A versão Vibe não foi criada apenas para deixar o Kardian mais barato, o que seria uma estratégia absolutamente normal para acelerar suas vendas. Neste caso, a Renault também procurou preservar a percepção de valor construída desde o lançamento do SUV compacto, em 2024. Afinal, o Kardian inaugurou uma nova fase da marca no Brasil, após um período marcado por carros reconhecidos principalmente pela robustez e pelo custo-benefício.

O preço de R$ 99.990 é a parte mais visível dessa estratégia, com o inegável o apelo psicológico de um valor abaixo dos R$ 100 mil e que coloca o modelo no radar de consumidores que, até então, olhavam principalmente para hatches compactos bem equipados. Ao mesmo tempo, reaproxima a nova fase da Renault daquele público mais racional que sempre manteve uma relação importante com a marca. Em vez de transformar o Kardian em um carro simplificado, algo que não combina com o atual posicionamento da Renault, a fabricante preservou um dos grandes trunfos do modelo: o motor 1.0 turbo TCe, com 125 cavalos e 22,4 kgfm de torque, acompanhado do câmbio manual de seis marchas. Uma combinação, aliás, que oferece uma condução mais envolvente e pode agradar aos entusiastas das trocas manuais.

Na prática, mesmo com o objetivo de reduzir o preço, o que a Renault fazer foi não interferir nos pontos que sustentam uma experiência positiva com o carro. A lista de equipamentos seguiu essa lógica, com a manutenção de seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, sensores traseiros e central multimídia de oito polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio como itens de série.

Mesma coisa para os faróis e luzes diurnas também de LED. O que o Vibe perdeu foram as barras longitudinais do teto, as rodas de liga leve deram lugar às de aço de 15 polegadas com calotas aerodinâmicas, o painel de instrumentos e o acabamento também ficaram mais simples. De qualquer forma, a retirada de alguns itens externos e o uso de rodas menores foram fundamentais para a redução do peso e o consequente ganho de eficiência.

O modelo ficou 43 kg mais leve, teve a área frontal reduzida em 6% e perdeu um pouco de altura, enquanto as rodas de 15 polegadas, as calotas aerodinâmicas e a retirada dos racks também melhoraram o fluxo de ar ao redor da carroceria. Para completar, a relação final do câmbio manual foi alongada em aproximadamente 11%, permitindo que o motor trabalhasse em rotações mais baixas nas velocidades de cruzeiro.

Segundo a Renault, o resultado foi um ganho de 6% em eficiência energética e uma redução de 7% nas emissões de CO₂. Assim, com gasolina, o Kardian Vibe registra médias de 13,7 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada. Também ficou mais rápido: com etanol, acelera de zero a 100 km/h em 10,1 segundos, ante os 11 segundos da antiga configuração manual.

Com essas alterações de engenharia, foi possível enquadrar ainda o Vibe no programa federal Carro Sustentável, que reduz a tributação de veículos compactos produzidos no Brasil que atendam a critérios de eficiência energética, emissões, segurança e reciclabilidade. Lembrando que a antiga versão de entrada com câmbio manual custava R$ 114.590, a expressiva redução de quase R$ 15 mil coloca o Kardian em melhores condições para conquistar quem busca o custo-benefício de um modelo Renault, mas sem ter que fazer uma volta ao passado. Com o Kardian Vibe o comprador tem um motor turbo competente, dirigibilidade refinada, recursos de segurança e um nível justo de conforto.

Kardian Vibe 2027: R$ 99.990,00

Os Estados Unidos são um dos principais centros de golfe do mudo, com milhares de campos de alto nível profissional e torneios sediados pela United States Golf Association. A Fiat, portanto, não perdeu tempo e decidiu investir em um mercado onde a maioria dos consumidores possui um estilo de vida mais elevado.

O Fiat Topolino, microcarro 100% elétrico destinado a rodar em locais fechados, estreia no mercado norte americano como uma opção para transportar passageiros em resorts, clubes, marinas e, como citado anteriormente, campos de golfe.

O preço pode parecer competitivo, mas o elétrico não foi desenvolvido para substituir veículos convencionais nas ruas.

Motorização e desempenho

Baseado no Citroën Ami, o Topolino possui apenas 2,53 metros de comprimento e equipa um motor elétrico de 8 cv, alimentado por uma bateria de 5,4 kWh. O conjunto mecânico promete uma autonomia de 74 km por carga, enquanto sua velocidade máxima é restrita a 30 km/h. Sua recarga completa é realizada em 5 horas em uma tomada convencional.

Opções de design

Nos EUA, o modelo será oferecido em duas versões: a versão de entrada é equipada com duas portas assimétricas e teto panorâmico de vidro. Já a versão Dolcevida substitui as portas por cordas e adota uma capota retrátil de tecido. Ambas possuem a mesma cor e motorização.

