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A Citroën apresentou uma surpresa no Salão do Automóvel de Paris de 2026: o novo 2CV Fourgonnette Concept, uma recriação elétrica em versão conceito de seu clássico furgão Deux Chevaux.

Surgimento de uma ideia 

De acordo com a montadora, a concepção Fourgonnette surgiu a partir do entusiasmo dos designers, que desenvolveram a ideia como um projeto pessoal “movidos pela paixão”. Na interpretação moderna, o veículo apresenta um estilo simpático, com a proposta de ser acessível e prático.

Design 

Em partes, o protótipo da Fourgonnette é uma reprodução bem parecida do 2CV Concept, com faróis destacados no para-lamas, capô com baú, com vincos longitudinais, portas dianteiras e maçanetas com estilo giratório.

Uma diferença notável da versão comercial é a pintura, que lembra o início da história do Deux Chevaux, já que, durante 11 anos, o furgão foi comercializado apenas em cinza-metálico, tanto na versão com capacidade para passageiros quanto na versão furgoneta.

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O baú traseiro do protótipo possui teto elevado e laterais de chapa corrugada, assim como a versão original. Além disso, seu lado esquerdo pode ser aberto, formando uma espécie de mini food truck. As portas traseiras do baú são do tipo armário e receberam pintura escurecida.

Protótipo pode chegar ao mercado? 

A Citroën ainda não detalhou totalmente qual será a motorização elétrica ou a plataforma que será utilizada, nem mesmo divulgou imagens do interior do conceito da furgoneta.

De acordo com o comunicado oficial da montadora, diferentemente do 2CV de passeio que começará a ser produzido a partir de 2028, o Fourgonnette Concept não tem planos para ser fabricado nem produzido, sendo mantido apenas como uma repaginação do clássico utilitário da marca.

Outras versões 

Três anos depois do lançamento do 2CV clássico, em 1951, outras furgonetas surgiram inspiradas no carro de passeio. Um exemplo foi a AU, que equipava motor boxer de dois cilindros, refrigerado a ar, com 375 cm³ e capacidade de 9 cv, podendo transportar até 250 kg.

Outro exemplo foi a AZU, surgida em 1954 e que oferecia motor de 425 cm³ e potência de 12 cv. A linha eventualmente cresceu, em 1963, e ficou mais potente, passando a equipar motorização com um propulsor de 602 cm³ e capacidade de carga elevada para 350 kg.

Após diversas polêmicas e críticas por parte dos consumidores da marca, a Jaguar finalmente revelou a versão final do seu novo modelo eletrificado Type 01. Apresentado em Nova York, o novo veículo da marca mostra que, apesar de todas as opiniões sobre o conceito Type 00, ainda foi mantida boa parte das características adotadas no protótipo inicial.

Design e itens adotados 

A versão de produção mudou bem pouco em relação ao Type 00. O eletrificado manteve alguns detalhes controversos, como uma grande coluna traseira e a ausência de vidro na parte de trás do carro.

O Type 01 revela que, mesmo renovando a geração de seus veículos, a Jaguar não pretende deixar para trás seus antigos sedãs e SUVs, apostando em carros maiores, mais caros e exclusivos, com motorização atualizada.

Como dito anteriormente, mesmo com tantas opiniões negativas relacionadas ao desenho inicial do modelo, a marca manteve diversos itens no design do Type 01. O capô segue com uma estrutura bem longa, cabine menor com teto rebaixado e carroceria sem muitas entradas de ar, comumente vistas nestes carros com maior desempenho.

No entanto, isso não significa que a versão final não mudou. Algumas características que tiveram alterações necessárias para transformar o Type 01 em um carro para as ruas foram as novas quatro portas convencionais, retrovisores externos e maçanetas embutidas.

Porém, a Jaguar manteve uma das soluções que mais chamaram a atenção dos consumidores: a falta de um vidro traseiro. Dessa maneira, a parte de trás do veículo possui uma enorme superfície no lugar do equipamento, substituindo a visão por câmeras e retrovisores digitais.

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Tecnologias 

No interior, o design elimina diversos comandos físicos, substituindo-os por telas digitais, como o quadro de instrumentos de 27 polegadas que ocupa metade do painel e um display de 7 polegadas destinado à climatização do ambiente. Além disso, o carro aposta em Android Auto, Apple CarPlay e um assistente de voz com inteligência artificial.

O entre-eixos de 3,2 metros do Type 01 oferece um grande espaço interno para os passageiros traseiros e ainda possui um porta-malas de 540 litros de capacidade. O posicionamento da bateria também foi pensado para os ocupantes permitindo que os assentos sejam posicionados mais perto do assoalho.

Motorização e desempenho

Em seu conjunto mecânico, o Type 01 equipa três motores elétricos que, juntos, são capazes de gerar 1.040 cv de potência e 139,2 kgfm de torque combinados. A Jaguar ainda não divulgou mais detalhes sobre o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, mas afirma que o veículo pode ir de 100 a 180 km/h em 4 segundos.

Apesar do desempenho elevado, o eletrificado foi pensado para percorrer grandes distâncias. A enorme bateria de 120 kWh pode oferecer até 700 km de autonomia, segundo o ciclo WLTP.

O motorista ainda poderá escolher entre diversos modos de condução: o Jaguar Mode, voltado para uma proposta mais confortável e que se alinha aos GT, e outras opções que focam em um maior desempenho e no uso dos três motores elétricos.

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Para quem precisa renovar ou tirar pela primeira vez a Carteira de Habilitação (CNH), é preciso verificar se os dados registrados com o CPF não apresentam nenhuma irregularidade, pois isso pode provocar erros de validação e dificultar o processo dos serviços oferecidos pelos departamentos de trânsito estaduais.

A CNH pode ser cassada?

Embora o processo possa ser atrapalhado, isso não necessariamente provoca automaticamente a cassação ou o bloqueio da CNH em todo o país, já que as exigências podem variar conforme a agência do Detran de cada estado.

Portanto, quando o sistema não consegue processar as informações do motorista, o processo pode ser interrompido até a correção das informações.

O que pode impedir a renovação 

Entre as situações que podem gerar irregularidade no CPF estão erros na grafia do nome, data de nascimento incorreta e falta de atualização do documento após o casamento, divórcio ou outra mudança no registro civil.

Para a Receita Federal, o CPF pode aparecer em diferentes condições, por exemplo, o status “suspenso”, que indica que o cadastro está incorreto, ou “pendente de regularização”, que significa a ausência de alguma declaração do Imposto de Renda dos últimos anos.

Como resolver 

Para consultar o status do CPF, basta acessar, de forma gratuita, o serviço oficial da comprovação da situação cadastral do CPF. Quando o documento aparece como “pendente de regularização”, é necessário checar quais declarações do IR estão faltando e enviá-las para a Receita Federal.

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Em seguida, após a correção, o motorista deverá realizar uma nova consulta e, se caso o CPF ainda estiver com erro no serviço,  o condutor precisa procurar o Detran responsável pela habilitação.

Ter nome negativado prejudica?

Além disso, ter nome negativado no SPC e Serasa não altera necessariamente a situação cadastral do CPF na Receita Federal e também não impede a renovação da habilitação.

Portanto, a eventual suspensão ou apreensão da CNH determinada pelo Superior Tribunal de Justiça (STJ) pode ocorrer apenas em casos específicos mediante decisão fundamentada.

Regras

Atualmente, é permitido dirigir com a CNH vencida por até 30 dias após o prazo de validade. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, após o tempo limite, se o condutor continuar utilizando o documento com irregularidade na data, é considerado infração gravíssima, com multa de R$ 293,47 e sete pontos na carteira.

Durante o Salão do Automóvel de Paris, na França, o novo Hyundai Bayon foi revelado e apresentou mais de seu visual e detalhes técnicos. O SUV está previsto para chegar ao Brasil no primeiro semestre de 2027 e será responsável por fazer a ponte entre o i20 e o Hyundai Creta.

Esse é um dos maiores lançamentos da Hyundai dos últimos anos, logo depois do hatch i20, que promete ser o próximo sucessor do HB20.

Disputa acirrada 

O Bayon poderá enfrentar um grande desafio no mercado brasileiro e deverá brigar com outros modelos como VW Tera, Jeep Avenger, Fiat Pulse e Chevrolet Sonic, com preços bem disputados.

A versão brasileira do novo modelo, que já foi vista em fase de testes no Brasil, confirma que terá sua produção nacional concentrada no polo industrial de Piracicaba (SP), uma das melhorias feitas após um investimento de R$ 5,5 bilhões que a Hyundai anunciou para o país até 2032.

Dessa forma, para garantir que a produção de um produto como o Bayon seja feita, a capacidade da unidade foi aumentada para mais de 215 mil veículos por ano. Até o fim de 2026, a montadora planeja atingir a marca de 220 mil carros fabricados no local.

Design e espaço 

Assim como todos os outros carros compactos da Hyundai, o Bayon também utilizará a plataforma K3, que também será vista na próxima geração do Creta.

O novo SUV segue a nova identidade visual atribuída à marca e apresenta faróis mais finos e conectados, iluminação LED no para-choque e grade frontal em formato de colmeia dividida em duas partes. Além disso, o capô é elevado para reforçar o design imponente do veículo.

O SUV de entrada da Hyundai, mesmo que semelhante, é bem maior e mais espaçoso que o i20. O Bayon possui 4,25 metros de comprimento, 1,57 m de altura, 1,81 m de largura e entre-eixos de 2,60 m. dessa maneira, o modelo fica abaixo do Creta, que também deve aumentar de tamanho em sua nova geração.

O porta-malas não deixa de impressionar e possui capacidade de 440 litros, com a possibilidade de aumentá-lo ao ajustar a posição dos assentos traseiros.

Motorização e desempenho

Além de todas as outras semelhanças, tanto o hatch quando o SUV terá o mesmo conjunto mecânico. O Bayon equipará um motor 1.0 turbo flex com injeção direta Smartstream, capaz de desenvolver 115 cv a 6.000 rpm e 17,5 kgfm de torque entre 1.500 e 3.000 rpm.

A motorização trabalhará em conjunto com um câmbio automático de seis marchas. Embora a Hyundai já tenha planejado uma grande transição para o segmento de carros elétricos no Brasil, o SUV de entrada, por enquanto, oferecerá apenas uma versão a combustão.

Tecnologias a bordo 

Em seu interior, o Bayon compartilha praticamente as mesmas características com o Hyundai i20. No painel, o SUV integra um quadro de instrumentos digital e central multimídia de 12,3 polegadas. Mesmo com as novas tecnologias, o modelo não abandona comandos físicos e ajustáveis em seu cockpit.

Muito esperado no mercado brasileiro, o Omoda 4 finalmente foi apresentado para o público no Salão do Automóvel de Paris 2026, na França. O SUV compacto será a principal aposta da marca chinesa para ampliar sua participação no Brasil a partir de 2027.

Na Europa, o veículo será oferecido em versões híbridas convencionais e promete manter um consumo de até 19 km/l, equipando um motor 1.5 a gasolina e um elétrico, juntamente com uma bateria de 1,83 kWh. Além disso, o mesmo utilizará tecnologias já encontradas em modelos como o Omoda e Jaecoo 5, comercializados no Brasil.

O Omoda 4 poderá disputar espaço no mercado com outros compactos, por exemplo, o Fiat Pulse, Volkswagen Tera e Renault Kardian, com o objetivo de oferecer um SUV eletrificado com preços acessíveis, eficiência energética e características voltadas ao uso urbano.

Motorização e desempenho

Há expectativas que o novo Omoda 4 utilize um sistema híbrido pleno (HEV), combinando um motor elétrico com um propulsor à combustão.

 O conjunto mecânico usa como referência o mesmo utilizado no Tiggo 5x, que pode ser capaz de atingir até 244 cv de potência e 29,5 kgfm de torque combinados. No entanto, as especificações definitivas para o SUV chinês ainda serão confirmadas.

É importante lembrar que este tipo de propulsão não necessita de ser conectado em uma tomada para recarregar, como os híbridos plug-in. Os convencionais podem receber energia principalmente por meio do motor a combustão, que regeneram a bateria nas frenagens.

Identidade visual 

O design apresentado no Omoda 4 demonstra um visual agressivo, com linhas geométricas bem marcadas, superfícies multidimensionais e iluminação LED com faróis dianteiros finos e uma grade com barras luminosas.

No interior, a cabine do SUV demonstra a proposta moderna e acessível que a marca deseja entregar para os consumidores, equipado com o Super Intelligent Cockpit, sistema apresentado pela Geely que fará parte da experiência digital do modelo. A configuração que será oferecida no Brasil ainda não foi divulgada.

Mercado 

Com sua chegada no mercado brasileiro marcada para o último trimestre de 2026, o Omoda 4 poderá ser o carro chefe das vendas da montadora no país, mantendo a proposta de oferecer preços competitivos.

O SUV poderá se destacar entre o segmento de veículos compactos e possivelmente apresentará maior eficiência comparada com outros modelos a combustão. Mesmo com os rumores, a Geely ainda não confirmou valores de consumo e outros números de eficiência para o Omoda 4 que estreará por aqui.

Durante o Salão de Paris 2026, a Geely apresentou seu veículo de entrada no segmento dos SUV off-road. Batizado de KO11 e inspirado no visual de modelos como o Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classic G, o novo híbrido plug-in estreará no mercado europeu até o fim de 2027.

A primeira aparição do SUV aconteceu no ano anterior, durante o Salão do Automóvel de Shangai, quando o mesmo ainda era classificado apenas como um protótipo e foi chamado de Galaxy Cruiser.

Design e dimensões 

O conceito exibia faróis redondos, carroceria quadrada e um visual off-road bem nítido. Desse protótipo, foi criado, para o mercado chinês, o Galaxy Battleship 700 ou Cruiser 700.

Alguns detalhes continuam no design no SUV, como maçanetas embutidas e para-lamas largos. No entanto, agora o visual dedicado para fora das estradas parece menos conceitual e adota características prontas para o uso nas ruas.

O Battleship 700 mede 5,08 m de comprimento, quase 2 metros de largura, e 1,91 m de altura, com 2,9 m de entre-eixos. A suspensão do SUV combina molas pneumáticas de duas câmaras e amortecimento variável, capaz de ajustar a altura do veículo para auxiliar em ambientes irregulares.

Resistente à água

O maior destaque do Battleship 700 é sua capacidade de flutuar na água. De acordo com a Geely, o SUV pode avançar em trechos alagados de até 80 cm de profundidade e, em situações de emergência, o modelo permite ainda o deslocamento submerso até 7 km/h por quase uma hora.

Motorização e desempenho

O Battleship 700 (ou KO11 para os europeus) foi construído sobre a plataforma GTA, desenvolvida para modelos eletrificados off-road de alto desempenho. Sua motorização combina um propulsor turbo a gasolina 1.5 com dois motores elétricos, a depender da versão.

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A configuração com tração integral mais potente poderá ser capaz de alcançar 1.113 cv de potência combinada. A Geely ainda não esclareceu outros detalhes de desempenho e autonomia para o KO11, mas já demonstra querer posicionar o SUV como um jipe com tecnologia avançada e conjunto mecânico moderno.

Atualmente, o Battleship 700, disponível na China desde o dia 10 de outubro, conta com a nova tecnologia híbrida plug-in Thor EM-T desenvolvida pela Geely para veículos off-road. O desempenho pode mudar de acordo com o conjunto mecânico da versão.

O SUV equipa bateria de fosfato de ferro-lítio com 47,14 kWh, permitindo que o veículo possa percorrer até 305 km em modo elétrico pelo ciclo chinês CLTC ou 247 km pelo WLTP. A recarga do conjunto elétrico de 10% a 80% pode levar até 10 minutos, de acordo com a montadora.

Tecnologias a bordo 

As imagens divulgadas do interior do modelo revelam que a montadora apostou não apenas em quadros de instrumentos digitais, mais também em muitos comandos físicos e diversos botões no painel. O modelo apresenta até cinco telas: um painel de 10,2’’, central multimídia de 15,4 polegadas e telas para os passageiros de 12’’.

Além disso, os bancos, com acabamento em couro bege e branco, possuem massagem em ate 14 pontos, ventilação, aquecimento e ainda os assentos traseiros podem reclinar, formando uma cama.

A Geely ainda não confirmou quais serão as versões vendidas no continente europeu e nem os valores. Hoje, o Battleship 700 na China possui seis versões, com preços de entrada de 179.800 yuans, cerca de R$ 134.300 na conversão direta.

A Manthey Racing, equipe alemã de automobilismo e especializada em preparação de modelos Porsche, comemora 30 anos de atuação no mercado. Para celebrar, a empresa lançou dois modelos especiais de carros de competição: o 911 GT3 Cup MR 30 e o 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30.

Prometendo unir tecnologia e alto desempenho nas pistas, a Manthey limitará a produção das duas versões a apenas 30 unidades. Apresentados na final do DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) em Hockenheim, os dois modelos fizeram mudanças na aerodinâmica, motorização e peso.

Porsche 911 GT3 Cup MR 30 ganha potência 

O Porsche 911 GT3 Cup MR 30 sofreu profundas mudanças em sua motorização. Equipando um motor boxer de seis cilindros, a Manthey afirma que o esportivo agora pode ser capaz de alcançar 560 cv de potência, e ainda trabalha com um câmbio automático calibrado para as pistas.

A transmissão de seis marchas do Porsche 911 envia forças às rodas traseiras, mantendo assim a arquitetura de um carro de competição.

O modelo também recebe diversas soluções aerodinâmicas na carroceria como aprimoramentos substanciais no sistema de arrefecimento do motor e ajustes na suspensão, elevando a estabilidade em circuitos fechados.

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De acordo com a montadora, as rodas forjadas do veículo diminuem até 3,8 kg do peso total do carro, garantindo que ao diminuir a massa nas rodas ajuda a também abaixar o peso que a suspensão controla em asfaltos irregulares.

718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 

Já para 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30, o foco fica em aproveitar ao máximo o conjunto mecânico já equipado. O cupê equipa um motor 4.0 de seis cilindros capaz de alcançar até 500 cv de potência.

