têm os seguintes valores: Sense a R$ 159.990, Advance a R$ 169.990, Exclusive a R$ 179.990 e Platinum a R$ 189.990. O Kait mantém o posicionamento de modelo de entrada, com quatro versões com preços entre R$ 117.990 e R$ 152.990 (Fotos de Eduardo Rocha, Auto Press).