A Motori & Co., marca parceira da Fiat, oferece ainda versões personalizadas do modelo, como a Gran Premio, com velocidade máxima de 40 km/h e pintura customizada em preto e vermelho.

Mercado

Por enquanto, a Fiat disponibilizou apenas 300 unidades do modelo para a América do Norte, embora o lançamento oficial do Topolino esteja programado para outubro deste ano.

O modelo não precisa cumprir com os testes padronizados exigidos para os automóveis. O microcarro possui cinto de segurança, porém não equipa airbags nem zonas de deformação, além de possuir um peso muito menor que os carros convencionais, justamente por não ser um veículo destinado às ruas.

Mesmo assim, para dirigir o Topolino nos Estados Unidos, é necessário possuir habilitação para circular em vias públicas, o que reduz seu uso entre menores de idade e pessoas que não possuem a licença.

No Brasil, o modelo já foi apresentado em eventos automotivos e algumas de suas unidades foram importadas de forma independente, mas não possui homologação para circular em vias públicas brasileiras.

Os exemplares que foram trazidos para o país só podem circular em condomínios e clubes, além de estarem disponíveis por R$ 200 mil, muito acima do preço oferecido para os EUA.

*Estagiária sob supervisão 

O mercado de seminovos e usados ganha uma atenção maior com a queda nas vendas de veículos 0 km. Com o objetivo de apoiar os consumidores que buscam um destes segmentos para trocar seu carro, a Fundação Procon-SP alerta para algumas dores de que o proprietário pode evitar durante a compra.

O primeiro passo e o mais essencial é a pesquisa. Procurar sites confiáveis voltados ao setor automotivo podem auxiliar na busca por informações corretas e para executar uma negociação.

Ajuda de um profissional

Além disso, mesmo que o comprador possua experiência na área de mecânica e funilaria, é recomendável ter o suporte de um profissional de confiança para avaliar as condições do automóvel e se seu preço condiz com seu estado. Evite efetuar a compra apenas com fotos do veículo e sem verificá-lo pessoalmente.

Valor 

Para realmente ter certeza que o preço sugerido para o automóvel está de acordo com seu valor no mercado, é necessário checar o ano do modelo, cor, fabricação, quilometragem, possíveis manutenções e revisões realizadas e itens adicionados (como alarme, sistema de som, etc).

Se houver a necessidade de fazer alguns reparos no veículo, os gastos previstos também devem ser considerados no valor final promovido pelo vendedor. Sempre consulte tabelas de referência de preços, como a Tabela Fipe.

É importante que o consumidor desconfie de ofertas com preços muito baixos, pois podem não estar considerando problemas no carro ou serem possíveis golpes. Para evitar aborrecimentos, é aconselhável verificar no Procon se há reclamações contra o vendedor.

• Veja também: Governo estende prazo de financiamento no Move Brasil

CPF x CNPJ 

Se a compra de um carro seminovo ou usado for diretamente com uma pessoa física, opte por alguém conhecido, já que este tipo de negociação não é considerado uma relação de consumo, ou seja, não está presente no Código de Defesa do Consumidor.

Possíveis defeitos 

Para verificar a qualidade do modelo, algumas dicas fazem-se necessárias, como observá-lo a luz do dia e em lugares claros, para identificar qualquer tipo de problema externo, checar a qualidade dos amortecedores ao balançar o carro, analisar as condições dos pneus, identificar se há água limpa no radiador e se o veículo não possui nenhum tipo de vazamento.

Isso se repete para a parte interna. O comprador deve testar todos os comandos e sistemas para observar se não há nenhuma falha, como luz de freio, pisca-alerta, velocímetro, ar-condicionado, buzina, entre outros.

Os equipamentos de segurança também fazem parte da revisão. Macaco hidráulico, triângulo de sinalização, chave de roda, cintos de segurança e estepe precisam ser conferidos para garantir que estão em boas condições de uso.

Proteção na hora da compra 

De acordo com o Código de Defesa do Consumidor, até para carros seminovos e usador existe uma garantia de 90 dias para identificar possíveis defeitos. Se o vendedor não resolver o problema dentro do prazo estipulado, o comprador poderá solicitar o cancelamento da compra, abatimento no preço ou um novo produto.

Outro ponto importante é a documentação do veículo. A compra não deve ser realizada sem antes checar todos os documentos, garantindo que não haja nenhum sinistro de roubo ou furto ou possíveis multas. No site oficial do Detran, é possível consultar a situação do automóvel, incluindo infrações ou taxas não quitadas.