Para aumentar a eficiência e a aerodinâmica, o veículo passa a adotar diversos componentes mecânicos que atendem às exigências mais rigorosas de corridas de maior duração.

Peças feitas de fibra de carbono e rodas especificas prometem reduzir o peso em 5,7 kg, segundo a Manthey. Componentes como para-lamas, capô, elementos aerodinâmicos dianteiros e traseiros também recebem mudanças para reduzir o peso do veículo e, consequentemente, aumentar seu desempenho.

Design 

Ambas as edições recebem pinturas características especiais para a comemoração, utilizando detalhes em branco e vermelho para destacar os detalhes agressivos dos modelos de competição.

Os pedidos para a aquisição dos dois exemplares ficarão a disposição até o dia 30 de outubro. As entregas do Cayman ocorrerão a partir de novembro deste ano, enquanto o 911 será recebido pelos seus proprietários no primeiro trimestre de 2027. A marca não divulgou os valores das versões comemorativas.

A Brabus, marca alemã especializada em veículos Mercedes-Benz, Tesla, Maybach e Smart, expandiu seu portfólio para outros segmentos. Após transitar por iates, catamarãs e motorhomes, a fabricante agora laça uma nova motocicleta elétrica exclusiva a apenas 10 unidades no mundo todo.

A Urban E Fragment Edition foi desenvolvida em parceria com a fabricante DAB Motors e com o designer streetwear Hiroshi Fujiwara, criador da marca Fragment Design.

Preços no mercado 

Na América do Norte, o modelo está disponível por 50 mil dólares, aproximadamente R$ 249,5 mil na conversão direta sem taxas. Já no mercado europeu, a motocicleta custará 45 mil euros (R$ 251,4 mil).

Design e itens de série 

Produzida a mão na França, a Urban E Fragment Edition foi apresentada pela primeira vez durante a feira ComplexCon 2026, evento de moda urbana em Los Angeles. Fujiwara decidiu colocar um pouco de sua identidade visual no modelo e o equipou com cores monocromáticas em seu chassi.

A Urban E Fragment Edition equipa um garfo invertido de 4,6 cm, conjunto de freios Brembo na dianteira com pinça de quatro pistões e disco de 32 cm, e sistema ABS de dois canais.

O design futurístico abandona então seu clássico acabamento em cromo para adotar a assinatura do designer japonês sobre uma carroceria com elementos em fibra de carbono, marca registrada da Brabus.

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Motorização e desempenho

A motocicleta é construída sobre a mesma base do modelo Urban E convencional da montadora alemã. Com uma motorização totalmente eletrificada, o veículo é capaz de alcançar 38 cv de potência e 48,4 kgfm de torque na roda traseira.

A transferência da força do torque é conduzida a partir de uma correia de carbono, uma solução melhor que a corrente e que gera menos manutenções.

A velocidade máxima que a Urban E Fragment Edition pode atingir é de 120 km/h, além de uma autonomia de 150 km em ciclo urbano gerada por uma bateria de íons de lítio de 72 volts.

A motocicleta oferece até três modos de condução ao piloto: Eco, que reduz a velocidade para 60 km/h e diminui o torque em percursos na cidade, Street e Sport. A recarga da bateria de 20% a 100%, quando conectada a uma tomada convencional, pode durar cerca de três horas.

Já o tempo de abastecimento total varia entre três a cinco horas, um período normal homologado à outras motocicletas elétricas que possuem baterias pequenas.

  No mês de setembro, a indústria brasileira de motocicletas cresceu 10,4% em relação ao ano anterior, com 186.758 unidades produzidas. Segundo balanço divulgado nesta terça-feira (13) pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo), esse foi o melhor mês de setembro desde 2011, apesar do recuo de 8,5% em relação a agosto deste ano.

Considerando-se o acumulado entre janeiro e setembro de 2026, o setor também alcançou o seu melhor resultado desde 2008, com um total de 1.645.034 motocicletas produzidas no Polo Industrial de Manaus (PIM), o que representou alta de 9,9% em relação ao mesmo período de 2025.

Quanto às vendas, houve queda de 0,4% em relação ao mesmo mês do ano passado e de 0,1% ante agosto, mas no acumulado do ano, os emplacamentos bateram recorde, com crescimento de 10,5%.

Já em relação às exportações, houve retração em setembro, de 8,2% na comparação com setembro de 2025, e alta de 12,5% em relação a agosto, com 4.826 unidades vendidas. No acumulado do ano, os negócios com o mercado externo apresentaram alta de 23,7%.

Revisão das projeções

Por causa desse desempenho positivo ao longo do ano, o setor revisou e elevou as projeções de crescimento para o fechamento de 2026. A nova estimativa da associação é de que sejam produzidas 2,1 milhões de motocicletas neste ano no Polo Industrial de Manaus, o que representaria uma alta de 6% em relação ao ano passado. A estimativa anterior previa 2 milhões de unidades produzidas.

“O mercado atravessa um momento favorável, impulsionado por lançamentos e pelo crescimento da demanda. A motocicleta ganha espaço como alternativa de mobilidade ágil, econômica e acessível, reduzindo custos, tempos de deslocamento e contribuindo para a geração de renda de milhões de brasileiros”, justificou o presidente da Abraciclo, Marcos Bento.

Para o mercado interno, a expectativa agora é de que 2,35 milhões de motocicletas sejam emplacadas, com alta de 6,9% ante 2025. Quanto às exportações, a projeção é de crescimento de 11,3%, com 48 mil motocicletas exportadas.

A GWM prepara a chegada da Poer P500 híbrida plug-in ao Brasil em 2027, ampliando sua participação no segmento de picapes médias. Segundo apuração do jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos, o modelo terá motorização flex, potência combinada de 394 cv e ficará posicionado acima da Poer P30, atualmente comercializada no país com motor 2.4 turbodiesel.

A novidade poderá receber o nome Poer P50 no mercado brasileiro. Com dimensões maiores e acabamento mais sofisticado que o da P30, a picape terá como uma de suas principais concorrentes a BYD Shark, também equipada com sistema híbrido plug-in, além de disputar compradores com versões mais caras de Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.

A GWM ainda não anunciou oficialmente o lançamento brasileiro da P500. 

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Motor híbrido flex terá 394 cv e tração 4x4

A Poer P500 deverá utilizar uma evolução do conjunto híbrido plug-in Hi4-T, tecnologia já conhecida dos brasileiros por equipar o SUV Tank 300.

O sistema combina um motor 2.0 turbo flex com outro elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas. De acordo com as informações antecipadas pelo Autos Segredos, a configuração brasileira terá 394 cv e 76,5 kgfm de torque combinados.

Diferentemente de sistemas híbridos que utilizam motores elétricos independentes para movimentar cada eixo, a arquitetura Hi4-T mantém uma ligação mecânica entre os eixos, permitindo utilizar tração 4x4 convencional.

A picape contará com os modos 2H, 4H e 4L, este último com reduzida para situações de baixa aderência e obstáculos mais exigentes. Também estão previstos bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro.

Essa configuração aproxima a P500 das picapes tradicionais com chassi separado da carroceria, preservando recursos importantes para utilização fora de estrada.

Bateria permite rodar até 115 km sem gasolina

A bateria de 37,1 kWh permitirá à Poer P500 percorrer até 115 km utilizando apenas eletricidade, conforme os dados divulgados para o conjunto no ciclo NEDC.

Com o tanque abastecido e a bateria totalmente carregada, a autonomia combinada anunciada chega a 1.060 km, também pelo ciclo NEDC. Os números não equivalem à autonomia que será homologada pelo Inmetro para a configuração brasileira.

A recarga poderá ser realizada em corrente contínua, com potência de até 50 kW. Segundo os dados apresentados, o carregamento de 30% a 80% da bateria leva aproximadamente 24 minutos em condições adequadas.

A possibilidade de utilizar etanol representa uma diferença importante em relação a versões internacionais da picape. O combustível renovável poderá ser utilizado pelo motor a combustão sem eliminar a capacidade de deslocamento exclusivamente elétrico.

Poer P500 será maior que a P30

A nova picape tem 5,44 metros de comprimento, 1,99 metro de largura e 1,92 metro de altura, com entre-eixos de 3,35 metros e vão livre do solo de 22,3 centímetros.

São dimensões que colocam a P500 entre as picapes de maior porte da categoria. Sua capacidade de carga anunciada é de 1.050 kg, enquanto o limite de reboque chega a 2.500 kg, conforme as especificações apresentadas para a versão internacional.

Além do porte, o modelo aposta em uma cabine mais próxima da encontrada em SUVs de luxo.

Nos mercados onde já é oferecida, a P500 pode receber central multimídia de 14,6 polegadas, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, head-up display e sistema de áudio Infinity com dez alto-falantes.

Também há configurações com bancos dianteiros elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, além de teto solar, estribos elétricos e câmeras com visão de 360 graus.

Entre os assistentes de segurança disponíveis no exterior estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e assistência de permanência em faixa.

Quando a GWM Poer P500 chega ao Brasil?

A previsão apurada pelo Autos Segredos é de lançamento em 2027, mas a fabricante ainda não definiu publicamente o mês de estreia, os preços ou os equipamentos destinados ao mercado brasileiro.

A P500 ampliará a oferta da marca em um segmento que começa a receber mais alternativas eletrificadas. Além da BYD Shark, a Ford prepara a Ranger híbrida plug-in para a região, enquanto outras fabricantes estudam tecnologias semelhantes para suas próximas gerações de picapes.

No continente europeu, a Fiat confirmou o preço oficial para o novo Grizzly, que será comercializado no mercado a partir de janeiro de 2027. O SUV estará disponível nas concessionárias por 20 mil euros, cerca de R$ 122 mil na conversão direta, sem a inclusão de impostos.

Possíveis versões para o mercado 

O veículo terá configurações de carroceria SUV tradicional e variantes Fastback; o preço é mantido nas duas versões. Até a data de seu lançamento, a Fiat revelará novos detalhes sobre a linha completa, que deverá compor motorizações híbridas e elétricas.

O modelo foi apresentado pela primeira vez em julho deste ano em um vídeo promocional da marca e sua primeira aparição pública ocorreu durante o Salão do Automóvel de Turim, na Itália.

Dimensões e design 

Recentemente, durante o Salão de Paris, as duas versões do novo SUV foram apresentadas e o público pôde notar melhor as dimensões do modelo. Na configuração Fastback, o Grizzly oferece um porta-malas de 608 litros e 4,49 metros de comprimento, cerca de 10 cm a mais que a versão SUV (4,39 m).

O Fastback mantém a proposta de ser um SUV cupê, mas atualiza suas proporções, equipa uma base técnica mais moderna e seguirá a identidade visual recém adotada pela Fiat em suas novas gerações.

Em seu design, o Grizzly compõe assinaturas LED pixeladas em uma faixa estilo horizontal, além da logo na marca no centro, mantendo o mesmo padrão já visto no Grande Panda.

A traseira do SUV é vertical e o mesmo apresenta linhas bem marcadas em toda sua carroceria, reforçando um estilo mais moderno adotado nos novos veículos eletrificados, e equipa rodas bicolores de 18 polegadas. As duas versões, tanto a Fastback quanto a SUV, possuem o mesmo espaço interno.

Tecnologias e conforto a bordo 

O novo Grizzly foi construído na plataforma Smart Car, a mesma utilizada em modelos como o Jeep Avenger, Citroën Aircross, Bassalt e C3, além de um entre-eixos alongado para as versões com um tamanho maior.

Em seu espaço interno, o Grizzly promete elevar a modernidade e o conforto. A parte mais alta do painel é feita de um plástico rígido, enquanto que a região abaixo do console central recebe acabamento acolchoado. A versão Fastback adota um tecido sintético nos assentos, o que o classifica em um nível acima do Grizzly convencional.

De acordo com a fabricante, o quadro de instrumentos e a central multimídia digitais, localizados no painel central, apresentam igualmente 10,25 polegadas e promete respostas rápidas. Os comandos de ativação do sistema ADAs se concentram no volante, bem como os botões de áudio.

Mercado global 

A linha vendida na Europa incluirá versões de entrada equipadas com um motor 1.2 de três cilindros de 100 cv, motorização híbrida de 145 cv e câmbio automático de sete marchas e até uma configuração topo de linha totalmente elétrica de 113 cv.

A produção do novo SUV da Fiat, que ocorrerá em Marrocos, está prevista para até o fim do ano. Já no Brasil, há a expectativa que o Fastback seja substituído pelo Grizzly. No entanto, a Stellantis ainda não confirmou datas para o lançamento do modelo no mercado nacional.

A Alfa Romeo apresentou o Cuorerosso no Salão do Automóvel de Paris de 2026, um cupê de quatro lugares que mostra como a fabricante italiana pretende combinar motores eletrificados com o estilo esportivo de seus carros. O conceito italiano tem 4,70 metros de comprimento, proporções de um gran turismo e prevê a utilização de um motor V6 híbrido com tração integral.

Desenvolvido pelo Centro Stile Alfa Romeo, o Cuorerosso não tem produção confirmada. A própria fabricante esclarece que o projeto foi criado para apresentar soluções de design e tecnologia que poderão ser aproveitadas em diferentes veículos nos próximos anos, incluindo futuras versões esportivas Quadrifoglio.

O nome combina duas palavras italianas, cuore, coração, e rosso, vermelho. A escolha faz referência tanto à tradição esportiva da marca quanto à cor utilizada na carroceria, que recebeu uma pintura especial capaz de mudar de tonalidade conforme a iluminação.

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Design mistura elementos clássicos e soluções modernas

O Cuorerosso mede 4,70 metros de comprimento, 1,98 metro de largura e apenas 1,33 metro de altura. O entre-eixos de 2,93 metros permitiu acomodar quatro bancos individuais em uma configuração 2+2, com os dois lugares traseiros posicionados atrás dos assentos principais.

Na dianteira, a tradicional grade triangular da Alfa Romeo, conhecida como Scudetto, aparece integrada ao capô e recebe pequenos elementos iluminados. As rodas forjadas reinterpretam o desenho de discos circulares utilizado pela marca em modelos históricos.

As portas traseiras têm abertura invertida, no sentido contrário ao das dianteiras, facilitando o acesso à segunda fileira. Já as maçanetas convencionais foram substituídas por comandos sensíveis ao toque instalados na região do teto.

A traseira utiliza lanternas circulares e acabamento truncado, conhecido como coda tronca, uma solução comum em esportivos italianos clássicos. Segundo a Alfa Romeo, o formato da carroceria contribui para um coeficiente aerodinâmico de 0,28, número relativamente baixo para um automóvel com essa proposta.

O conceito também utiliza uma pintura denominada Liquid Ink Red, composta por camadas que alteram a intensidade do vermelho conforme o ângulo de observação, chegando a apresentar tonalidades próximas do preto.

Painel muda de formato conforme a condução

Uma das soluções mais interessantes aparece no interior. O Cuorerosso possui um conjunto de instrumentos chamado Cannocchiale Vivente, que pode mudar fisicamente de configuração conforme o modo de condução selecionado.

No modo Immersivo, o painel mantém dois instrumentos circulares separados, em referência aos antigos Alfa Romeo. Na configuração Concentrato, os elementos se aproximam para formar um único conjunto, reduzindo a quantidade de informações apresentadas ao motorista.

O carro também prevê três modos de condução, chamados Cruise, Sport e Quadrifoglio, além de direção com comandos eletrônicos, sem ligação mecânica convencional entre volante e rodas, tecnologia conhecida como steer-by-wire.

No console central, o sistema Magma Display combina uma superfície sensível ao toque com comandos giratórios. O acabamento utiliza couro, fibra de carbono reciclada e tecidos desenvolvidos especificamente para o projeto.

A fabricante também trabalhou com fornecedores italianos, como a Poltrona Frau, responsável por materiais utilizados no revestimento dos bancos e de outras superfícies internas.

V6 híbrido pode inspirar futuros esportivos

A proposta mecânica mais interessante envolve uma versão eletrificada do conhecido motor 2.9 V6 biturbo da Alfa Romeo, associado a um sistema híbrido completo e à tração integral Q4.

A configuração imaginada pela fabricante também inclui câmbio automático com conversor de torque e eixo de transmissão em fibra de carbono. Entretanto, não foram divulgados números de potência, torque, aceleração ou consumo.

O projeto prevê ainda suspensão pneumática e freios de carbono-cerâmica fornecidos pela Brembo, soluções compatíveis com a proposta de um esportivo de alto desempenho.

Segundo a Alfa Romeo, o Cuorerosso serve como referência para o desenvolvimento de automóveis com diferentes tipos de motorização, incluindo híbridos leves, híbridos plug-in e elétricos.

O conceito permanecerá exposto no Salão de Paris até 18 de outubro, ao lado de modelos como Giulia, Stelvio, Tonale, Junior e 33 Stradale.

A Jetour lançou seu primeiro SUV híbrido plug-in de sete lugares no país. O S08 chega em versão única Premium, por R$ 259.900, com motor 1.5 turbo a gasolina associado a um propulsor elétrico, bateria de 18,4 kWh e uma lista de equipamentos que inclui bancos com massagem, teto panorâmico e até um compartimento refrigerado no console central.

O S08 amplia a linha de perfil familiar da fabricante chinesa, que já conta com o S06, e passa a disputar compradores de modelos como BYD Song Plus, GWM Haval H7 e CAOA Chery Tiggo 9. 

Com 4,81 metros de comprimento, 1,93 metro de largura e 2,82 metros de entre-eixos, o SUV tem dimensões generosas. O visual segue uma linha mais convencional que a dos modelos T1 e T2, de proposta aventureira, com grade cromada, iluminação integralmente em LED e rodas diamantadas de 20 polegadas.

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Sete lugares, mas com algumas limitações

A terceira fileira é o principal diferencial do S08, mas sua versatilidade vai além da quantidade de bancos. A Jetour oferece 32 possibilidades de configuração dos assentos, incluindo quatro posições pré-programadas que permitem transformar a cabine em uma área de descanso ou ampliar o espaço destinado às bagagens.

Com os sete lugares em uso, o porta-malas comporta apenas 70 litros, suficientes para uma mochila ou pequenos objetos. Rebatendo a última fileira, a capacidade aumenta para 658 litros, chegando a 1.708 litros quando apenas os bancos dianteiros permanecem disponíveis.

O acesso à terceira fileira é facilitado pelo deslocamento elétrico do banco da segunda, enquanto os assentos intermediários podem correr longitudinalmente e ter a inclinação ajustada.

A lista de equipamentos inclui central multimídia de 15,6 polegadas, capaz de girar até 20 graus na direção do motorista ou passageiro, quadro de instrumentos de 10,25 polegadas, carregador por indução de 50 W e sistema de som com 12 alto-falantes.

Os bancos dianteiros possuem aquecimento, ventilação e massagem. Outro equipamento incomum é o compartimento de 6,4 litros no console central, que pode refrigerar, aquecer e utilizar luz ultravioleta para esterilização.

Motor híbrido e autonomia de até 1.200 km

O conjunto híbrido plug-in combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm com outro elétrico dianteiro de 204 cv e 31,6 kgfm. A transmissão é do tipo DHT, específica para sistemas híbridos, e a tração é dianteira.

A Jetour divulga 339 cv e 52 kgfm de potência e torque totais instalados, valores obtidos pela soma das capacidades individuais dos motores. Isso não significa que toda essa potência esteja disponível simultaneamente durante a condução.

Segundo a fabricante, o S08 acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e pode percorrer até 1.200 km com o tanque de 70 litros cheio e a bateria carregada.

A autonomia exclusivamente elétrica homologada pelo Inmetro é de 62 km. Já a bateria de 18,4 kWh, fornecida pela CATL, aceita recarga em corrente contínua de até 40 kW, permitindo recuperar de 20% a 80% da carga em aproximadamente 18 minutos.

O pacote de segurança inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego, assistente de permanência em faixa e câmeras com visualização de 540 graus.

Ao volante: conforto convence, mas terceira fileira é apertada

Durante meu primeiro contato com o Jetour S08, pude dirigir o SUV em um trecho de asfalto bem conservado, com curvas mais pronunciadas, e explorar as diferentes configurações da cabine.

A primeira impressão positiva veio da suspensão. Apesar da proposta claramente voltada ao conforto, o S08 não apresenta aquela calibração excessivamente macia que durante muito tempo caracterizou alguns SUVs chineses. A carroceria se mostrou bem controlada nas curvas, com uma direção que transmite boa conexão com o asfalto e não deixa a sensação de estar conduzindo um veículo tão grande.

O desempenho também agradou. Independentemente da discussão sobre os 339 cv anunciados pela fabricante, as respostas ao acelerador são convincentes e não senti falta de potência durante o percurso.

Na cabine, gostei especialmente da manutenção dos comandos físicos para funções como ar-condicionado e ajustes dos retrovisores. A tela multimídia giratória também tem uma aplicação prática, já que pode ser direcionada para reduzir reflexos da luz solar.

O maior reparo fica para a terceira fileira. Tenho 1,74 metro de altura e, mesmo com a possibilidade de deslocar os bancos intermediários, precisei inclinar o corpo por causa da altura disponível para a cabeça. Por isso, considero esses dois lugares mais indicados para crianças do que para adultos.

Em compensação, a segunda fileira oferece bastante espaço para pernas, bancos confortáveis, climatização própria e até a função Boss, que permite movimentar o banco dianteiro do passageiro para ampliar o espaço traseiro.

São primeiras impressões positivas, principalmente pelo acerto da suspensão e pela versatilidade da cabine. Ainda será necessário um teste mais longo, incluindo viagens e medições reais de consumo, para avaliar como o S08 se comporta na rotina familiar.

A Citroën voltou a apostar no 2CV, modelo que ajudou a popularizar o automóvel na Europa depois da Segunda Guerra Mundial. A fabricante apresentou no Salão de Paris de 2026 um conceito elétrico inspirado no clássico francês, antecipando um carro de produção que deverá chegar às ruas até 2028. A meta é oferecer um hatch com preço inicial próximo de 15 mil euros, cerca de R$ 84 mil em conversão direta.

Segundo a Citroën, o novo modelo será produzido na Europa e ficará posicionado entre o pequeno Ami e o ë-C3. A fabricante ainda não confirmou se o nome 2CV será mantido na versão definitiva.

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Um 2CV moderno, mas sem copiar o original

O conceito tem 3,76 metros de comprimento, praticamente o mesmo tamanho do Dolphin Mini brasileiro, que mede 3,78 metros. O desenho recupera características do 2CV lançado em 1948, incluindo faróis circulares separados da carroceria, para-brisa vertical, para-lamas arredondados e teto de tecido.

A semelhança com o antecessor não é apenas estética. A Citroën também procurou recuperar a simplicidade construtiva que ajudou a tornar o carro original popular.

Os para-choques, por exemplo, são peças independentes, que podem ser substituídas sem a necessidade de trocar componentes maiores da carroceria. As superfícies também foram desenhadas considerando a facilidade de fabricação e reparo.

O conceito utiliza rodas de aço de 18 polegadas e pneus desenvolvidos pela Michelin. A proposta inclui um sistema capaz de acompanhar as condições dos pneus e fornecer informações para ajustar o comportamento do veículo.

Menos peso para reduzir o preço da bateria

A Citroën pretende manter o peso do futuro elétrico próximo de 1.000 kg, uma meta importante para diminuir os custos de produção.

Em veículos elétricos, uma carroceria mais leve exige menos energia para se movimentar. Isso permite trabalhar com baterias menores, normalmente um dos componentes mais caros do automóvel.

A fabricante ainda não divulgou capacidade da bateria, potência do motor ou autonomia. A intenção, porém, é desenvolver um conjunto adequado principalmente aos deslocamentos cotidianos, sem necessariamente buscar os maiores números de alcance da categoria.

O futuro compacto também deverá atender à regulamentação europeia E-Car, proposta que busca facilitar o desenvolvimento de automóveis elétricos menores e mais baratos.

Interior aposta em simplicidade e soluções práticas

A cabine dispensa o painel tradicional. Em seu lugar, uma estrutura cilíndrica reúne o volante de raio único, comandos de condução e um pequeno sistema de instrumentação.

Há ainda uma tela multimídia quadrada de 8 polegadas e bancos com a tecnologia Advanced Comfort da Citroën. O console central foi substituído por uma cesta removível, enquanto as maçanetas internas dão lugar a tiras de tecido.

Outro detalhe é o rádio portátil, chamado Radioën, que pode ser retirado do carro e utilizado como caixa de som.

Algumas soluções são referências diretas ao antigo 2CV. Os compartimentos das portas, por exemplo, foram desenhados para acomodar ovos, lembrando uma das exigências atribuídas ao projeto original: transportar produtos frágeis mesmo em estradas rurais irregulares.

Novo Citroën pode chegar ao Brasil?

A fabricante ainda não anunciou planos de comercializar o futuro elétrico fora da Europa. Portanto, não há previsão de lançamento ou preço para o Brasil.

O posicionamento, entretanto, merece atenção. Com comprimento semelhante ao do Dolphin Mini e proposta de fabricação simplificada, o futuro Citroën mostra como as marcas europeias pretendem responder ao avanço dos elétricos chineses mais acessíveis.

A comparação de preços ainda é limitada pelas diferenças tributárias e comerciais entre os mercados. Além disso, será necessário conhecer a autonomia, os equipamentos e a configuração final do modelo.

A Citroën pretende apresentar a versão de produção até 2028. Até lá, o 2CV Concept serve como uma demonstração de como a fabricante pretende voltar a oferecer um elétrico pequeno e relativamente barato, sem depender de baterias grandes ou de equipamentos sofisticados para justificar seu preço.

A BYD iniciou na China a pré-reserva da segunda geração do Seagull, hatch elétrico comercializado no Brasil como Dolphin Mini. O modelo passou por uma transformação significativa, com carroceria 42,5 centímetros maior, motor de aproximadamente 129 cv e tração traseira, abandonando a configuração de tração dianteira utilizada atualmente.

Segundo o CarNewsChina, os consumidores chineses já podem reservar o veículo pelo aplicativo da fabricante mediante um depósito reembolsável de 2.000 yuans, aproximadamente R$ 1.490 em conversão direta. A BYD ainda não divulgou os preços definitivos, versões ou data exata de início das entregas.

A nova geração também interessa ao mercado brasileiro. Em julho, Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD no Brasil, confirmou à Quatro Rodas que o modelo será oferecido no país, mas somente depois de 2028. A intenção é manter o Dolphin Mini atual, produzido em Camaçari (BA), como opção de entrada.

Novo Seagull fica maior que o Dolphin atual

A mudança mais evidente está nas dimensões. O novo Seagull mede 4,205 metros de comprimento, 1,810 metro de largura, 1,570 metro de altura e possui entre-eixos de 2,650 metros.

Na comparação com o Dolphin Mini vendido no Brasil, que mede 3,780 metros de comprimento e tem 2,500 metros de entre-eixos, são 42,5 centímetros adicionais na carroceria e 15 centímetros a mais na distância entre os eixos.

O crescimento coloca o novo Seagull em uma categoria de tamanho superior, inclusive ultrapassando os 4,125 metros de comprimento do Dolphin convencional comercializado no Brasil.

O interior também foi redesenhado, com cinco lugares, nova disposição dos comandos e central multimídia que incorpora informações do quadro de instrumentos na lateral da tela.

Outra novidade é o compartimento de 94 litros sob o capô dianteiro, possibilitado pela instalação do conjunto de propulsão no eixo traseiro. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume disponível para bagagens chega a 1.380 litros.

Motor de 129 cv e até 420 km de autonomia

A transformação vai além das dimensões. O novo Seagull utiliza um motor elétrico traseiro de 95 kW, equivalentes a aproximadamente 129 cv, potência consideravelmente superior aos 75 cv oferecidos pelo Dolphin Mini brasileiro.

O conjunto também abandona a tração dianteira, adotando a traseira. A suspensão posterior passa a ser independente, do tipo multibraço, em substituição ao eixo de torção utilizado no compacto atual.

Serão oferecidas duas opções de bateria, com 30 kWh e 39,2 kWh. As autonomias anunciadas são de 320 km e 420 km, respectivamente, pelo ciclo chinês CLTC.

Também existe expectativa de que o novo Seagull receba a tecnologia de recarga ultrarrápida Flash Charging, capaz de recuperar de 10% a 97% da carga em nove minutos em condições específicas. Entretanto, sua disponibilidade ainda não foi confirmada para as versões comerciais.

Mais tecnologia para enfrentar o Geely EX2

O crescimento do Seagull ocorre em um momento de concorrência mais intensa no mercado chinês de elétricos compactos, especialmente com o avanço do Geely Xingyuan, comercializado no Brasil como EX2.

Segundo dados do China EV DataTracker, o Seagull acumulou 74.087 unidades vendidas na China entre janeiro e agosto de 2026, queda de 66,5% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Para recuperar competitividade, a BYD também prepara recursos tecnológicos inéditos para o modelo, incluindo a possibilidade de um sensor LiDAR instalado no teto.

O equipamento poderá integrar o sistema de assistência à condução DiPilot 300, conhecido na China como God's Eye B, dependendo da versão escolhida.

O interior poderá oferecer ainda banco do motorista com função de massagem, saídas de ar-condicionado para os passageiros traseiros e iluminação ambiente.

O smart #2 foi apresentado nesta segunda-feira (12) no Salão do Automóvel de Paris de 2026, marcando o retorno da fabricante ao segmento de carros urbanos de dois lugares. Totalmente elétrico, o modelo resgata a proposta do antigo Fortwo, com carroceria de menos de 2,8 metros, tração traseira e autonomia prevista de 290 km pelo ciclo europeu WLTP.

A novidade chega inicialmente aos mercados europeu e chinês. O preço anunciado para reservas na Europa parte de 19.990 euros, aproximadamente R$ 111,5 mil em conversão direta, enquanto a edição especial Couture começou a ser oferecida na China por 112.999 yuans, cerca de R$ 84,2 mil. Os valores não incluem eventuais impostos e custos de importação para o Brasil.

O lançamento também marca uma mudança de direção para a smart, que nos últimos anos passou a investir em SUVs elétricos maiores. A fabricante, atualmente controlada por uma joint venture entre Mercedes-Benz e Geely, volta a explorar o segmento que tornou a marca conhecida mundialmente.

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Menos de 2,8 metros e apenas dois lugares

O novo smart #2 mantém uma característica fundamental do Fortwo original: o aproveitamento do espaço em uma carroceria extremamente compacta.

Segundo os dados de homologação divulgados na China, o modelo mede 2,76 metros de comprimento, com 1,67 metro de largura, 1,56 metro de altura e entre-eixos de 1,88 metro.

O desenho foi desenvolvido pela equipe da Mercedes-Benz e preserva elementos tradicionais da marca, como rodas próximas às extremidades, carroceria de dois volumes e porta-malas com abertura dividida.

A dianteira possui faróis com iluminação de LED e uma seção decorativa que faz referência às grades dos antigos modelos. Na traseira, lanternas de formato circular e um pequeno aerofólio completam o conjunto.

Uma das características mais importantes para utilização urbana é o diâmetro de giro de apenas 6,95 metros, que facilita manobras e retornos em espaços reduzidos.

Motor elétrico traseiro

O smart #2 utiliza uma plataforma desenvolvida especificamente para veículos elétricos compactos, denominada Electric Compact Architecture (ECA).

O conjunto mecânico possui motor elétrico traseiro de 60 kW, equivalentes a aproximadamente 82 cv, e torque de 130 Nm, ou 13,3 kgfm. A tração também é traseira, seguindo a arquitetura do Fortwo original.

A bateria de 35,8 kWh utiliza a composição de fosfato de ferro-lítio (LFP), fornecida pela CATL.

Na China, a autonomia divulgada chega a 410 km pelo ciclo CLTC. Já para a Europa, a fabricante informa uma estimativa de 290 km pelo WLTP.

O carregamento rápido em corrente contínua admite potência de até 65 kW. Segundo a smart, a bateria pode passar de 10% para 80% em aproximadamente 20 minutos, desde que sejam atendidas as condições ideais de recarga.

O conjunto inclui suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira independente com cinco braços, solução pouco comum em automóveis tão pequenos.

Interior tem telas digitais e som Sennheiser

Apesar das dimensões externas, o smart #2 oferece recursos normalmente encontrados em veículos de categorias superiores.

O interior traz central multimídia de 10,1 polegadas e quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas, além de um painel com desenho em formato de S e bancos dispostos lado a lado.

Nas versões mais equipadas, estão previstos iluminação ambiente com 256 cores, bancos e volante aquecidos, carregamento de celular por indução e sistema de áudio Sennheiser com sete alto-falantes.

O pacote de assistência à condução inclui piloto automático adaptativo com função stop & go, monitoramento de ponto cego e recursos de assistência em rodovias, conforme a configuração.

A estrutura de proteção dos ocupantes utiliza uma evolução da célula de segurança Tridion, denominada Tridion Cell Evo, desenvolvida para combinar proteção e aproveitamento do espaço interno.

Edição Couture terá produção limitada

Para acompanhar a estreia, a smart apresentou a Couture Edition, uma série especial limitada a 999 unidades para o mercado chinês e outras 999 para a Europa.

A configuração se diferencia pela pintura branca fosca com teto dourado, rodas de 16 polegadas com detalhes na mesma cor e acabamentos exclusivos na carroceria e no interior.

Na China, as primeiras entregas estão previstas ainda para 2026, enquanto os preços das demais versões serão anunciados em novembro.

Para o mercado europeu, a linha inicialmente contará com configurações Pure, Pure+ e Premium, além da Couture Edition. A comercialização em maior escala está prevista para 2027.

Por enquanto, não há confirmação de lançamento do smart #2 no Brasil. A fabricante também não anunciou uma operação comercial brasileira para o modelo.

O Volkswagen Tera continua sendo o SUV de entrada mais vendido do Brasil, mas viu sua vantagem sobre o Fiat Pulse diminuir consideravelmente em setembro de 2026. O modelo da Volkswagen registrou 8.725 emplacamentos, queda de 15,6% em relação a agosto, enquanto o concorrente da Fiat avançou 49,7% e chegou a 7.150 unidades.

O resultado mostra uma aproximação importante entre os dois modelos: a diferença, que era de 5.563 veículos em agosto, caiu para apenas 1.575 unidades em setembro.

Apesar da disputa mais equilibrada, Tera e Pulse continuam bastante distantes dos demais concorrentes. O terceiro colocado registrou 3.060 unidades, menos da metade do volume alcançado pelo SUV da Fiat.

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Fiat Pulse cresce quase 50% em um mês

O Fiat Pulse foi o principal destaque entre os SUVs de entrada em setembro. Depois de registrar 4.775 emplacamentos em agosto, o modelo alcançou 7.150 unidades no mês seguinte, um acréscimo de 2.375 veículos.

O crescimento também levou o Pulse da 19ª para a sétima posição no ranking geral de automóveis e comerciais leves, superando modelos de maior tradição comercial, como Chevrolet Onix e Hyundai HB20.

O Volkswagen Tera seguiu na direção contrária. Seus emplacamentos passaram de 10.338 para 8.725 unidades, uma redução de 1.613 veículos.

Embora continue liderando sua categoria, o Tera perdeu espaço também na classificação geral do mercado brasileiro, passando da terceira para a quinta colocação.

Nissan Kait e Nivus empatam na terceira posição

A disputa entre os demais SUVs de entrada apresentou um resultado curioso. Nissan Kait e Volkswagen Nivus registraram exatamente 3.060 emplacamentos em setembro.

Apesar do empate, os dois tiveram retração em relação a agosto. O Kait caiu 4,2%, enquanto o Nivus registrou redução de 6,1%.

O Honda WR-V, que ocupava a terceira colocação no mês anterior, terminou setembro em quinto lugar, com 2.994 unidades, recuo de 13,1%.