*Estagiária sob supervisão

O lançamento do Kardian, em 2024, marcou o início de uma nova fase para a Renault no Brasil, comprometida em lançar modelos mais modernos e sofisticados, o que de fato passou a acontecer. Depois do Kardian, vieram Boreal e Koleos, mas ainda faltava atualizar um integrante essencial da linha: o Kwid, que desde 2017 vem disputando o posto de carro zero-quilômetro mais barato do país. Pois a resposta chegou agora com o Kwid 2027, que recebeu uma atualização consistente.

No visual, alteração marcante foi aplicada na dianteira, com a nova grade e o reposicionamento do novo logotipo da marca e ainda o para-choque redesenhado. Apesar da base da carroceria seguir exatamente a mesma, uma nova faixa preta criou a sensação de que o carro ficou mais largo. Ponto positivo é que agora as luzes diurnas de LED são oferecidas em todas as versões, além de ter recebido novas rodas de 14 polegadas e lanternas traseiras com elementos internos e assinatura luminosa renovados. Uma mudança estratégica, já que o desenho anterior começava a destoar da imagem que a Renault tenta construir no mercado brasileiro.

Mas se a questão é impactar o cliente, é dentro da cabine que a transformação ficou mais perceptível, graças ao novo desenho do painel e os novos revestimentos aplicados, o que reduziu o clima de simplicidade do Kwid anterior. O volante também é novo, ficou um pouco menor e tem empunhadura mais confortável, porém, o que mais chama a atenção é o novo quadro de instrumentos digital de sete polegadas - presente em toda a linha – e que nas versões Techno e Outsider, aparece acompanhado por uma central multimídia de 10,1 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, fechando um conjunto único, como vemos nos modelos lançados recentemente. Oferece ainda entrada USB-C e câmera de ré a partir da configuração intermediária.

No mais, o Kwid pode ser reconhecido pelo bom porta-malas dentro de sua categoria, 290 litros de capacidade, mas também por não deixar de ser um automóvel compacto acessível, com espaço justo e boa dose de superfícies plásticas rígidas. Já o conjunto mecânico segue igual, o que é um ponto positivo também, pois ele segue com o robusto 1.0 SCe flex aspirado de três cilindros, acompanhado do câmbio manual de cinco marchas. Esse conjunto entrega 71 cavalos de potência e 10 kgfm de torque, e é bem eficiente no consumo, com médias de 14,4 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada (com gasolina no tanque).

O Renault Kwid preserva também a versão Outsider com sua proposta visual aventureira formada por itens exclusivos, como rodas de liga leve diamantadas, barras no teto, antena do tipo shark e apliques gráficos. Por dentro, tem bancos que mesclam tecido com um material que lembra neoprene, além de elementos inspirados em jeans, que fecha um conjunto bonito. Como tem boa altura livre do solo - 18,5 centímetros – e apenas apenas 3,73 metros de comprimento, fecha uma receita que vai bem no uso de rotina nas cidades brasileiras.

O Kwid 2027 é oferecido agora em três verções de acabamento - Evolution, Techno e Outsider - e todas oferecem quatro airbags, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus, direção com assistência elétrica e ar-condicionado. A tabela de preços é outro ponto significativo, pois a Renault não alterou os preços e, para o lançamento, ainda reduziu os valores, oferecendo a versão de entrada, a Evolution, por R$ 71.090,00.

Renault Kwid 2027

Evolution: R$ 71.090 (depois R$ 82.790)

Techno: R$ 75.990 (depois R$ 85.890)

Outsider: R$ 84.890 (depois R$ 91.890)

Sucesso por aqui nos anos 1990, o Honda Prelude está de volta ao Brasil. Indo além da reconhecida fama em nosso país, esse retorno merece atenção também por representar um respiro fora do mar de SUVs que dominam o mercado nacional. A Honda, que também tem sua linha de utilitários esportivos e já trouxe um esportivo raiz para o nosso mercado — o Civic Type R — resolveu importar do Japão um cupê baixo, largo, com duas portas e proposta esportiva, mas que pode ser usado como carro de rotina. Apresentado oficialmente no Festival Interlagos 2026, ele chega em versão única por R$ 380 mil.

Não será um carro de grande volume e a Honda nem tem essa pretensão. A importância do Prelude está mais ligada a um dos objetivos da marca neste momento: ter um produto que desperte desejo em seus clientes, indo além da reconhecida imagem da fabricante de modelos confiáveis, com bom valor de revenda e que dificilmente visitam oficinas. Mas vale reforçar: o Prelude não é um esportivo radical, tanto é que traz características marcantes de conforto, silêncio a bordo e facilidade de uso.

Oferece bancos revestidos em couro e tecido,  carregador de celular por indução, painel digital de 10,2 polegadas e central multimídia de 9 polegadas com Google integrado, Apple CarPlay e Android Auto. O sistema de áudio é refinado, assinado pela Bose e composto por oito alto-falantes. Há também recursos de segurança e assistência à condução, como controle de velocidade adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e monitor de tráfego cruzado traseiro, entre outros.

Propulsão híbrida

O Prelude utiliza um sistema de propulsão híbrido, formado pelo motor 2.0 a gasolina, de ciclo Atkinson, e dois motores elétricos. O conjunto entrega potência total de 203 cavalos e torque de 32,1 kgfm. No funcionamento cotidiano, o cupê é movimentado prioritariamente pelo motor elétrico, enquanto o propulsor a combustão trabalha para gerar energia. Em determinadas condições, principalmente em velocidades constantes, o motor a gasolina pode ser conectado às rodas e ajudar na tração.

Outra característica de destaque  é que o Prelude não conta com uma transmissão tradicional acoplada ao motor. Em seu lugar, a Honda utiliza o sistema batizado de S+ Shift, que cria eletronicamente a sensação de trocas de marcha, coordenando a rotação do motor, a resposta do acelerador, o painel e o som. A proposta é entregar um comportamento suave e confortável no trânsito urbano, mas que pode mudar na estrada, com respostas vigorosas e uma atmosfera esportiva acentuada pelos recursos que simulam o ronco do motor e trocas rápidas de marcha.

Para contribuir com esse comportamento, o Prelude conta rodas de 19 polegadas, aerodinâmica trabalhada e soluções vindas do Civic Type R. Entre elas estão a suspensão dianteira de duplo eixo, os amortecedores adaptativos e os grandes freios Brembo, com discos dianteiros de 350 milímetros. É uma estrutura robusta, que pode até ser considerada exagerada para a potência disponível no cupê, mas que reúne os recursos necessários para proporcionar precisão e qualidade de condução.

No Brasil, o Prelude chega sem concorrentes absolutamente diretos. Pode ser comparado ao BMW Série 2, que tem preço próximo na versão 220 M Sport Gran Coupé, mas que conta com quatro portas e proposta bastante voltada ao luxo. Depois, ainda com base no valor, o olhar do consumidor brasileiro certamente será influenciado nessa comparação por um modelo como o Toyota GR Yaris, que custa a partir de R$ 354.990, mas é menor e apresenta proposta diferente, inspirada no universo dos ralis, e tem produção limitada para o mercado brasileiro.

O Prelude tem garantia de seis anos sem limite de quilometragem, sendo que a bateria e os demais componentes elétricos contam com cobertura de oito anos ou 160 mil quilômetros. Talvez o maior desafio agora seja administrar as expectativas criadas pelo nome, pela aparência e pela herança técnica do Type R. Porém, quem conseguir enxergar nele as boas características de um GT híbrido, planejado para combinar eficiência, precisão e praticidade no uso cotidiano, certamente vai encontrar bons motivos para levar um para casa.

Ao acessar o site oficial da Jeep, é possível notar uma diferença significante no anúncio do novo Avenger. A promoção destinada as primeiras 1.000 unidades da versão de entrada Altitude não está mais disponível e, o que antes custava R$ 114.990, agora passa a valer R$ 119.990.

Os antigos custos do primeiro lote classificavam o SUV como um dos carros turbo automáticos mais baratos do mercado. Mas como tudo que é bom (e barato) dura pouco, o modelo já passa a ser oferecido pelo valor anunciado em seu lançamento.

O SUV bate na trave, mas ainda poderá receber isenção total de IPI e ICMS para clientes PcD. Mesmo que agora seu preço esteja mais elevado, o Avenger continua sendo R$ 10 mil mais barato que o Renegade de entrada que hoje é tabelado por R$ 129.990.

Dimensões e design

Com uma pegada mais urbana e design compacto, o Jeep Avenger chega no Brasil para disputar com modelos como o VW Tera, Renault Kardian e Fiat Pulse, modelos conhecidos no segmento de SUVs, além do novato Chevrolet Sonic.

O modelo herda a mesma plataforma que veio dos Peugeot/Citroën. Sendo o único modelo produzido em Porto Real (RJ), mesma fábrica de onde saem os modelos C3, Aircross e Basalt, o SUV médio apresenta 4,084 metros de comprimento, 1,776 m de largura, 1,583 m de altura e 2,557 m de distância entre-eixos. O porta-malas contém 364 litros pela medição declarada pela Jeep.

Motorização e consumo

Todas as versões atualmente comercializadas do Avenger no Brasil possuem o mesmo conjunto mecânico, que equipa motor 1.0 turboflex e sistema híbrido-leve (MHEV), capaz de gerar 116 cv e 20,4 kgfm de torque com gasolina ou etanol.