Já o Chevrolet Sonic apresentou crescimento de 2,3%, passando de 2.651 para 2.713 emplacamentos. Com isso, manteve a sexta posição na categoria.

Jeep Avenger estreia entre os mais vendidos

Outro destaque foi o Jeep Avenger, que alcançou 1.867 emplacamentos em setembro e assumiu o sétimo lugar.

O volume representa um crescimento de 455,7% em relação às 336 unidades registradas em agosto. Entretanto, a comparação exige cautela, já que agosto marcou o início dos emplacamentos do SUV, enquanto setembro foi seu primeiro mês completo de registros.

Na oitava posição aparece o Renault Kardian, com 1.213 unidades, retração de 14,2% na comparação mensal.

Citroën Aircross e Hyundai Kona completaram a lista, com 183 e 72 emplacamentos, respectivamente.

Confira os 10 SUVs de entrada mais vendidos

O levantamento considera os emplacamentos de setembro de 2026 e apresenta a variação percentual em relação a agosto.

1. Volkswagen Tera: 8.725 unidades (-15,6%)
2. Fiat Pulse: 7.150 unidades (+49,7%)
3. Nissan Kait: 3.060 unidades (-4,2%)
4. Volkswagen Nivus: 3.060 unidades (-6,1%)
5. Honda WR-V: 2.994 unidades (-13,1%)
6. Chevrolet Sonic: 2.713 unidades (+2,3%)
7. Jeep Avenger: 1.867 unidades (+455,7%)
8. Renault Kardian: 1.213 unidades (-14,2%)
9. Citroën Aircross: 183 unidades (-9,0%)
10. Hyundai Kona: 72 unidades (-8,9%)

Somados, os dez modelos registraram 31.037 emplacamentos em setembro. Tera e Pulse responderam juntos por aproximadamente 51,1% desse total.

A Fiat apresentou o Multiplay, um carro-conceito que combina características de SUV, minivan e picape em uma única carroceria. Revelado durante um evento da Stellantis que antecedeu o Salão do Automóvel de Paris de 2026, o protótipo tem 4,45 metros de comprimento e utiliza um mecanismo que permite transformar a parte traseira do veículo conforme a necessidade dos ocupantes.

O projeto chama atenção pela possibilidade de alternar entre um veículo familiar fechado, com configuração de até sete lugares, e uma picape de cabine dupla com quatro assentos e caçamba aberta.

Segundo a fabricante, o Multiplay trata-se de um laboratório de soluções que poderão influenciar futuros produtos da marca.

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Como o Fiat Multiplay se transforma em picape?

O principal diferencial está na estrutura denominada Metamorfosi, desenvolvida em torno da coluna C, localizada na região traseira da cabine.

O conjunto utiliza um módulo móvel que desliza longitudinalmente por trilhos específicos, modificando a configuração da carroceria. Com isso, a parte posterior do habitáculo pode dar lugar a uma área de carga descoberta.

Na configuração familiar, o Multiplay prioriza o transporte de passageiros. Quando transformado em picape, passa a oferecer quatro lugares e uma plataforma aberta capaz de acomodar bicicletas, equipamentos esportivos e objetos volumosos.

Outro detalhe é o aerofólio traseiro, que pode ser movimentado para funcionar como um suporte integrado para até duas bicicletas. A solução dispensa a instalação de um acessório externo específico.

A proposta busca resolver um problema comum dos veículos familiares: conciliar espaço para passageiros e capacidade de transportar cargas maiores sem a necessidade de utilizar automóveis diferentes.

Interior tem até sete lugares e soluções modulares

O habitáculo foi desenvolvido em torno de uma configuração 6+1, com seis assentos e um elemento modular adicional batizado de Petsenger seat.

Esse componente pode assumir diferentes funções, como ponto de fixação para uma cadeirinha infantil, espaço para animais de estimação, pequena mesa ou compartimento de armazenamento.

A Fiat também incluiu soluções voltadas aos animais, como uma guia integrada ao revestimento do banco e um compartimento na porta para guardar um recipiente dobrável.

Na parte traseira, o projeto reserva uma área que pode acomodar duas crianças ou até um adulto, dependendo da configuração.

Já o banco dianteiro do passageiro pode ser convertido no chamado Sunseat. Com o veículo estacionado, o assento assume uma disposição de descanso voltada para a parte traseira, utilizando o painel como apoio e formando uma espécie de espreguiçadeira sob o teto panorâmico.

Design resgata a proposta do antigo Multipla

O Multiplay recupera a filosofia de aproveitamento interno que marcou dois veículos históricos da Fiat.

O primeiro foi o Fiat 600 Multipla, lançado em 1956, que conseguia transportar seis pessoas em uma carroceria de aproximadamente 3,5 metros.

Décadas depois, o Multipla de 1998 retomou a ideia com seis assentos distribuídos em duas fileiras, apesar de medir menos de quatro metros.

No novo conceito, a fabricante combina essa proposta com uma carroceria de linhas mais robustas e superfícies envidraçadas amplas.

As cores também fogem ao convencional. A pintura verde e os revestimentos internos em vermelho e rosa foram inspirados em uma melancia, enquanto os tecidos utilizam estruturas produzidas por malha tridimensional sem costuras para reduzir desperdícios.

O painel traz ainda uma tela integrada que fica visualmente oculta quando o veículo está desligado.

O BYD King superou o Toyota Corolla pelo segundo mês consecutivo e ampliou sua vantagem no segmento de sedãs médios no Brasil. Em setembro de 2026, o híbrido plug-in chinês registrou 1.666 emplacamentos, contra apenas 474 unidades do concorrente japonês, segundo dados da Fenabrave.

A diferença é expressiva: o King vendeu 3,5 vezes mais que o Corolla, abrindo uma vantagem de 1.192 unidades. O resultado reforça uma mudança na disputa entre os dois modelos, embora parte da retração da Toyota esteja relacionada à reorganização de sua produção brasileira.

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Corolla perde força enquanto King cresce

A "primeira ultrapassagem" aconteceu em agosto, quando o BYD King registrou 1.433 emplacamentos, diante de 855 unidades do Toyota Corolla.

Em setembro, a distância aumentou. O sedã da BYD cresceu 16,3% em relação ao mês anterior, enquanto o japonês sofreu uma retração de aproximadamente 44,6%.

Os números mostram trajetórias opostas nos últimos meses. Em julho, a diferença entre os dois era de apenas 61 unidades, com 1.666 exemplares do Corolla e 1.605 do King.

Apesar disso, o Corolla ainda permanece à frente no acumulado de janeiro a setembro, com aproximadamente 16 mil unidades, contra cerca de 12,9 mil do King. 

Mudança de fábrica afeta o Toyota Corolla

Um dos fatores que precisam ser considerados na comparação é a transição industrial realizada pela Toyota no Brasil.

Em junho, a fabricante encerrou a produção do Corolla em Indaiatuba (SP), unidade responsável pela fabricação do sedã durante quase três décadas.

A produção está sendo transferida para Sorocaba, também no interior paulista, onde a Toyota concentra parte de suas operações nacionais.

Essa reorganização reduziu temporariamente a disponibilidade do Corolla e coincide com a queda de seus emplacamentos. 

Veja o ranking dos sedãs médios em setembro

O levantamento também mostra a distância considerável entre os dois primeiros colocados e os demais concorrentes:

1. BYD King: 1.666 unidades
2. Toyota Corolla: 474 unidades
3. Volkswagen Jetta: 181 unidades
4. BYD Seal: 90 unidades
5. Audi A3 Sedan: 61 unidades
6. BMW Série 2 Gran Coupé: 31 unidades
7. GAC Aion ES: 8 unidades
8. Honda Civic: 6 unidades
9. CAOA Chery Arrizo 6: 3 unidades
10. Nissan Sentra: 3 unidades

Liderança entre os médios, mas não entre todos os sedãs

Embora o King tenha assumido a primeira colocação entre os sedãs médios, ele ainda está distante dos modelos compactos mais vendidos.

Considerando todas as categorias de sedãs, o Chevrolet Onix Plus liderou setembro com 5.350 emplacamentos, seguido por Volkswagen Virtus, com 2.315, e Hyundai HB20S, com 2.013 unidades.

O BYD King ficou na quinta posição desse ranking geral, atrás também do Fiat Cronos, que registrou 1.776 unidades.

O mercado brasileiro de carros elétricos registrou 22.246 emplacamentos em setembro de 2026, queda de 18,1% em relação a agosto, quando foram comercializadas 27.166 unidades. Apesar do recuo mensal, as vendas continuam em patamar elevado e cresceram 172,3% na comparação com setembro do ano passado, segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).

O resultado representa o terceiro maior volume mensal da história dos veículos 100% elétricos no Brasil. Desde maio, o segmento mantém vendas superiores a 20 mil unidades por mês, indicando uma expansão expressiva em relação aos níveis registrados em 2025.

A BYD permanece na liderança, concentrando aproximadamente 64% dos emplacamentos, enquanto Geely e GAC ocupam as posições seguintes. Entre os modelos, o Dolphin Mini continua com vantagem expressiva sobre os concorrentes.

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BYD concentra quase dois terços das vendas

A fabricante chinesa registrou 14.317 veículos elétricos emplacados em setembro, superando com ampla margem a Geely, segunda colocada, com 3.119 unidades.

A GAC aparece na terceira posição, com 1.755 registros, seguida pela Chevrolet, com 986, e pela MG, com 556.

A concentração fica evidente quando se observa o desempenho conjunto das três primeiras marcas. BYD, Geely e GAC somaram 19.191 veículos, equivalentes a 86,3% do mercado brasileiro de elétricos no mês.

A Chevrolet, por sua vez, consolida sua presença no segmento com modelos de origem chinesa, como o Spark EUV e o Captiva EV, ampliando a participação de fabricantes tradicionais nesse mercado.

Dolphin Mini continua como o elétrico mais vendido

Entre os automóveis, o BYD Dolphin Mini liderou setembro com aproximadamente 9,4 mil unidades. O resultado representa mais de 42% de todos os veículos totalmente elétricos emplacados no país.

O segundo colocado foi o BYD Dolphin, com 4.132 unidades, seguido pelo Geely EX2, com 2.724 registros.

O GAC Aion UT ficou na quarta posição, com 1.470 unidades. Já o Chevrolet Spark EUV completou os cinco primeiros, com 751 emplacamentos.

Confira os dez modelos mais vendidos:

1. BYD Dolphin Mini: 9.381
2. BYD Dolphin: 4.132
3. Geely EX2: 2.724
4. GAC Aion UT: 1.470
5. Chevrolet Spark EUV: 751
6. BYD Yuan Pro: 432
7. Geely EX5: 395
8. Chevrolet Captiva EV: 222
9. Leapmotor C10: 219
10. MG4: 210

Mercado cresce mesmo com queda mensal

Embora setembro tenha registrado retração frente a agosto, a comparação anual apresenta um cenário diferente.

Em setembro de 2025, foram emplacados apenas 8.169 veículos totalmente elétricos. Um ano depois, o volume chegou a 22.246, representando uma expansão de 172,3%.

A participação dos elétricos também deve ser analisada separadamente da categoria mais ampla de eletrificados, que inclui veículos híbridos.

Considerando os modelos 100% elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais com tração elétrica, o Brasil registrou 53.126 emplacamentos em setembro, segundo a ABVE.

Esse conjunto representou 19,8% das vendas de automóveis e comerciais leves no país, diante de 9,2% no mesmo período de 2025.

Eletrificados ultrapassam um milhão de unidades

O desempenho de setembro também marcou um resultado histórico para o mercado brasileiro.

Segundo a ABVE, o país ultrapassou 1 milhão de veículos leves eletrificados vendidos desde 2012, alcançando 1.003.310 unidades acumuladas.

A velocidade desse crescimento é significativa. O primeiro meio milhão levou mais de 13 anos para ser alcançado, enquanto o segundo foi registrado em apenas 14 meses.

Somente entre janeiro e setembro de 2026, foram comercializados 381.609 veículos eletrificados, volume superior ao total anual registrado em 2025.

Na última quinta-feira (1º), a concessionária da Denza do Grupo Saga, localizada em Brasília, testou pela primeira vez o carregador ultrarrápido da BYD. Um modelo do Z9 GT, com 10% de carga, foi conectado ao ponto de recarga e, em apenas 9 minutos e 29 segundos depois, o veículo já estava com 97%.

Potência aumentada 

Ao todo, no Estado, são encontrados atualmente 200 pontos de recarga em corrente contínua. A nova estação Flash Charging, porém, é capaz de entregar uma potência nominal de 1.500 kW, muito superior às outras encontradas no Brasil.

No entanto, na prática, o novo carregador ultrarrápido fica limitado a 1.000 kW devido às especificações os conectores de padrão europeu CCS2 encontrados no país. Da mesma forma, isso já representa uma potência de cerca de 12 a 17 vezes maior que os pontos de recarga de 60 e 80 kW atuais.

Até então, os carregadores mais rápidos disponíveis nas concessionárias do Brasil eram os da Porsche, com 35 kW. Estes permitiam recarregar seu modelo elétrico Taycan de 10% a 80% em 18 minutos.

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Para qual modelo é feito 

Por enquanto, no mercado brasileiro, apenas do Denza Z9 GT é preparado para receber toda a potência do carregador Flash Chraging por conta de sua plataforma de alta tensão e à sua bateria Blade de segunda geração.

Atualmente, a maioria dos carros elétricos encontrados no Brasil operam na faixa de limitação física de 150 a 250 kW de pico em corrente contínua. Ou seja, os veículos carregarão normalmente, mas não ganharão nenhum tempo a mais, mantendo o tempo de 5 minutos de recarga de 10% a 70%.

O sistema atualmente instalado em Brasília custa R$ 1,8 milhão e, para entregar tamanha potência, o ponto de carregamento utiliza as mesmas baterias Blade utilizadas no Denza Z9 GT, com capacidade de até quatro baterias do carro.

A BYD ainda não informou quanto tempo o armazenamento instalado no ponto de carregamento em Brasília leva para recuperar sua carga máxima. Além disso, é preciso distinguir a potência máxima da convencional mantida durante a sessão de carregamento.

Apresentado durante a edição deste ano do Rock In Rio, o Volkswagen Tera 2027 chega no mercado com mudanças em seu conjunto mecânico. Agora, o modelo adota o mesmo propulsor encontrado no T-Cross, além de um novo câmbio automático de oito marchas.

O que muda 

Nas versões topo de linha Comfort e High, o SUV abandona o antigo motor 170 TSI de até 116 cv pelo novo 200 TSI, aumentando sua potência para 128 cv. As configurações passam a ser oferecidas no mercado por R$ 134.790 e R$ 147.190, respectivamente.

As atualizações também elevam o desempenho do modelo, que também aumenta o torque e passa de 16,8 para 20,4 kgfm, enquanto sua transmissão ganha mais duas marchas. O motor antigo não foi completamente abandonado pela linha, já que ele ainda está equipado na versão manual.

Antes da chegada da nova geração do modelo, em outubro, a marca anunciou descontos de aproximadamente R$ 19 mil para o VW Tera, com o objetivo de liquidar os estoques e preparar o mercado para a linha 2027.

Espaço e medidas 

Baseado na plataforma MQB-A0, o Tera compartilha a mesma arquitetura com seus irmãos Polo e Nivus, porém adota uma identidade visual completamente repaginada.

Medindo 4.151 mm de comprimento, entre-eixos de 2.566 mm,1.777 mm de largura e altura de 1.504 mmn, o modelo se classifica como um SUV urbano, mesmo parecendo mais um hatch. Seu porta malas é capaz de comportar até 350 litros, enquanto o tanque de combustível possui 49 litros.

No design, tanto interno quanto externo, o Tera não muda. Na cabine, o modelo segue equipando um painel digital de instrumentos e central multimídia com VW Play Connect, além dos outros equipamentos que já estavam inclusos nas versões Comfort e High, assim como o pacote de assistência à condução.

Desempenho 

Antes, o Tera 170 TSI automático, para acelerar de 0 a 100 km/h, levava 11,8 segundos com gasolina e 11,7 segundos com etanol. Com a nova motorização, o novo 200 TSI pode completar a mesma aceleração em 9,2 e 9,5 segundos, respectivamente. A velocidade máxima também aumenta para 188 km/h, de acordo com a Volkswagen.

No entanto, com a nova atualização, as versões Comfort e High ganham cerca de 20 kg em seu peso final, passando de 1.169 para 1.189 kg em ordem de marcha, possivelmente por conta do novo câmbio de oito marchas. A montadora, porém, não confirmou a diferença.

Após o Supremo Tribunal Federal (STF) derrubar o sigilo do caso Master, foi revelado que o banqueiro Daniel Vorcaro declarou cerca de R$ 1,3 milhões à Receita Federal. De acordo com seu Imposto de Renda, o valor corresponde a quatro automóveis de luxo.

De acordo com o Metrópoles, a Receita federal enviou as declarações do banqueiro para a Comissão Parmalmentar Mista de Inquérito (CPMI) do INSS.

Modelos declarados 

Entre os modelos, confirmados, estão um Range Rover SV8 Vogue, avaliado em R$ 410.000,00, Land Rover Evoque, que é oferecida por R$ 398.664,00, um Range Rover SDV8 de R$ 375.000,00 e outra Land Rover Discovery, que atualmente custa R$ 195.963,00.

Juntos, a coleção de Daniel Vorcaro totaliza R$ 1.319.62,00. Ao todo, o ex-banqueiro declarou, em seu IR de 2024, ter cerca de R$ 570 milhões em renda e R$ 2,64 bilhões em bens.

Range Rover SV8 Vogue

A Range Rover mais cara na garagem de Vorcaro é também a que mais impressiona na potência. O SV8 Vogue se enquadra como um SUV de luxo que equipa um motor V8 biturbo a diesel de 4.4 litros.

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O conjunto mecânico é capaz de entregar cerca de 339 cv de potência a 3.500 rpm e torque máximo de 75,5 kgfm a 1.750 rpm. A motorização trabalha com uma transmissão automática e câmbio automatizado de 8 marchas.