A potência do SUV diminui em relação ao T200 e o coloca em uma faixa menor de impostos, ação que marcas como Hyundai e Chevrolet já realizaram em seu motor 1.0 turbo.

De acordo com a Jeep, o Avenger pode ir de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge ve. No quesito consumo, o SUV registra 12,7 km/l em ciclo urbano com gasolina e 8,8 km/l com etanol. Já na rodovia os números sobem para 13,5 km/l e 9,4 km/l, respectivamente.

*Estagiária sob supervisão 

Uma placa simples, mas que pode carregar um grande significado para a condução. A placa amarela com uma cruz preta pode despertar dúvida até entre os motoristas mais experientes, mas não há muito segredo, afinal, sua função é sinalizar quando há um cruzamento à frente.

Qual a utilizade da placa 

A sinalização pertence ao grupo de placas preventivas, que possuem o objetivo de antecipar a presença de uma intersecção e dar ao motorista um tempo para desacelerar e observar com atenção o movimento de outros veículos antes de seguir em frente.

A placa com uma cruz preta alerta para a presença de um cruzamento a frente. Diferentemente de outras sinalizações no trânsito que indicam regras obrigatórias, esta funciona como um aviso preventivo para que o motorista preste atenção no trajeto e adapte seu comportamento.

Em áreas com menos movimento e rodovias rurais, a placa toma um papel importante, pois alguns cruzamentos podem não conter outras sinalizações, como semáforos ou outros sistemas de controle.

Quais ações o condutor deve fazer 

Ao identificar a placa com antecedência, o motorista pode prever diversas situações e reduzir a velocidade para chegar até o local de forma segura, já que a presença da sinalização indica que o condutor deve assumir uma atenção redobrada com o entorno.

• Veja também: Como funciona o etilômetro usado na fiscalização da Lei Seca

As recomendações ao observar uma placa como esta indicam que o motorista deve olhar para ambos os lados do cruzamento para observar outros veículos, manter a distância adequada, respeitar a prioridade de outros condutores, evitar ultrapassagens perigosas e, em passagens ferroviárias, observar se nenhum trem está se aproximando.

Estas ações previnem que uma colisão lateral ocorra, uma das situações mais comuns em cruzamentos.

As placas viárias se organizam em diferentes tipos e sinalizam diversas mensagens ao condutor, se dividindo por cores e símbolos. As placas preventivas avisam sobre possíveis trechos que exigem atenção redobrada, enquanto as regulamentares indicam normas que devem ser obrigatoriamente seguidas no trânsito.

Já as sinalizações informativas oferecem informações sobre percursos, pontos de referência, destinos e outros serviços. As placas transitórias tem como função sinalizar mudanças na circulação, como obras ou bloqueio da via

*Estagiária sob supervisão 

Recentemente, o Conselho Monetário Nacional (CMN) aprovou mudanças para as condições destinadas a motoristas de aplicativo e taxistas no programa Move Brasil. As resoluções preveem a ampliação do valor máximo dos automóveis para R$ 200 mil e a prolongação do prazo de financiamento em até 84 meses.

As alterações foram aprovadas nesta quinta-feira (27) durante uma reunião pelo Conselho. O programa Move Brasil serve como apoio financeiro para a compra de veículos 0 km utilizados a trabalho para o transporte de passageiros.

Novas regras 

Com a extensão do prazo, o motorista será permitido financiar o valor em mais parcelas, o que ajuda a reduzir os gastos mensais. Além disso, o programa prevê até seis meses de carência (período onde o beneficiário não precisa começar a quitar a dívida de imediato) para o pagamento do valor principal do veículo.

O limite de valores também recebeu mudanças. Agora, os preços passam de R$ 150 mil para R$ 200 mil, ampliando a quantidade de veículos que poderão ser adquiridos por meio do programa. De acordo com levantamentos realizados pelo Ministério da Fazenda, os valores anteriores incluíam cerca de 63% do mercado.

Com isso, aproximadamente 486 mil unidades passarão a ser incluídas no grupo de veículos que podem ser financiados de acordo com os novos critérios de valores.

• Veja também Mais Motoristas: prazo para enviar documentos termina no dia 3

Quem pode se inscrever

A medida permite que os motoristas tenham acesso a modelos mais caros no mercado, que proporcionam um maior nível de conforto. Um exemplo disso é a ampliação da presença da BYD no programa, que disponibiliza três novos modelos, King, Song Pro, Song Pro Flex e Atto 2.

Para se inscrever no Move Brasil, é necessário que o comprador esteja cadastrado na plataforma há, no mínimo, 12 meses e, neste período, ter realizado até 100 corridas. Não é possível atingir este número juntando viagens de aplicativos diferentes, como Uber ou 99.

Já para os taxistas, são exigidos licença, registro ativos e regularidade fiscal nos órgãos de trânsito. Motoristas cooperadores também podem participar.

Caso haja interesse ao programa, o candidato deverá criar um cadastro na plataforma pelo site gov.br/movebrasil, onde serão avaliadas as exigências citadas anteriormente. A resposta será enviada em até 5 dias úteis e, após a aprovação, os motoristas poderão solicitar o financiamento com a concessionária ou com o banco onde possuem conta.

*Estagiária sob supervisão

Durante o Festival de Interlagos, realizado nesta quinta-feira (27), a BYD apresentou ao público sua nova tecnologia de carregamento ultrarrápido. De acordo com a montadora, o sistema será capaz de regenerar a bateria de 9% a 97% em apenas 9 minutos.

Onde o carregador funciona

Atualmente, no mercado brasileiro, os únicos carros compatíveis com a nova tecnologia são aqueles que equipam bateria Blade de segunda geração, como o Denza Z9 GT, que o tempo de recarga pode  ser até mais baixo, já que o veículo luxuoso pode alcançar a carga completa em cerca de nove minutos. O modelo possui autonomia entre 560 km a 1.036 km em versões mais potentes.

Função do sistema

A tecnologia funciona na estação com armazenamento próprio de energia, onde o equipamento imita a mesma função de um powerbank.

O carregador Flash Charging possui um sistema de 1.500 kW de potência, contando com o suporte de baterias acopladas a ele. A infraestrutura pode acumular energia e passá-la para o automóvel com uma rapidez que promete ser impressionante.

O sistema também foi desenvolvido para funcionar também em situações extremas, até em baixas temperaturas de -30ºC. Nestes casos, o carregador regenera a bateria do veículo de 20% a 97% em apenas 12 minutos.

Novidades

A marca prevê novos modelos para o Brasil que terão a capacidade de suportar a potência máxima do carregador ultrarrápido. Além disso, aproximadamente mil unidades do Flash Charging poderão ser instaladas em território nacional até o final de 2027.

A primeira estação de carregamento de alta potência da BYD será instalada em breve em Brasília (DF).

De acordo com dados divulgados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foi registrado um crescimento de 20,9% na infraestrutura destinada aos carros elétricos. Hoje, o Brasil soma mais de 25,4 mil pontos públicos de recarga para os motoristas.

O Brasil já possui cerca de 8.606 unidades de equipamentos de corrente contínua (DC), que proporcionam recarga rápida, representando 34% de toda a rede. A constante expansão de sistemas elétricos nas ruas chama a atenção das montadoras e atrai grandes projetos de implantação de carregadores com tecnologia ultrarrápida.

*Estagiária sob supervisão

A Baic confirmou sua entrada no mercado brasileiro durante o Festival Interlagos 2026 e já definiu o primeiro lançamento da operação nacional. O Arcfox T1 terá pré-estreia em outubro, com entregas previstas para novembro.

O hatch compacto será o primeiro de uma ofensiva que prevê dez novos modelos até 2028, distribuídos entre as marcas Baic, Arcfox e, em uma segunda etapa, Stelato. A empresa também anunciou planos para uma fábrica no Brasil e um centro de engenharia local.

Na divisão das marcas, a Arcfox ficará concentrada nos elétricos, enquanto a Baic terá foco em SUVs híbridos. A Stelato, de posicionamento mais luxuoso, está prevista para chegar posteriormente. A empresa pretende fechar 2026 com 50 lojas e alcançar 150 concessionárias até o fim de 2027.

Arcfox T1 mira BYD Dolphin e Geely EX2

O Arcfox T1 será a porta de entrada da marca. Na China, o modelo utiliza motor elétrico de 95 cv e cerca de 18 kgfm de torque. A configuração brasileira ainda está em processo de homologação e não teve ficha técnica definitiva divulgada.

• Veja também: Jetour G700 estreia no Brasil com 905 cv

Por lá, o hatch é oferecido com baterias de 41,7 kWh e 42,4 kWh. A maior delas garante até 425 km no ciclo chinês CLTC, embora a autonomia homologada no Brasil deva ser consideravelmente menor.

Em dimensões, o T1 mede 4,33 metros de comprimento e 2,77 metros de entre-eixos, números superiores aos de rivais diretos como o BYD Dolphin. O porta-malas declarado no mercado chinês tem 459 litros.

Preço e versões ainda não foram confirmados oficialmente para o Brasil.

Arcfox T5 também está confirmado

O segundo modelo previsto é o Arcfox T5, SUV elétrico de 4,76 metros de comprimento e 2,84 metros de entre-eixos.

Na China, ele é vendido tanto em versões totalmente elétricas quanto com sistema EREV, no qual um motor 1.5 a combustão funciona exclusivamente como gerador.