Land Rover Evoque 

Já a Land Rover Evoque do banqueiro, que já não é mais produzida no Brasil, também é classificado como um SUV de luxo. No Brasil, o modelo é vendido em apenas uma versão topo de linha, Autobiography, equipada com um motor 2.0 turboflex de quatro cilindros.

A motorização é capaz de alcançar 249 cv de potência e 37,2 kgfm de torque, que trabalha em conjunto com um câmbio automático de 9 marchas e tração integral 4x4. O veículo pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7,5 segundos e oferece velocidade máxima de 230 km/h.

Range Rover SDV8 

Assim como seus primos, a Range Rover SDV8 apresenta motor V8 biturbo diesel capaz de alcançar 339 cv de potência a 3.500 rpm e torque máximo de 71,4 kgfm a partir de 1.750 rpm. O conjunto trabalha também com câmbio automático de 8 marchas e tração integral.

O SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e possui velocidade máxima de 217 km/h. Além disso, seu consumo urbano declarado é de aproximadamente 8,2 km/l no ciclo rodoviário

Land Rover Discovery 4 SE 3.0

Já a Land Rover Discovery de Daniel Vorcaro é o maior dos SUVs de luxo, com capacidade para até 7 ocupantes. O modelo é equipado com um motor V6 3.0 turbo diesel, capaz de alcançar 245 cv de potência e 61,2 kgfm de torque.

A motorização do SUV trabalha com um câmbio automático de 6 marchas ou de 8 marchas nos novos modelos. Em seu desempenho, é confirmado que o veículo pode acelerar de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 180 km/h. 

Um levantamento da Ituran Brasil com base em dados da Secretaria da Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP) aponta que a região metropolitana registrou 25.065 casos de roubo ou furto de veículos de passeio e utilitários de janeiro a julho deste ano.

Em comparação com o mesmo período de 2025, quando foram contabilizadas 28.896 ocorrências, houve uma queda de 13,3%. Apesar do recuo nos índices gerais, uma parcela de modelos específicos segue na mira frequente dos criminosos. Confira:

Hyundai HB20

O Hyundai HB20 lidera o ranking com 1.213 ocorrências. Conhecido pela confiabilidade mecânica, o compacto tem peças de reposição com valores mais elevados no mercado oficial, o que alimenta a procura por itens no comércio clandestino.

Ford Ka

Na sequência aparecem o Ford Ka, com 1.087 registros — modelo que, mesmo fora de linha há quase seis anos, permanece entre os mais visados —, e o Chevrolet Onix, que somou 916 casos no período.

Volkswagen Gol

Volkswagen Gol e Fiat Uno completam as cinco primeiras posições, com 885 e 819 ocorrências, respectivamente, mantendo a posição de destaque negativo entre os alvos de criminosos.

Embora todos esses modelos tenham apresentado redução no número de ocorrências em relação ao mesmo período do ano passado, eles se mantêm no topo do levantamento.

Hatches dominam a lista e Renegade é o único SUV

Entre os dez veículos com maior incidência de crimes, nove pertencem à categoria dos hatches. A única exceção é o Jeep Renegade, que ocupa o décimo lugar com 631 registros. Produzido desde 2015, o utilitário esportivo segue como o SUV mais visado da Grande São Paulo.

A lista dos mais visados conta ainda com Renault Kwid, Fiat Mobi e Fiat Argo.

Ranking de roubos e furtos na Grande SP (jan a jul/2026)

• 1º Hyundai HB20 — 1.213
• 2º Ford Ka — 1.087
• 3º Chevrolet Onix — 916
• 4º Volkswagen Gol — 885
• 5º Fiat Uno — 819
• 6º Chevrolet Corsa — 805
• 7º Fiat Argo — 744
• 8º Renault Kwid — 715
• 9º Fiat Mobi — 669
• 10º Jeep Renegade — 631

Fonte: Levantamento da Ituran Brasil com dados da SSP-SP

Furtos concentram a maioria dos casos

A modalidade sem violência predomina nas estatísticas: os furtos passaram a representar 87,46% do total de ocorrências em 2026, contra 83,20% no mesmo período de 2025. Paralelamente, a fatia dos roubos (com abordagem ou ameaça) caiu de 16,80% para 12,54%. Os dados indicam um aumento na representatividade dos furtos em relação ao total de crimes, embora não necessariamente do número absoluto da modalidade.

Os veículos com mais de dez anos de fabricação concentraram 9.498 ocorrências (38% do total), enquanto os modelos com idade entre cinco e dez anos somaram 9.124 registros.

A capital paulista concentrou 16.862 casos, o equivalente a cerca de 67% das ocorrências da região metropolitana. Entre os demais municípios, as cidades do ABC Paulista e Guarulhos também se destacaram com volumes expressivos de roubos e furtos.

Na última terça-feira (6), o Grupo SHC, comandado pelo empresário Sérgio Habib e que controla a operação da JAC Motors no Brasil, entrou novamente na Justiça com um pedido para renegociar o valor de R$ 239,5 milhões em dívidas envolvendo 44 empresas.

Outras situações 

Essa não é a primeira crise financeira que o grupo passa. Em 2018, A SHC já havia recorrido à Justiça após ser prejudicada pelo super IPI, uma taxa adicional de 30 pontos percentuais sob o imposto para carros importados. Com isso, os planos de trazer uma fábrica da marca asiática para o Brasil foram descartados.

Desde esse acontecimento, a operação da JAC no país só diminuiu. Em 2025, a marca registrou apenas 988 unidades vendidas de automóveis e comerciais leves, uma queda significativa de 5,11% em relação ao ano anterior.

Em novembro de 2018, as dívidas da empresa chegaram a R$ 517 milhões, e o grupo responsabilizou principalmente o aumento dos impostos sob veículos importados, já que a JAC dependia da importação para reabastecer seu estoque.

Planos inacabados 

Em 2011, quando chegou ao Brasil pela primeira vez, a marcha chinesa inaugurou cerca de 50 concessionárias em apenas um dia, com preços acessíveis e carros bem equipados.

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Na mesma época, Sérgio Habib planejou um investimento de quase R$ 1 bilhão para abrir uma fábrica na Bahia, mas o projeto nunca foi para frente.

Além de todas as dificuldades financeiras com a JAC, a SHC ainda enfrentou o fim da parceria com a Citroën, que representava uma grande parcela de suas vendas no país. Segundo a revista EXAME, o grupo já negociava uma nova parceria com credores para tentar manter algumas dívidas fora do processo.

Renascimento 

Sem muitos retornos positivos, a marca decidiu reinventar sua gama de carros elétricos no país e apresentou o hatch compacto E-JS1, uma das primeiras opções eletrificadas com preços acessíveis no mercado.

No entanto, a proposta acabou sendo um pouco arriscada para a marca, já que outras montadoras rivais surgiram no Brasil com modelos baratos e modernos, aumentando a competitividade.

Em agosto deste ano, a JAC anunciou o fim das vendas do SUV elétrico E-JS4 e do sedã E-J7, reduzindo sua operação no país apenas aos E-JS1 e à picape Hunter. Mesmo assim, a marca promete um lançamento ainda em 2026.

Em novembro, o JS8 Pro, SUV de sete lugares e possível rival do Jeep Commander, poderá ser comercializado no Brasil. No entanto, o novo pedido judicial deixa a dúvida se a marca realmente vai conseguir entregar o novo modelo.

De acordo com informações divulgadas pela Stellantis, a Fiat terminou o mês de setembro com bons resultados no mercado, o melhor desde dezembro de 2014. No período registrado, a marca emplacou 53.587 unidades vendidas e posicionou 4 modelos entre os 10 primeiros na lista.

Top 10 

Em primeiro lugar, a picape Strada aparece com 16.001 emplacamentos e completa cinco anos consecutivos na liderança. O Fiat Argo se classifica na 6º colocação, registrando 8.603 unidades vendidas.

Logo em seguida, em 7 º, o Pulse ocupa a posição com 7.150 comercializadas e, para fechar o top 10, o Mobi aparece com 6.395 emplacamentos no mês. 

A Fiat Strada conquistou em setembro, além da liderança invicta, o quarto melhor resultado de vendas desde seu lançamento, em 1998.

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A picape já registrou a marca de 16 mil unidades vendidas quatro vezes: duas em 2024, quando completou 16.421 e 16.235 emplacamentos em dezembro e agosto respectivamente, e duas neste ano no mês de março, quando bateu o recorde de 16.707 unidades comercializadas em apenas um mês.

O Pulse também bateu recordes no mês de setembro. Primeiro SUV fabricado pela Fiat no Brasil, o modelo conseguiu alcançar a marca de 7.150 unidades emplacadas, seu maior registro desde o ano de lançamento, em 2021.

Segmento de vand e picapes 

A Fiat conseguiu um maior destaque no segmento de utilitários de médio porte. Juntas, a Strada, Toro e Titano conseguiram emplacar cerca de 21.811 veículos vendidos, um crescimento de 3,8 pontos percentuais e 49,6% segment share (receita que um determinado produto tem dentro de um nicho)

A montadora também se destaca entre as vans, alcançando a marca de 2.902 unidades comercializadas no segmento e 33,2% de participação no mercado. A Fiat Fiorino obteve 2.049 vendas e é considerado pela marca o veículo comercial mais vendido.

No acumulado do ano, a Fiat possui cerca de 422.033 unidades emplacadas e 19,5% de participação no mercado automotivo brasileiro.

Para a 83ª Exposição Internacional de Bicicletas, Motocicletas e Acessórios (EICMA), que ocorrerá entre os dias 3 a 8 de novembro de 2026 em Milão, na Itália, a Benda prepara seu novo lançamento: a custom Dark Flag 950.

O modelo está previsto para ser lançado no continente europeu ainda este ano, no fim de novembro. No Brasil, a marca chinesa já apresentou alguns modelos no Festival de Interlagos, mas mesmo sendo muito requisitada por aqui, ainda não possui nenhuma confirmação de estreia no país.

Motorização e desempenho

A Dark Flag apareceu pela primeira vez como conceito no EICMA 2025, quando foi apresentada como o modelo de maior cilindrada da linha da fabricante. Um ano depois, algumas alterações foram realizadas, como a troca do garfo convencional para um invertido.

A motorização da custom conta com um motor V4 de 948 cc e 16 válvulas, capaz de alcançar 109 cv de potência a 9.000 rpm e 8,5 kgfm a 8.000 rpm. O conjunto trabalha com um câmbio de seis marchas, com refrigeração líquida e transmissão final por correia.

Sua estrutura é composta por aço tubular e apresenta entre-eixos de 1.590 mm, assento a 690 mm do solo e 242 kg de peso em ordem de marcha, além de um tanque com capacidade de 16 litros.

Seu conjunto de freios é produzido pela Brembo, com dois discos dianteiros de 320 mm com pinças radiais e um disco traseiro de 260 mm.

A moto foi desenvolvida para comportar piloto e garupa e apresenta assento e pedaleira específicos para o passageiro.

Equipamentos e tecnologias 

A Dark Flag 950 é oferecida com alguns itens de série modernos, como piloto automático, painel TFT de 3,6 polegadas, entradas para USB-A e USB-C e controle de cruzeiro. Além disso, o modelo também equipa um sistema de desligamento automático do motor durante paradas em marcha lenta.

As cores disponíveis para a custom são Preto Obsidiana, Branco Brilhante, Vermelho Borgonha, Prata Montanha e Cinza Prisma, a depender da disponibilidade no mercado.

Valores 

O preço base oferecido para a motocicleta no mercado europeu giram em torno de 10.990 euros, cerca de R$ 63 mil na conversão direta. É importante lembrar que este valor não inclui taxas de importação ou variação de mercado e, se algum dia a moto for comercializada no Brasil, seu valor pode aumentar devido a estes fatores.

A Honda está desenvolvendo uma tecnologia capaz de recarregar veículos elétricos enquanto eles circulam por uma estrada, sem necessidade de cabos ou paradas em estações de carregamento. O sistema utiliza equipamentos instalados sob o asfalto para transferir energia diretamente aos automóveis e caminhões em movimento, com potência prevista de até 150 kW em futuras etapas de validação.

O projeto foi anunciado oficialmente pela fabricante japonesa em 5 de outubro e está sendo desenvolvido em parceria com as empresas Taisei Corporation e Taisei Rotec, especializadas em engenharia e infraestrutura. A previsão é iniciar testes em vias públicas japonesas a partir de abril de 2027.

Embora a tecnologia possa atender automóveis de passeio, a Honda pretende concentrar inicialmente sua aplicação no transporte comercial, especialmente em caminhões elétricos que percorrem longas distâncias e precisam reduzir o tempo parado para recarga.

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Como funciona a estrada que recarrega carros?

A tecnologia é conhecida como Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT), ou transferência dinâmica de energia sem fio. Seu princípio é semelhante ao dos carregadores por indução utilizados em smartphones, mas adaptado para transmitir eletricidade a veículos em movimento.

Sob o pavimento são instalados módulos transmissores, chamados de GA (Ground Assembly), que criam campos magnéticos. Na parte inferior dos veículos, uma unidade receptora VA (Vehicle Assembly) capta essa energia, permitindo sua utilização pelo sistema elétrico e pela bateria.

Um dos diferenciais do projeto é a integração da bobina transmissora e do inversor elétrico em uma única unidade. Segundo a Honda, essa configuração é inédita em sistemas de recarga dinâmica e permite simplificar a instalação dos equipamentos.

Em vez de distribuir eletricidade em corrente alternada por diversos componentes separados, a infraestrutura utiliza uma rede de corrente contínua. Cada módulo realiza a conversão necessária para transmitir energia ao veículo que passa sobre ele.

Potência de até 150 kW é objetivo dos testes

O sistema foi projetado para trabalhar com potências elevadas, necessárias principalmente para veículos pesados. A Honda prevê avaliar a transferência de energia em níveis de até 150 kW, capacidade comparável à potência nominal de muitos carregadores rápidos de corrente contínua.

O desafio está em manter a transferência eficiente durante a passagem dos veículos. Em velocidades rodoviárias, cada receptor permanece por pouquíssimo tempo sobre uma unidade transmissora.

Por isso, a tecnologia precisa responder rapidamente à aproximação do veículo e administrar a passagem sucessiva por diversos módulos instalados ao longo da estrada.

Isso não significa que um automóvel receberá continuamente 150 kW ou que conseguirá recuperar toda a energia consumida em qualquer trajeto. A quantidade de eletricidade transferida dependerá de fatores como velocidade, eficiência do sistema e extensão dos trechos equipados.

Asfalto precisa resistir ao peso dos caminhões

Além da transmissão de energia, o projeto enfrenta um desafio estrutural: instalar equipamentos elétricos sob a pista sem comprometer sua resistência.

A Honda e suas parceiras já realizaram avaliações considerando a circulação de veículos pesados, com massa bruta próxima de 20 toneladas.

A próxima etapa começará no final de 2026, com a construção de uma pista experimental no centro de desenvolvimento da Taisei, em Tamura, no Japão. Os trabalhos incluirão ensaios de durabilidade equivalentes a um milhão de passagens de roda, além de verificações da transferência de energia e de possíveis vazamentos de campos eletromagnéticos.

O desenvolvimento também considera a instalação dos módulos em estradas existentes, utilizando processos de remoção parcial do pavimento para acomodar os equipamentos.

Caminhões elétricos podem ser os maiores beneficiados

A partir do ano fiscal japonês de 2027, iniciado em abril, o projeto avançará para testes na rodovia Tateyama, na província de Chiba, em parceria com a operadora de infraestrutura NEXCO East.

Para o transporte de cargas, uma eventual adoção comercial poderia reduzir a dependência de baterias de grande capacidade e diminuir a frequência das paradas para recarga.

Isso teria consequências importantes para os caminhões elétricos, nos quais o peso e o espaço ocupado pelas baterias influenciam diretamente a capacidade de transporte.

Ainda existem obstáculos relacionados ao custo de implantação, manutenção, padronização dos receptores e eficiência da transferência de energia em condições reais. A Honda também não apresentou um cronograma de comercialização.

Por enquanto, o projeto representa uma alternativa em desenvolvimento para a infraestrutura de recarga, com potencial para complementar os carregadores convencionais em rotas específicas de transporte.

A BYD registrou na China um pedido de patente para um sistema de baterias com refrigeração por imersão, no qual os módulos de células ficam mergulhados diretamente em um líquido especial. A proposta busca melhorar a transferência de calor e utiliza uma solução de engenharia para reduzir a pressão sobre as vedações que protegem os componentes elétricos.

O documento, identificado como CN 122868832 A, foi publicado em 5 de outubro pela Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China (CNIPA). O pedido foi apresentado em março de 2025 e descreve um gabinete destinado a sistemas estacionários de armazenamento de energia, sem aplicação confirmada em automóveis.

A inovação está principalmente na organização interna do equipamento. Em vez de manter baterias e componentes elétricos no mesmo ambiente, a fabricante propõe dois compartimentos separados, um preenchido com fluido refrigerante e outro mantido seco.

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Como funciona a refrigeração por imersão?

Nos sistemas convencionais, o líquido refrigerante circula por placas metálicas posicionadas próximas às células. O calor precisa atravessar diferentes materiais antes de alcançar o fluido responsável pelo resfriamento.

Na arquitetura proposta pela BYD, os módulos ficam diretamente submersos em um fluido dielétrico, material com propriedades de isolamento elétrico que permite retirar calor das superfícies em contato com o líquido.

O documento menciona formulações à base de hidrocarbonetos ou ésteres, diferentes dos líquidos convencionais utilizados em sistemas de refrigeração automotiva.

Essa disposição encurta o caminho percorrido pelo calor, mas também exige cuidados adicionais para impedir vazamentos e proteger conexões que não podem permanecer submersas.

BYD usa a própria pressão do líquido como solução

O gabinete descrito na patente possui dois compartimentos. Na região inferior ficam os módulos de bateria mergulhados no fluido. Acima deles estão os equipamentos elétricos, mantidos em um ambiente seco.