Na configuração com extensor de autonomia, o conjunto entrega 271 cv e 37,2 kgfm de torque, com aceleração de zero a 100 km/h em 6,5 segundos. A autonomia elétrica chega a 215 km no ciclo CLTC, enquanto o alcance combinado declarado é de até 1.215 km.

As versões elétricas têm 251 cv ou 271 cv e utilizam baterias de 64,8 kWh, 74,4 kWh ou 79,2 kWh, dependendo da configuração.

Dez carros até 2028

O plano da Baic prevê uma sequência rápida de lançamentos. Para 2027, estão programados dois SUVs e uma picape, além do Baic B30. Em 2028, a marca pretende trazer mais dois crossovers e três SUVs, incluindo o Baic X55.

A estratégia vai além da importação. A fabricante afirma que trabalha em um projeto de produção local completa, e não apenas montagem em regime SKD, acompanhado de um centro de engenharia para desenvolver produtos adaptados ao mercado brasileiro.

A Jetour apresentou no Festival Interlagos 2026 o novo G700, SUV híbrido plug-in de grande porte que será lançado oficialmente no Brasil até o fim deste ano.

Primeiro integrante da Série G confirmado para o mercado nacional, o modelo chega para ocupar uma posição acima dos demais SUVs da marca, com foco em luxo, desempenho e capacidade fora de estrada.

O G700 mede 5,198 metros de comprimento, 2,05 m de largura e 1,956 m de altura, com entre-eixos de 2,87 metros.

Sistema híbrido soma 905 cv instalados

A configuração mostrada em Interlagos combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos e tração integral.

O propulsor a combustão entrega 211 cv e 340 Nm, enquanto o motor elétrico dianteiro desenvolve 286 cv e 360 Nm. No eixo traseiro, há outra unidade elétrica com 408 cv e 435 Nm.

Somadas individualmente, as três unidades representam 905 cv de potência total instalada e 1.135 Nm de torque instalado, equivalentes a 115,7 kgfm. A Jetour informa aceleração de zero a 100 km/h em 4,8 segundos para o veículo apresentado no evento.

A bateria tem 34,13 kWh e aceita carregamento em corrente contínua de até 170 kW. Segundo a fabricante, é possível passar de 30% a 80% em cerca de 10 minutos.

O tanque de combustível tem capacidade para 100 litros, ampliando o alcance em viagens longas.

• Veja também: iCAUR V27 estreia no Brasil com 455 cv e tração integral

Preparação para uso fora de estrada

Apesar da proposta mais luxuosa, o G700 mantém características voltadas ao uso off-road.

O modelo apresentado no Festival Interlagos possui ângulo de entrada de 35 graus e saída de 28 graus, além de capacidade para atravessar áreas alagadas com até 900 mm de profundidade.

A combinação de tração integral, eletrificação e dimensões elevadas coloca o modelo entre os produtos de maior porte e desempenho que a Jetour prepara para o mercado brasileiro.

Painel panorâmico tem 35,4 polegadas

Dentro da cabine, a marca aposta em materiais e equipamentos de posicionamento mais sofisticado.

Segundo a Jetour, aproximadamente 80% do interior utiliza superfícies soft-touch, acompanhadas por revestimentos em couro Nappa.

O painel reúne uma central multimídia de 15,6 polegadas e uma segunda tela panorâmica de 35,4 polegadas, instalada horizontalmente junto à base do para-brisa.

O sistema de áudio é fornecido pela Lexicon e conta com 18 alto-falantes, enquanto o teto panorâmico duplo ocupa boa parte da área superior da cabine.

Lançamento acontece ainda em 2026

A presença no Festival Interlagos funciona como uma prévia da versão que chegará ao mercado brasileiro.

A Jetour ainda não divulgou preços, versões ou a lista definitiva de equipamentos do G700 para o país. Esses detalhes serão anunciados durante o lançamento comercial, previsto para acontecer até o final de 2026.

Antes da estreia brasileira, o G700 já havia sido apresentado em mercados como Dubai, Qatar, Equador, Panamá e México. No Brasil, será o modelo responsável por levar a Jetour a uma faixa mais alta entre os SUVs híbridos plug-in de grande porte.

A BYD decidiu ampliar sua participação no Move Brasil após a aprovação do Governo Federal para a inclusão de três novos modelos no programa: King, Song Pro, Song Pro Flex e Atto 2. Com isso, a marca reforça seu posicionamento no mercado para o público profissional.

A iniciativa é voltada para motoristas de aplicativo e taxistas, oferecendo crédito facilitado e incentivos financeiros para a compra de veículos de baixa emissão. Com a medida, a BYD passa a disponibilizar modelos eletrificados e super híbridos plug-in.