A principal solução envolve a passagem dos cabos de alimentação e comunicação entre essas áreas.

Em vez de instalar conexões próximas ao fundo do reservatório, a BYD direciona os cabos pela parte superior do compartimento preenchido com líquido.

A escolha considera a pressão hidrostática, que aumenta conforme a profundidade. Assim, uma vedação posicionada mais perto da superfície fica submetida a uma pressão menor do que outra instalada no fundo.

A arquitetura procura reduzir as exigências sobre as vedações e facilitar o isolamento entre os ambientes, sem eliminar a necessidade de impedir vazamentos.

O que muda em relação à bateria Blade?

A proposta também é diferente das tecnologias já utilizadas comercialmente pela BYD.

Nos sistemas estacionários MC Cube, a fabricante emprega baterias Blade integradas à arquitetura conhecida como cell-to-system. Já o MC Cube-T utiliza refrigeração líquida indireta, sem mergulhar os módulos no fluido.

A concorrente CATL também trabalha com refrigeração líquida em produtos como EnerOne e EnerC. Na bateria Qilin, desenvolvida para veículos, placas de resfriamento são incorporadas entre células adjacentes.

A principal diferença é que essas soluções mantêm o fluido circulando por estruturas específicas, enquanto a nova patente da BYD prevê contato direto com os módulos.

Tecnologia ainda não está prevista para carros

Apesar das possibilidades oferecidas pela refrigeração por imersão, a BYD não anunciou planos de produção ou aplicação da tecnologia em seus veículos elétricos.

O pedido de patente permanece em análise e trata especificamente de gabinetes para armazenamento estacionário de energia, utilizados em instalações industriais e sistemas conectados à rede elétrica.

A Ford Maverick 2026 ganhou uma nova versão de entrada no Brasil. Batizada de Lariat, a configuração chega às concessionárias por R$ 209.900, combinando o motor 2.0 turbo de 253 cv da Lariat Black com o acabamento visual inspirado na Hybrid. A novidade será comercializada inicialmente em edição limitada.

Com a chegada da Lariat, a picape passa a ter quatro versões no mercado brasileiro. A nova opção custa R$ 10 mil menos que a Lariat Black e R$ 20 mil menos que as configurações Tremor e Hybrid, após o reposicionamento de preços realizado pela Ford no início de outubro.

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Motor de 253 cv e tração integral

A Maverick Lariat utiliza o conhecido motor 2.0 EcoBoost GTDi turbo a gasolina, que desenvolve 253 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. O conjunto trabalha com transmissão automática de oito velocidades e sistema de tração integral AWD inteligente, responsável por distribuir a força entre os eixos conforme as condições de aderência.

São cinco modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio e Rebocar/Transportar. A picape também dispõe de controle automático de descidas, assistente de partida em rampa e recursos específicos para operações com reboque.

Visualmente, a nova configuração se aproxima da Maverick Hybrid, com detalhes cromados na grade dianteira, rodas de liga leve de 19 polegadas e pneus 225/55 R19. A proposta é oferecer uma alternativa ao acabamento escurecido da Lariat Black.

Equipamentos incluem teto solar e som B&O

O interior mantém o pacote tecnológico da linha, com central multimídia SYNC 4 de 13,2 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel de instrumentos digital de 8 polegadas e atualizações remotas de software.

Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com ajustes elétricos em oito posições, teto solar elétrico e sistema de som premium com alto-falantes desenvolvidos pela B&O.

A lista inclui ainda câmera com visão 360 graus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, capota marítima e revestimento protetor da caçamba aplicado por spray.

Outro recurso é o compartimento de armazenamento de 73 litros sob o banco traseiro. Pelo aplicativo Ford, o proprietário também pode realizar comandos remotos, consultar informações do veículo e acompanhar sua localização.

Segurança com assistentes semiautônomos

O pacote de segurança reúne sete airbags, piloto automático adaptativo com função stop & go, assistente de centralização em faixa e frenagem automática de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas.

Há também monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistência de frenagem em marcha à ré e sistema capaz de considerar a presença de um reboque no monitoramento lateral.

Para quem utiliza a picape em atividades de transporte, a Maverick oferece o assistente Pro Trailer, que facilita manobras com reboque, além de um sistema para controlar suas oscilações.

Quanto custa a Ford Maverick 2026?

Com a nova versão e a tabela reajustada em outubro, os preços da linha ficam assim:

• Maverick Lariat: R$ 209.900
• Maverick Lariat Black: R$ 219.900
• Maverick Tremor: R$ 229.900
• Maverick Hybrid: R$ 229.900

A nova Lariat será oferecida nas cores Preto Astúrias, Branco Espacial, Cinza Torres, Cinza Glasgow e Laranja Arizona.

Segundo Lucas Cortez Orlando, supervisor de Marketing da Ford, a edição limitada também servirá para avaliar a receptividade dos consumidores à combinação de motorização, acabamento e preço. A fabricante não detalhou o volume de unidades previsto para essa configuração.

De acordo com dados divulgados pela Fenabrave, mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves registrou cerca de 268.721 unidades emplacadas sem setembro de 2026, um crescimento de 2,13% em relação a agosto.

Resultados do mês 

No acumulado de janeiro a setembro deste ano, o número registrado de emplacamentos foi de 2.156.499 unidades. Na comparação com o mesmo período em 2025, o resultado foi de um crescimento de 19,32%.

Os comerciais leves somaram cerca de 52.355 unidades no mês, um avanço de 4,49% sobre agosto. No entanto, foi registrada uma queda de 0,87% em comparação com setembro de 2025.

Fiat strada lidera com folga

Considerando o segmento de automóveis e veículos leves juntos, a picape Fiat Strada segue na liderança e foi registrada como o carro mais vendido no mercado brasileiro em setembro, com um registro de 16.002 unidades.

O comercial leve abriu uma grande vantagem sobre o Volkswagen Polo que se classificou em segundo lugar no ranking, com 11.095 unidades.

Já o terceiro lugar, sem muitas surpresas, foi ocupado pelo BYD Dolphin Mini, que alcançou a marca de 9.385 emplacamentos. Na sequência, em quarto e quinto lugar, aparecem os Volkswagen T-Cross, com 9.339 unidades, e o Tera, com 8.725.

• Veja também: Fiat Strada lidera ranking dos carros mais vendidos de agosto

Os dez primeiros colocados no ranking geral fecham com os modelos Fiat Argo, que obteve 8.603 unidades, Fiat Pulse, com 7.150, Chevrolet Onix (7.133) GWM Haval H6, (6.433) e Fiat Mobi, (6.395).

Comerciais leves 

Na lista de automóveis, sem os comerciais leves, o Volkswagen Polo aparece em primeiro lugar, seguido do eletrificado BYD Dolphin Mini e do Volkswagen T-Cross. O Tera sobe para a quarta colocação, com 8.725 emplacamentos, enquanto o Fiat Argo, em quinto lugar, fecha o top 5 com 8.603 unidades.

Em 10º lugar, o Hyundai HB20 marca presença com 6.314 unidades comercializadas, enquanto que o 11º lugar e ocupado pelo Renault Kwid, que conseguiu superar a marca de seis mil unidades, somando 6.142 emplacamentos.

Veículos eletrificados e híbridos 

Entre os modelos de maior volume, o ranking também mostra um grande avanço das marcas chinesas.

Além do BYD Dolphin Mini, a montadora também aparece na 17ª posição com o Dolphin, que registrou 4.132 unidades, o Song Pro em 19 º, somando 3.963, o Song Plus em 36º, com 1.929 e o King em 40º, com 1.666.

A Omoda não fica de fora e conseguiu emplacar o Omoda 5 na 23ª posição, com 3.616 unidades. Já a Jaecoo ocupou o 32 º lugar com o Jaecoo 7, que somou 2.614 unidades. Outra chinesa que aparece na lista é a Geely, que emplacou 2.724 do EX2 e 1.572 do EX5 EM-i.

A Ford anunciou os primeiros testes do Equator PHEV no Brasil, SUV híbrido plug-in de sete lugares, fabricado na China pela JMC-Ford, joint-venture entre Ford e Jiangling Motors Corporation. As primeiras vistorias fazem parte do plano da marca de ampliar sua gama de modelos chineses no mercado brasileiro.

Motorização e desempenho

O Equator possui uma disposição de três fileiras e equipa uma motorização híbrida plug-in, que utiliza um propulsor 1.5 turbo a combustão e dois motores elétricos.

 Na configuração atualmente comercializada na China, o conjunto mecânico é capaz de entregar 367 cv de potência combinada e 56,6 kgfm de torque.

A arquitetura do modelo permite que o mesmo possa ser conduzido no modo exclusivamente elétrico e, quando a bateria precisar diminuir sua potência, o motor a combustão assume o comando do sistema.

No mercado chinês, a Ford afirma que o SUV é capaz de alcançar até 110 km de autonomia elétrica e 1.205 km de autonomia combinada, sempre de acordo com o ciclo CLTC, a depender da configuração.

A estratégia de ampliar a gama de modelos chineses da Ford no Brasil também inclui a picape Bronco, também desenvolvida no país asiático, e o SUV Territory PHEV, que virá para o mercado brasileiro com uma versão híbrida plug-in.

• Veja também: Herdeiro da Ford admite erro ao focar produção apenas em SUVs

Espaço e itens de série 

Atualmente, na China, o modelo conhecido como Territory no Brasil é chamado de Equator Sport. Apesar dos nomes parecidos, o novo SUV da Ford chega a ser mais espaçoso, com uma maior carroceria, entre-eixos e configuração com três fileiras de bancos, ocupando uma posição acima de seu irmão na gama.

O SUV possui 4,92 metros de comprimento, com 2,865 metros de entre-eixos. O modelo distribui sua configuração de sete lugares em duas fileiras dianteiras e uma terceira fileira com dois assentos.

Além disso, o espaço interno do modelo segue com a mesma proposta dos modelos elétricos desenvolvidos pela Ford no mercado chinês. O painel possui duas delas de 12,3 polegadas, uma dedicada a central multimídia e a outra para o quadro de instrumentos.

No entanto, os itens de série do SUV podem sofrer alterações quando for vendido definitivamente no mercado brasileiro.

E no Brasil? 

É importante pontuar que se o SUV chegar no Brasil, o Equator PHEV não irá substituir o Territory. Portanto, com sua disposição de até sete lugares maior porte e sistema híbrido, o modelo deverá ser posicionado entre a gama dos utilitários de três fileiras no mercado brasileiro.

Por enquanto, o Ford Equator PHEV segue apenas em fases de teste no Brasil e ainda não possui uma data de lançamento oficial.

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No próximo Salão do Automóvel de Paris, que acontecerá no dia 12 de outubro, a Renault apresentará ao público um protótipo de minivan futurística, uma reinterpretação eletrificada de sua clássica Espace (1984-1991), com o objetivo de reestilizar um modelo muito procurado atualmente: utilitários familiares espaçosos.

A montadora francesa já havia feito algo parecido com os famosos restomods, uma nova tendência onde automóveis antigos sofrem mudanças, mantendo o mesmo visual clássico, porém instalando uma motorização mais moderna, como nos R8 Gordini e R17.

Conceito revive clássico da marca

A Renault define a E-Space como uma “visão do futuro” e pretende dar um novo significado ao modelo. Por enquanto, o exemplar apresentado é apenas uma van-conceito e não há confirmações se ela será produzida para o mercado. Ainda assim, o protótipo serve como inspiração para futuros lançamentos elétricos da marca.

O modelo possui 4,70 metros de comprimento, apenas 45 cm a mais que a Espace original, que media 4,25 metros. Sua carroceria é pintada de uma tonalidade vermelha escura chamada pela fabricante de rubis noir, que significa “rubi negro”.

Apesar de ter sido totalmente reestilizado, o protótipo ainda possui algumas características herdadas da minivan antecessora, como a dianteira, que possui uma inclinação que a liga diretamente com o para-brisa, enquanto sua traseira possui um formato quase que totalmente vertical.

Mesmo com elementos que relembram a antiga Espace, a maioria do visual se difere bastante daquele dos anos 1980. Ainda na dianteira, a van-conceito equipa uma iluminação LED em formato de “U” com pequenos pontos de luz semelhantes a pixels e, bem na frente, o logo da marca em formato de losango também possui uma assinatura luminosa e ainda dá o enfeito de parecer estar em 3D.

A fama de ser espaçosa 

A Renault afirmou que o interior da minivan será apresentado apenas no Salão de Paris, porém o descreve como “tecnológico, amplo e acolhedor”. Mesmo sem mais informações adicionais, por enquanto, já dá para imaginar como vai ser o espaço interno da nova van baseada em sua versão antiga.

Lançada em 1984, a Espace foi um dos modelos que ajudou a popularizar na europa um tipo de veículo que ganharia muita fama: as minivans monovolume, ou monospace no francês.

O objetivo da Espace era aproveitar o máximo de espaço possível. Portanto, ela equipava um capô curto, cabine longa, teto alto e maior parte envidraçada. Seu espaço interno era capaz de transportar cerca de 7 pessoas e seus bancos móveis permitiam até redefinir a disposição dos assentos. Ou seja, uma única minivan era capaz de levar uma família ou transportar grandes objetos.

A nova geração eletrificada 

Embora atualmente os SUVs sejam os modelos mais procurados no mercado, as novas motorizações eletrificadas permitem que os novos veículos sejam mais espaçosos, já que as plataformas desenvolvidas especialmente para carros elétricos permitem que o conjunto de baterias e outros equipamentos sejam perfeitamente distribuídos pelo assoalho, reduzindo o espaço ocupado por esses itens.

Assim, a E-Space permite que a Renault recupere uma ideia que esteve no centro de sua identidade visual durante décadas: carros mais espaçosos. O conceito faz parte da nova estratégia da montadora, chamada de futuREady, que tem como objetivo ampliar a eletrificação nos modelos da marca e adicionar novas tecnologias.

O GWM Haval H7 chega ao Brasil por R$ 261 mil, em versão única, com motor híbrido plug-in flex de 370 cv e tração integral. O lançamento foi anunciado pela fabricante nesta quarta-feira (7), após a abertura antecipada das reservas para clientes da marca. As vendas estão disponíveis nas concessionárias e nos canais digitais da empresa.

Com carroceria de linhas retas, estepe externo e cinco lugares, o H7 combina uma aparência próxima à do H9 com a eletrificação também presente no H6. A proposta inclui recursos para sair do asfalto, como bloqueio mecânico do diferencial traseiro, sem dispensar bancos ventilados, teto panorâmico e assistentes de condução.

Três motores e 0 a 100 km/h em 5,7 segundos

O sistema Hi4 reúne um 1.5 turbo flex e dois motores elétricos, um em cada eixo, associados à transmissão híbrida DHT de quatro marchas. A potência combinada é de 370 cv tanto com gasolina quanto com etanol, enquanto o torque chega a 760 Nm, aproximadamente 77,5 kgfm.

Segundo a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e alcança 190 km/h, velocidade limitada eletronicamente. O gerenciamento eletrônico distribui a força entre os eixos conforme as condições de aderência e a demanda do motorista.

A bateria LFP, de 27,5 kWh, proporciona autonomia elétrica de 92 km pelo Inmetro. A fabricante também informa 130 km pelo ciclo WLTP, que utiliza uma metodologia diferente.

Na recarga, o H7 aceita até 6,6 kW em corrente alternada e 41 kW em corrente contínua. Nesta última condição, a marca anuncia aproximadamente 20 minutos para elevar a carga de 30% a 80%.

Porte de SUV familiar e recursos para trilhas

O H7 mede 4,80 metros de comprimento, 1,95 m de largura e 1,84 m de altura, com entre-eixos de 2,74 m. O porta-malas acomoda 586 litros, volume que aumenta para 1.404 litros com os bancos traseiros rebatidos.

A carroceria monobloco tem 22 centímetros de vão livre do solo, ângulo de entrada de 24 graus e de saída de 31,5 graus. A capacidade de travessia em água declarada pela fabricante é de 58 centímetros.

São sete modos de condução: Normal, Sport, Eco, Neve, Areia, Lama e AWD. O bloqueio do diferencial traseiro é acionado por botão e se desativa automaticamente aos 40 km/h.

O pacote visual brasileiro inclui rodas de 19 polegadas, grade, molduras e barras de teto com acabamento preto. O estepe de 18 polegadas fica instalado na tampa traseira.

Cabine tem três telas e tomada para equipamentos

A central multimídia de 15,6 polegadas oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O conjunto inclui painel digital de 12,3 polegadas, projeção de informações no para-brisa e carregador de celular por indução de 50 W.

Bancos dianteiros elétricos e ventilados, ar-condicionado de duas zonas e teto solar panorâmico integram a lista. Há ainda cortinas retráteis nas janelas traseiras e compartimento climatizado no console.

Entre os recursos voltados a viagens estão uma lanterna removível com fixação magnética, tomada de 220 V no porta-malas e sistema V2L de até 6 kW para alimentar equipamentos externos.

Na segurança, o SUV traz seis airbags, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego e câmeras com visualização do entorno e simulação da área sob o veículo.

Preço permite benefício de IPVA em São Paulo

Segundo a GWM, o H7 se enquadra na isenção de IPVA paulista em 2026. Seu preço fica abaixo do teto estadual de R$ 261.154,45 previsto para híbridos que atendam às exigências do benefício.

A garantia do veículo é de cinco anos sem limite de quilometragem. Para a bateria de alta tensão, a cobertura é de oito anos ou 200 mil quilômetros.

Ter um carro esportivo de colecionador já costuma ser algo exclusivo, ainda mais se seu antigo dono for uma das maiores celebridades do basquete mundial. Recentemente, a Ferrari 555 Maranello 1997, que pertencia ao atleta Michael Jordan, foi leiloada por US$ 2,7 milhões, cerca de R$ 13,4 milhões em conversão direta.

Design personalizado 

O esportivo foi adquirido pelo jogador na época em que o mesmo conquistou seus quinto e sexto títulos da NBA pelo Chicaco Bulls, nas temporadas de 1997 e 1998. Seu visual é marcado por faróis arredondados e capô robusto, além de saídas de ar laterais próximas das rodas dianteiras.

Na traseira, as lanternas possuem o tradicional design circular dos esportivos da marca italiana. Sua pintura também é característica, apresentando a clássica tonalidade Rosso Barchetta na carroceria e interior com acabamento em couro bege.

Um detalhe que chama a atenção no modelo e que aumenta ainda mais seu nível de raridade é a placa com as iniciais “MJ 5”, mantidas pelo novo dono.

Uma curiosidade interessante foi que a cabine recebeu uma customização de fábrica, aumentando o trilho de seus bancos e equipando um tipo de couro mais fino, que permite que os assentos fossem posicionados bem para trás, de forma que a Ferrari pudesse comportar Jordan e seus impressionantes 1,98 metros de altura.

Além do acabamento nos bancos, o couro bege também aparece contornando todo o painel da 555 Maranello. Um tecido com aspecto felpudo também foi colocado no assoalho e nas laterais, detalhe comumente visto em carros de luxo.

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Motorização e desempenho

O modelo é extremamente exclusivo, já que, entre os anos de 1997 e 2001, apenas 3.083 unidades da Ferrari foram produzidas. O maior destaque do esportivo fica para a sua motorização, que utiliza o 5.5 V12 aspirado do tipo F133A, capaz de chegar a 492 cv de potência e 58 kgfm de torque e acelerar até 320 km/h.

O conjunto mecânico trabalha juntamente com um câmbio manual de seis marchas com alavanca em estilo H. O exemplar leiloado possui cerca de 10.300 km rodados.

O carro que virou tênis 

A 555 Maranello não é especial apenas por ter pertencido a Michael Jordan. Sua história também se cruzou com a Nike, quando serviu de inspiração para uma das linhas de tênis mais vendidas do mundo: o Air Jordan 14, assinado pelo jogador em parceria com a marca.

Esse foi inclusive o tênis que Jordan utilizou em seu último jogo com o Chicago Bulls, a famosa partida que resultou no "Último Arremesso", apelido para a pontuação decisiva contra os Utah Jazz, no dia 14 de junho de 1998.

Como a ferrari foi encontrada 

Depois que sua estadia na casa de Michael Jordan acabou, a Ferrari 555 Maranello foi vendida para uma concessionária na cidade de Illinois, onde seu penúltimo proprietário a adquiriu e a manteve guardada por muitos anos em uma coleção de carros.

De acordo com a Joopiter, casa de leilões do cantor e produtor Pharell Williams, responsável pela licitação do modelo, o esportivo foi encontrado quase 24 anos depois pelo número de seu chassi em um fórum online, e sua localização apontava para a concessionária Foreign Cars Italia of Greensboro, na Carolina do Norte (EUA).

O novo proprietário da Ferrari ainda recebeu um certificado de garantia de fábrica assinado exclusivamente por Michael Jordan. Além disso, o chassi do exemplar ainda contém registros no nome do atleta.

O próximo Peugeot 208 deve mudar até a maneira como o motorista faz uma curva. Flagrado em testes na Espanha, o hatch apareceu com um volante retangular, inspirado nos conceitos da marca francesa. A nova geração é esperada para o segundo semestre de 2027 na Europa, com mudanças profundas na carroceria e na cabine.

Batizado de Hypersquare, o comando trabalha com uma direção eletrônica que dispensa a ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. A Peugeot já confirmou a chegada dessa tecnologia a um veículo de produção a partir de 2027.

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Volante retangular muda a forma de dirigir

No sistema apresentado pela Peugeot, chamado steer-by-wire, a relação de direção varia conforme a velocidade. Isso permite reduzir o movimento necessário para estacionar ou fazer uma manobra.

No conceito Polygon, o Hypersquare gira até 170 graus para cada lado, totalizando 340 graus entre os extremos. Portanto, percorre menos de uma volta completa. Segundo a fabricante, a proposta é permitir manobras sem as sucessivas voltas exigidas por um volante convencional.

Em velocidades maiores, pequenos movimentos ajustam a trajetória. A marca também afirma que o sistema filtra vibrações indesejadas e preserva as informações necessárias para o motorista perceber as condições do piso. Esses detalhes descrevem a tecnologia demonstrada no conceito; a calibração definitiva do novo 208 ainda precisa ser apresentada.

Ideia nasceu em um carro-conceito

O Hypersquare ganhou destaque no Peugeot Inception, apresentado em 2023 como uma amostra do futuro da fabricante. O estudo propunha uma nova interpretação do i-Cockpit, combinando o comando de direção com uma cabine redesenhada para veículos elétricos.

No Polygon, essa proposta evoluiu para um demonstrador funcional. Os quatro elementos circulares posicionados nos cantos do volante concentram comandos ao alcance dos dedos, com a intenção de permitir ajustes sem tirar as mãos da direção.

A presença do componente em um protótipo de rua aproxima essa ideia do consumidor. Ainda assim, o flagra não permite avaliar como será a adaptação ao uso cotidiano.

Visual mais reto e nova base

Segundo o Carscoops, a carroceria terá linhas mais retas, com referências ao antigo Peugeot 205. A dianteira deve combinar grade fechada e assinatura luminosa de três garras, enquanto a traseira aparece com lanternas de formato quadrado e spoiler no teto.

A publicação também aponta a adoção da plataforma STLA Small, com lançamento inicialmente elétrico. A geração atual continuaria em produção na Europa com opções a gasolina e híbridas leves, além do esportivo elétrico e-208 GTi.

A Leapmotor trouxe mais novidades para seu SUV topo de linha, o C10. Entre as atualizações, está uma grande reformulação técnica para sua próxima geração 2027, com o objetivo de aumentar autonomia, desempenho, tecnologia a bordo e melhorar sistemas de segurança.

A mudança mais significativa para o SUV chinês foi em sua motorização, aprimorando principalmente seu desempenho para quase todas as versões disponíveis no mercado.

Melhor autonomia e potência 

A configuração que equipa uma bateria de 69,9 kWh passa a apresentar um aumento na potência do motor traseiro de 224 cv e torque de 36,7 kgfm, permitindo uma aceleração máxima de 180 km/h e autonomia de 430 km, de acordo com o ciclo WLTP.

A versão também recebe uma nova função de carregamento rápido com maior eficiência, apresentando potência máxima em corrente contínua (DC) de 120 kW. O desempenho torna possível uma recarga de 30% a 80% em apenas 24 minutos.

Para a versão C10 RWD, que equipa uma bateria de 81, 9 kWh, o desempenho sobe mais ainda. Agora, a configuração é capaz de alcançar 299 cv de potência, mas mantém o mesmo torque de 36,7 kgfm. A reformulação permite que a aceleração do eletrificado de 0 a 100 km/h seja feita em 6,8 segundos, além de possuir uma autonomia de 519 km.

Na versão topo de linha C10 AWD, também com bateria de 81, 9 kWh, a potência dos dois motores elétricos combinada é de 571 cv e obtém torque máximo de 66,7 kgfm. A motorização permite que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em 5 segundos e apresente uma autonomia de 479 km.

• Veja também: Avaliação: Leapmotor C10 REEV resolve o maior medo dos elétricos

O Leapmotor C10 também oferece uma versão híbrida, a Hybrid EV, que apresenta um propulsor capaz de atingir 220 cv de potência e até 145 km de autonomia no ciclo WLTP em modo elétrico com um motor 1.5 a gasolina.

Espaço interno 

Além destas atualizações, as versões totalmente eletrificadas ganham 27 litros a mais no porta-malas, que passam a oferecer 500 litros e podendo chegar a 1.905 L com os bancos traseiros rebatidos. Já a configuração híbrida passa de 400 para 440 litros de capacidade.

Nas tecnologias a bordo, o SUV passa a integrar conectividade com Apple carPlay e Android Auto em sua central multimídia, além de uma assistente de voz com inteligência artificial capaz de realizar pesquisas em tempo real.

Pacote ADAs

Os sistemas de segurança do C10 adicionam mais 5 funções, como a mudança automática de faixa acionando o pisca-pisca, aviso de reinício do veículo à frente no trânsito e dois sistemas de tráfego transversal frontal.

As novidades deverão chegar ao Brasil a partir de 2027, quando o SUV começar a ser fabricado no polo industrial de Goiana (PE), além de adotar o novo sistema flex no motor 1.5 do REEV

O Tuk Tuk é um veículo leve muito conhecido em países do continente asiático e são normalmente vistos nas ruas transportando mercadorias e turistas. Sua versão elétrica chegou no Brasil e já há modelos em circulação, sem a necessidade de emplacar nem ter um tipo específico de CNH para dirigi-lo.

O veículo pede CNH? 

A principal dúvida para quem deseja adquirir o veículo elétrico é se ele requer a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) para dirigir nas vias públicas. A obrigatoriedade pode variar de acordo com a categoria do automóvel, normas de trânsito, peso e potência do modelo.

Ciclomotores ou autopropelidos considerados de baixa potência e com limite de velocidade reduzidos podem ter a exigência de habilitação dispensada, dependendo da legislação local e do tipo de veículo.

Porém, mesmo sem a necessidade de CNH, o veículo pode precisar ser registrado e licenciado conforme as normais locais. Se o uso for restrito a áreas fechadas, como resorts ou condomínios, a habilitação não é exigida.

Além disso, outra coisa que dispensa todas as documentações necessárias para os Tuk Tuks é a sua velocidade máxima, que deve sempre ser igual ou abaixo de 32 km/h. Ao passar disso, emplacamento e habilitação tornam-se necessários, de acordo com a Resolução Nº 996/2023.

Uso do Tuk Tuk elétrico 

Desde 2022, no Brasil, grandes empresas do varejo já optam pelo uso do ciclomotor para realizar o serviço de entregas, com o objetivo de passar a utilizar uma alternativa ecológica e com baixos índices de emissão, principalmente nas grandes cidades, além de reduzir custos de combustível, por exemplo.

• Veja também: Confira quais os custos para carregar um autopropelido

Em 2019, a empresa de tuk tuks elétricos “Grilo Mobilidade” passou a atuar no Brasil na cidade de Porto Alegre (RS), trazendo a proposta de vender uma solução econômica e eficiente para usuários que desejam fazer deslocamentos curtos de até 6 km ou entregas. Em 2023, a fabricante expandiu suas vendas para São Paulo (SP).

Os veículos elétricos da empresa possuem uma autonomia média de 80 km e são capazes de chegar a 50 km/h. Como dito anteriormente, por conta de sua aceleração, os condutores do ciclomotor precisam ter habilitação A ou AB.

No entanto, o serviço foi barrado pela Prefeitura de São Paulo na cidade, alegando que as atividades da empresa não se enquadram nas leis municipais por serem considerados muito semelhantes ao mototáxi, que é proibido na capital.

O que é preciso prestar atenção 

Atualmente, no Brasil, existem modelos de tuk tuks fechados e abertos, com cores e tamanhos variados, além de versões compactas e outras que comportam até dois ocupantes. Os automotores são utilizados no país para turismo, transporte local (de trajetos curtos) e mobilidade em áreas restritas.

Antes de adquirir um tuk tuk, é importante verificar se a classificação do veículo consta no Detran local, se há a necessidade de habilitação, licenciamento para uso urbano ou registro e velocidade máxima em vias públicas.

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A Chery abriu as reservas da Stockman na Austrália, apostando em uma combinação incomum entre picapes: motor turbodiesel e sistema híbrido plug-in, com recarga externa. Segundo a fabricante, o conjunto entrega 350 kW, equivalentes a aproximadamente 476 cv, e 800 Nm, ou 81,6 kgfm de torque. As entregas aos compradores estão previstas para começar em 1º de fevereiro de 2027.

O modelo entra na disputa com picapes eletrificadas como BYD Shark 6 e GWM Cannon Alpha no mercado australiano. Conhecido anteriormente pelo código KP31, o projeto também aparece na China como Rely Hi800. A Austrália será seu primeiro mercado.

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Motor diesel com bateria de 34 kWh

A Stockman utiliza um 2.5 turbodiesel associado à propulsão elétrica, com tração nas quatro rodas. A bateria de fosfato de ferro-lítio, conhecida pela sigla LFP, tem capacidade de 34 kWh.

Na ficha divulgada em 2 de outubro, a Chery informa até 96 quilômetros de autonomia elétrica pelo ciclo WLTP. O tanque de combustível comporta 80 litros, preservando a possibilidade de percorrer longas distâncias com o apoio do motor a diesel.

O site australiano da marca também anuncia consumo combinado de 2 litros a cada 100 quilômetros, equivalente a 50 km/l. 

Tração 4x4 e reboque de quase 3,5 toneladas

A capacidade de reboque é de 3.495 kg para carretas com freio e 750 kg sem esse equipamento. A picape oferece bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro, além de pneus de uso misto.

A suspensão combina braços duplos sobrepostos na dianteira e feixes de molas na traseira. O vão livre do solo supera 247 mm, segundo a marca.

A lista inclui controle de velocidade para trechos difíceis e um assistente que freia a roda interna para ajudar em curvas apertadas sobre terreno de baixa aderência. Suspensão e assistências à condução passam por ajustes para as condições australianas.

Carroceria de 5,45 metros e cabine com comandos físicos

A Stockman mede 5,45 metros de comprimento, 2,01 m de largura e 1,89 m de altura, com entre-eixos de 3,25 m. A caçamba tem 1,56 m de comprimento e largura, com 50 centímetros de altura.

Na cabine para cinco ocupantes, as imagens divulgadas mostram botões físicos no painel e no console, além de uma alavanca de câmbio de grandes proporções.

O pacote tecnológico reúne painel digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas e som com 14 alto-falantes.

Reserva custa cerca de R$ 3,6 mil

O sinal para entrar na fila é de 1.000 dólares australianos, aproximadamente R$ 3.629, com reembolso integral. O preço final da picape ainda não foi anunciado.

A campanha oferece manutenção programada gratuita por três anos ou 45 mil quilômetros e um vale-compras de 2.000 dólares australianos, cerca de R$ 7.258, na rede Bunnings. Os benefícios estão vinculados à compra e à entrega do veículo.

Recentemente, o alemão Rainer Zietlow completou o desafio de viajar o mundo com seu Volkswagen ID. Buzz, com o objetivo de entrar para o Guinness Book após alcançar o feito de percorrer a maior quantidade de países possível com um carro elétrico.

Caminho percorrido 

A aventura começou no dia 1 de julho, quando o proprietário do eletrificado saiu de Hanôver, na Alemanha, e demorou cerca de um ano para ser planejada. Ao todo, o homem percorreu cerca de 99.767 km por 92 países em 6 continentes com a famosa Kombi.

Durante sua jornada, o veículo foi transportado de navio 16 vezes, ou seja, a distância mencionada também corresponde aos quilômetros percorridos pelo veículo já dentro dos países.

Motorização e desempenho

A nova Kombi elétrica da Volkswagen é a ID Buzz Pro, que equipa um motor elétrico traseiro capaz de entregar 286 cv de potência e 57,6 kgfm de torque, além de uma bateria de 86 kWh com capacidade para carregamento rápido em corrente contínua (DC) de potência máxima de 200 kW.

De acordo com a montadora, o carro foi recarregado mais de 300 vezes durante a viagem e não apresentou nenhuma falha. Baseado no ciclo europeu WLTP, o utilitário pode alcançar até 487 km de autonomia, mas Rainer afirmou que, durante a viagem, foi capaz de rodar apenas 400 km por dia com uma carga só.

O elétrico também chegou na América do Sul e passou pela Colômbia, Equador, Peru, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e, por fim, chegou ao Brasil. Sua jornada terminou em Santos (SP), onde a kombi embarcou em mais um navio para ser transportada de volta para a Alemanha.

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Alterações 

Para realizar a viagem, o ID. Buzz não recebeu nenhuma alteração significativa, apenas foi instalado um colchão na parte traseira para que o motorista pudesse descansar entre uma parada e outra.

Ao retornar a sua terra natal, o VW ID. Buzz passou por revisões técnicas, que evidenciaram que o conjunto de baterias de alta tensão permaneceu com o estado de saúde de 95,75%.

Maior empecilho

De acordo com o motorista Rainer Zietlow, a maior dificuldade enfrentada durante a viagem foi encontrar postos de carregamento em determinadas áreas.

O viajante relata que na Zâmbia e na Tanzânia, os postos de recarga públicos são limitados e, por muitas vezes, o condutor foi direcionado a centrais elétricas maiores sob supervisão de operadores locais.

Já países como China, África do Sul, Marrocos, Ruanda, Arábia Saudita, Brasil e Chile apresentam um grande avanço nas infraestruturas de recarga e tinham o melhor suporte de carregamento durante toda a viagem.

A CAOA Chery começa a vender no Brasil o Tiggo 9, agora seu maior e mais sofisticado SUV em nosso mercado. Apresentado oficialmente nesta segunda-feira (5), em São Paulo, o modelo chega em duas versões e coloca a marca em uma faixa de mercado até então pouco explorada por ela: a dos SUVs grandes de sete lugares, com alto nível de equipamentos e preços que avançam facilmente para além dos R$ 300 mil.

Pois é justamente aí que está um dos pontos mais interessantes. O Tiggo 9 2.0 TGDI AWD parte de R$ 249.990, enquanto a versão PHEV — híbrida plug-in — sai por R$ 299.990. Sim, são valores promocionais de lançamento, mas que colocam pressão sobre modelos como Jeep Commander, Toyota SW4 e GWM Haval H9, além dos eletrificados BYD Atto 8, GAC GS9 e GWM Wey 07. Com 4,81 metros de comprimento, 2,80 m de entre-eixos e espaço para sete passageiros, o Tiggo 9 também é responsável pela estreia no Brasil da nova plataforma T2X. Com a última fileira de bancos em uso, o porta-malas é modesto, com apenas 148 litros. Com ela rebatida, oferece 448 litros, podendo chegar a 2.065 litros com todos os bancos traseiros recolhidos.

Na versão de entrada, o motor é um 2.0 turbo a gasolina de 224 cavalos e 36,7 kgfm, acompanhado pelo câmbio automático de oito marchas. A tração integral é de série e o consumo é de 8,5 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. No entanto, é a versão PHEV que entrega os números mais interessantes. Segundo a marca, o consumo médio pode chegar a 28 km/l e a autonomia combinada supera os 1.200 quilômetros. O conjunto híbrido traz um 1.5 turbo a gasolina e três motores elétricos, rende 428 cavalos, 59,2 kgfm e a tração também é integral. A bateria de 34,46 kWh permite percorrer 108 quilômetros somente com eletricidade, no padrão Inmetro.

A lista de equipamentos acompanha a proposta de topo de linha: central multimídia de 15,6 polegadas, head-up display, som Sony com 14 alto-falantes, carregador por indução de 50 W e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem. A segunda fileira também tem ajustes elétricos, ventilação e aquecimento. Na segurança, são dez airbags, pacote completo de assistentes de condução e estacionamento automático. Mais do que ampliar a família, o Tiggo 9 mostra até onde a CAOA Chery pretende levar a marca no Brasil. E faz isso mantendo uma estratégia já conhecida nos modelos menores: grande oferta de conteúdo por um preço capaz de obrigar os concorrentes a fazer contas.

Caoa Chery Tiggo 9

Caoa Chery Tiggo 9 2.0 TGDI AWD: R$ 249.990 Caoa Chery Tiggo 9 PHEV: R$ 299.990

*Com colaboração de Arnaldo Bianco

O aplicativo Airbnb criou o serviço de aluguel de carros em maio deste ano e o disponibilizou para países como Estados Unidos, França e Itália. Agora, a plataforma passa a disponibilizar opções em mais de 300 cidades no Brasil, visando reunir diversos serviços de viagem em um só lugar.

Com a atualização, usuários podem buscar por serviços de reserva de veículos pelo próprio aplicativo da empresa, incluindo capitais e destinos turísticos importantes, como o Nordeste.

Para que serve a nova ferramenta

A novidade tem como objetivo ampliar os serviços oferecidos pela plataforma, que antes disponibilizava apenas hospedagens, e passa a apresentar diversas opções para o turista de onde ficar e como pode se deslocar na cidade.

No app, o aluguel de carros aparece na aba de Serviços do Airbnb, com uma funcionalidade muito intuitiva. Além disso não é necessário já ter um destino definido antes de reservar um veículo, porém, para o hóspede que já tiver hospedagem, a plataforma oferece locais de retirada próximos à acomodação.

Carro particular como fonte de renda 

No entanto, não será possível transformar seu carro em fonte de renda, tal qual uma acomodação. O serviço ainda não permite que os proprietários cadastrem seu automóvel direto no Airbnb para aluguel de turistas.

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A plataforma direciona o consumidor para a CarTrawler, empresa parceira que apresenta preços de diferentes empresas locadoras de carros e fica responsável pela reserva e pagamento.

Como funciona

A ferramenta passou a funcionar no final de setembro e já oferece o serviço para diversos destinos turísticos, incluindo Salvador, Fortaleza, Natal, Fernando de Noronha, Jericoacoara, entre outros.

Ao escolher o destino desejado, o usuário pode selecionar datas de retirada e devolução, além de consultar os preços dos veículos disponíveis.

Logo em seguida, o aplicativo direciona o comprador para a CarTrawler, onde lá será possível realizar, pesquisas, como proteção, franquia, idade mínima e demais regras, a reserva e o pagamento.

O proprietário do veículo ficará responsável pela entrega do carro e pelo cumprimento das regras impostas pelo aplicativo à locação. O Airbnb ainda exige diversas regras a respeito da idade, carteira de motorista comprovada, depósito franquia e formas de pagamento.

A Suzuki revelou no mercado europeu a linha 2027 da GSX-8TT trazendo novidades concentradas na paleta de cores e no acabamento. A motocicleta de média cilindrada passa a contar com a pintura Candy Daring Red, opção que aplica o tom vermelho brilhante no tanque de combustível, na carenagem do farol e na seção traseira, acompanhada por grafismos em dourado e preto. O visual busca resgatar a herança estética da clássica Suzuki GS1000S de 1979, mantendo a proposta que rendeu ao projeto o prêmio de design Red Dot Design Award.

Disponibilizada inicialmente no Reino Unido pelo valor sugerido de 8.999 libras (cerca de R$ 66.500 em conversão direta), a atualização visual mantém o mesmo pacote de série já conhecido do modelo. Apesar do anúncio no exterior, a fabricante japonesa não confirmou planos para a comercialização da GSX-8TT no Brasil.

Por aqui, a representante oficial da marca prepara a estreia da GSX-8T, versão com estilo naked sem a carenagem frontal, que compartilha a mesma arquitetura técnica e deve desembarcar na rede de concessionárias até o início de 2027.

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Motor de 83 cv e transmissão com quickshifter

Na parte mecânica, a Suzuki GSX-8TT 2027 preserva o motor de dois cilindros paralelos de 776 cm³ com comando duplo no cabeçote (DOHC). O propulsor entrega 83 cv de potência máxima a 8.500 rpm e torque de 7,95 kgfm disponível a 6.800 rpm. O conjunto trabalha em associação com um câmbio manual de seis marchas e conta com embreagem assistida e deslizante, projetada para evitar o travamento da roda traseira durante reduções severas.

O gerenciamento eletrônico reúne o pacote de assistências de pilotagem da marca, oferecendo três modos de condução configuráveis e controle de tração ajustável. A lista de recursos de fábrica inclui também o sistema de quickshifter bidirecional, que permite realizar as trocas de marcha para cima ou para baixo sem a necessidade de acionar o manete de embreagem. O posto de pilotagem é equipado com painel digital TFT colorido de 5 polegadas e iluminação total por LED.

Estrutura ciclística e componentes de suspensão

A arquitetura da esportiva retrô utiliza um chassi tubular de aço combinado a um subchassi de alumínio. A suspensão dianteira adota garfo invertido KYB de 43 mm de diâmetro, enquanto a parte traseira conta com balança oscilante associada a um monoamortecedor da mesma fornecedora, com ajuste manual de pré-carga na mola. As rodas de liga leve de 17 polegadas receberam pintura dourada para acompanhar os detalhes do novo grafismo.

O sistema de freios é composto na dianteira por dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro acoplados a pinças Nissin de quatro pistões e montagem radial. A roda traseira dispõe de um disco simples com pinça de pistão único.

Com capacidade para armazenar 16,5 litros de combustível no reservatório, a GSX-8TT registra peso em ordem de marcha de 203 kg, enquanto a assento permanece posicionado a 810 mm de distância em relação ao solo.

Um novo triciclo elétrico criou fama no mercado chinês pelo seu design incomum e desempenho suficiente para quem busca uma opção econômica no dia a dia. O novo Telufu GT5 impressiona com sua velocidade máxima de 70 km/h e uma autonomia que promete chegar na casa dos 240 km.

O modelo chega como uma opção entre os ciclomotores e os hatches compactos e apresenta preços bem mais baixos que o esperado, podendo custar entre 28.800 e 33.900 yuans (R$ 22,4 mil a R$ 26,4 mil na conversão direta), dependendo da versão escolhida.

Motorização e desempenho

O que mais impressiona no novo GT5 é sua motorização, composta por um motor de até 7.500 watts de potência, o que permite que o triciclo alcance uma velocidade máxima de 70 km/h no modo esportivo.

Atualmente, no mercado, veículos deste tipo, de maior porte e cabine fechada, possuem motorizações de 1.000 a 5.000 watts, o que os permite chegar a aproximadamente 50 km/h. Por isso, o desempenho do Telufu impressiona, já que, baseado em sua proposta, os valores apresentam uma melhor economia para os consumidores.

Outro destaque para o modelo é sua autonomia, que pode variar entre 120 km e 240 km com apenas uma recarga, a depender do conjunto de baterias na versão escolhida pelo comprador.

Além disso, seu processo de recarga é simples e mais prático para quem não possui uma estação de carregamento própria em casa. O triciclo permite que o proprietário o conecte em uma tomada convencional de 220 volts, podendo ser reabastecido entre seis ou oito horas, ideal para quem utiliza o veículo para deslocamentos durante o dia.

Design 

O GT5, produzido pela chinesa Shandong Telufu New Energy Vehicle, apresenta uma configuração completamente diferente da comumente vista em triciclos: duas rodas na dianteira, uma grande roda na traseira e cabine fechada, oferecendo conforto e segurança muito maiores.

O triciclo elétrico se destaca não apenas por ter uma solução prática para o uso em dias chuvosos ou de muito calor, mas também por ter equipamentos, como ar-condicionado e painel digital de 7 polegadas, que não são normalmente equipados nos ciclomotores atuais.

Possível vinda ao Brasil 

Apesar dos preços atrativos, que ficam entre R$ 22,4 mil a R$ 26,4 mil na conversão direta, é importante ressaltar que estes valores não correspondem ao preço final do produto no Brasil, já que o Telufu GT5 ainda não foi confirmado para o país e nem possui um importador oficial.

Caso realmente chegasse no mercado brasileiro, seu valor poderia aumentar devido às taxas de importação e homologação. Mesmo ainda sem uma confirmação oficial, há especulações que já houveram conversas para trazer o triciclo para o Brasil.

O Geely EX2 passou por um reajuste de preços no mercado brasileiro no início de outubro. O hatch compacto 100% elétrico, oferecido no país em duas opções de acabamento, teve acréscimo de R$ 800 na versão de entrada Pro e de R$ 1.000 na opção topo de linha Max. Com a alteração aplicada pela fabricante chinesa, a configuração Pro passa a ser sugerida por R$ 124.600, enquanto a Max alcança o valor de R$ 137.800 nas concessionárias.

O movimento de alta nos valores cobrados pela marca antecede o início da produção nacional do modelo, programada para os próximos meses em solo brasileiro. Importado da China desde o seu lançamento oficial no final de 2025, o compacto mantém o mesmo pacote mecânico e de equipamentos em ambas as opções de catálogo, sem alterações na lista de itens de série ou na ficha técnica divulgada para o consumidor.

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Motorização elétrica e autonomia de 289 km

Na parte mecânica, o Geely EX2 preserva em todas as configurações o motor elétrico posicionado no eixo traseiro, capaz de entregar 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque instantâneo. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,2 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 140 km/h.

O conjunto de baterias possui capacidade total de 39,4 kWh e utiliza células com química LFP (Lítio-Ferro-Fosfato). De acordo com os dados de homologação do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o modelo alcança autonomia de até 289 quilômetros com uma única carga completa. O sistema suporta recarga rápida em corrente contínua (DC) com potência de até 70 kW, permitindo elevar o nível da bateria de 30% a 80% em 21 minutos de carregamento.

Diferenças e equipamentos entre as versões Pro e Max

A versão de entrada Pro já conta com equipamentos como ar-condicionado digital automático, chave presencial com partida por botão, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas e central multimídia com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas com sistema Flyme Auto. O pacote de segurança inclui freios a disco nas quatro rodas, controles eletrônicos de estabilidade e tração, além de sensores de estacionamento e câmera com visão panorâmica de 540 graus.

Na opção topo de linha Max, o hatch acrescenta assistências avançadas à condução (ADAS), reunindo piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa e assistente de permanência em faixa. O acabamento interno recebe revestimento sintético premium nos bancos, teto com pintura em tom contrastante, iluminação ambiente configurável em LED, carregador de celular por indução e ajustes elétricos para o banco do motorista.

O Jetour G700, que será vendido no Brasil ainda em 2026, ganhou uma atualização na China com o sistema de assistência à condução Huawei Qiankun ADS 5.0 e novas opções de bateria e acabamento. A linha 2027 mantém o conjunto híbrido plug-in de aproximadamente 904 cv e parte de 329.900 yuans, cerca de R$ 245,7 mil em conversão direta, no mercado chinês.

Para o Brasil, ainda não estão confirmadas as versões nem os pacotes de equipamentos. 

Conhecido no mercado chinês como Zongheng G700, o SUV do grupo Chery preserva a carroceria de linhas quadradas e o estepe na tampa traseira. As mudanças incluem grade redesenhada, novas rodas e aplicação da cor da carroceria nos para-choques e nas saias laterais.

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Híbrido combina três motores e tração integral

Na configuração chinesa, o sistema reúne um motor 2.0 turbo e dois elétricos, um em cada eixo, associados à transmissão híbrida 2DHT. A potência combinada é de 665 kW, equivalentes a 904 cv, enquanto o torque chega a 1.135 Nm, aproximadamente 115,7 kgfm.

A construção utiliza chassi separado da carroceria e suspensão independente de braços duplos sobrepostos nos dois eixos. O pacote inclui bloqueios mecânicos dos diferenciais dianteiro e traseiro, além de gerenciamento central da distribuição de energia.

A oferta também contempla suspensão pneumática com amortecimento controlado eletronicamente. Segundo a fabricante, o sistema permite baixar a carroceria em até 50 mm ou elevá-la em até 90 mm.

Bateria maior permite até 260 km sem gasolina

As configurações de menor autonomia utilizam bateria de 34,13 kWh, com alcance elétrico anunciado de 150 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC.

Nas versões de longa autonomia, a capacidade sobe para 59,45 kWh. A marca informa até 260 quilômetros pelo CLTC ou 210 quilômetros pelo WLTC. 

Desenvolvidas em parceria com a CATL, as baterias integram uma arquitetura de 800 volts. O conjunto permite deslocamentos com propulsão elétrica, mantendo o motor a combustão para ampliar o alcance em viagens.

Huawei atualiza assistência à condução

O Qiankun ADS 5.0 é uma das principais novidades da linha chinesa. A fabricante apresenta a tecnologia da Huawei como um sistema de assistência avançada, que mantém o motorista responsável pela condução.

Na cabine, o G700 combina uma tela panorâmica de 35,4 polegadas com central de 15,6 polegadas e processador Qualcomm Snapdragon 8255. A oferta inclui refrigerador, carregadores sem fio e bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem.

Existem configurações para cinco ou seis ocupantes. Nas de seis lugares, a segunda fileira recebe poltronas individuais com função de relaxamento. A definição de quais desses recursos estarão no modelo brasileiro depende da apresentação das versões locais.

Quanto custa o G700 na China?

A linha 2027 tem cinco configurações, com os seguintes preços de tabela:

• Tanye, cinco lugares: 329.900 yuans, aproximadamente R$ 245,7 mil.
• Zongye, cinco lugares: 352.900 yuans, cerca de R$ 262,8 mil.
• Zhijing Qiankun, cinco lugares: 385.900 yuans, aproximadamente R$ 287,4 mil.
• Zhijing Qiankun 260 km, cinco lugares: 410.900 yuans, cerca de R$ 306 mil.
• Zhijing Qiankun 260 km, seis lugares: 442.900 yuans, aproximadamente R$ 329,9 mil.

O GWM Haval H7 começou a ser oferecido em pré-venda nesta segunda-feira (5), inicialmente para quem já é cliente da fabricante. O novo SUV chega ao Brasil com motor 1.5 turbo flex, sistema híbrido plug-in e tração integral. A abertura das vendas ao público em geral está marcada para quarta-feira (7).

Os clientes que participarem dessa primeira etapa terão preferência no recebimento dos veículos do primeiro lote. Com o lançamento, a GWM amplia a família Haval no país, reunindo no H7 elementos de dois modelos já conhecidos pelos brasileiros: o visual inspirado no H9 e a experiência com propulsão eletrificada do H6.

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Motor flex e bateria com recarga externa

O conjunto do H7 associa o motor 1.5 turbo, capaz de funcionar com gasolina ou etanol, à propulsão elétrica. Por ser um híbrido plug-in, o SUV permite recarregar a bateria em uma fonte externa e utilizar a energia armazenada para movimentar o veículo.

Essa configuração oferece duas possibilidades de recarga das baterias: combustível no tanque ou na tomada. A participação de cada fonte de energia durante a condução depende das condições de uso, da carga disponível e do gerenciamento do sistema híbrido.

A combinação também amplia a presença da tecnologia flex entre os eletrificados da GWM. Para o consumidor brasileiro, isso acrescenta a opção do etanol a um conjunto que permite realizar parte dos deslocamentos com propulsão elétrica.

Como funciona a tração integral Hi4?

Um dos principais destaques técnicos é a arquitetura Hi4, com propulsão elétrica nos dois eixos. O sistema administra eletronicamente a distribuição de força para oferecer tração nas quatro rodas conforme a necessidade.

Segundo a fabricante, essa solução permite ajustar a entrega de força às condições de aderência e trabalhar com modos de condução voltados a diferentes terrenos. A proposta é combinar eficiência no uso cotidiano com maior capacidade de tração em situações de piso escorregadio ou irregular.

O Hi4 faz parte de uma família de tecnologias híbridas da GWM. A empresa desenvolveu variações dessa arquitetura para atender desde SUVs de uso urbano até veículos destinados a condições mais exigentes fora do asfalto.

Visual aproxima o H7 do H9

A carroceria aposta em linhas retas e formas mais quadradas, seguindo a proposta visual robusta do Haval H9. A inspiração no modelo maior aparece como um dos argumentos da GWM para diferenciar o H7 dentro da família.

O resultado é um SUV que associa essa aparência aventureira ao conjunto híbrido plug-in. A chegada acrescenta uma alternativa para quem busca eletrificação, mas prefere um desenho mais próximo dos utilitários tradicionais.

Segurança inclui assistências à condução

Em uma apresentação anterior do H7, a GWM destacou alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa entre as tecnologias do modelo.

O SUV também foi escolhido para o teste de colisão de número 4.000 do laboratório da fabricante em Baoding, na China. Segundo a empresa, a cabine preservou sua integridade, os dispositivos de retenção funcionaram conforme o projeto e não houve vazamento de combustível.

Após o impacto, o sistema elétrico de alta tensão foi desconectado automaticamente. A avaliação integra o programa interno de desenvolvimento e validação de segurança da GWM.