Objetivo da proposta

A tecnologia utiliza um motor a combustão com propulsores elétricos. Estes veículos permitem recarga externa, o que possibilita o aumento do uso do modo elétrico, mas não é obrigatória para dirigir o carro. Sendo assim, a flexibilidade para quem trabalha majoritariamente nas ruas é muito maior.

O empresário acrescenta que o Move Brasil faz parte de uma estratégia para acelerar a descarbonização e que os números de venda mostram que os consumidores brasileiros possuem grande interesse à tecnologia da marca.

Modelos disponíveis

Com os incentivos de IPI e ICMS previstos para o programa, o BYD King GL poderá ser adquirido por R$ 129.890. Já no varejo, a versão BYD King GS híbrido a gasolina está disponível por R$ 166.990. A diferença no custo benefício torna o sedã mais competitivo no mercado para quem utiliza o veículo para trabalho.

Além disso, o recém-lançado Song Pro Flex GL, produzido na fábrica de Camaçari, na Bahia, também está incluso no programa e pode rodar também a etanol, combinando-o com biocombustível.

Outra novidade disponível é o Atto 2, um SUV compacto com sistema híbrido flex. Sua chegada nas concessionárias está prevista para setembro deste ano.

A aprovação dos novos modelos atende a um pedido da BYD para o Governo Federal, com o objetivo de ampliar o portfólio de veículos disponíveis para os profissionais contemplados pelo Move Brasil, oferecendo condições especiais e financiamento.

 *Estagiária sob supervisão 

Os cerca de 138 mil participantes do Programa Mais Motoristas 2026 têm até o dia 3 de setembro para enviar a documentação exigida no edital. A remessa dos dados deve ser feita por meio do Portal do Cliente do Sest/Senat, a partir das informações de cadastro repassadas no momento da inscrição.

Antes de concluir o procedimento, é importante conferir se todos os documentos estão corretos, legíveis e dentro das especificações solicitadas.

O processo seletivo serve aos motoristas que vão mudar a categoria de habilitação para as classes C, D e E.

Documentos necessários:

• CNH (Carteira Nacional de Habilitação);
• comprovante de residência (consultar aqui os documentos válidos);
• nada consta do Detran ou certidão de prontuário (emitir no site do Detran do seu estado);
• certidão de antecedentes criminais (o candidato pode emitir aqui).

Após o envio, os documentos passarão pela etapa de validação, que é eliminatória. As convocações dos candidatos aptos para o início da formação ocorrerão posteriormente, de acordo com os critérios e com o cronograma estabelecidos no programa.

Os candidatos que atenderem aos requisitos poderão ser convocados para a formação até 2029, conforme previsto no edital. As informações e eventuais convocações serão comunicadas pelo e-mail cadastrado e divulgadas nos canais oficiais do Sest/Senat.

Em caso de dúvidas durante o envio da documentação, o candidato pode entrar em contato com o Sest/Senat pelo Fale Conosco no site.

Programa

Em 2026, o Programa Mais Motoristas registrou adesão histórica de aproximadamente 138 mil candidatos. Todos interessados em mudar de categoria da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e se qualificar para atuar como motorista profissional.

O programa financia a mudança de categoria da CNH para as classes C, D e E, além de oferecer capacitação profissional. Para participar, é necessário ter pelo menos 19 anos, ter CNH válida e não ter cometido infração gravíssima nos 12 meses anteriores à inscrição.

As inscrições para a edição 2026 foram encerradas em 14 de julho.

A iCAUR fez sua estreia oficial no Brasil durante o Festival Interlagos 2026 e confirmou o V27 como seu primeiro modelo no país. O SUV de desenho quadrado chega no primeiro semestre de 2027 com sistema elétrico de autonomia estendida, tração integral e potência de 455 cv.

O V27 é um SUV grande. Mede 5,04 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,89 m de altura, com entre-eixos de 2,90 metros. Na configuração Premium apresentada no evento, pesa 2.341 kg.

Visualmente, segue a fórmula dos chamados “boxy SUVs”, com superfícies retas, para-lamas destacados, faróis circulares de LED e estepe externo na traseira. A versão mais equipada traz ainda rodas de 21 polegadas, teto panorâmico duplo e rack de teto integrado.

Sistema REEV entrega 455 cv

A configuração Premium utiliza dois motores elétricos, responsáveis por entregar 455 cv e 505 Nm de torque, equivalentes a 51,5 kgfm. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 5,9 segundos.

O V27 adota uma arquitetura REEV, de elétrico com extensor de autonomia. Nesse sistema, um motor 1.5 TGDI a gasolina entra em cena para ampliar o alcance do conjunto quando a carga da bateria diminui.

A bateria é do tipo LFP e tem 34,31 kWh, enquanto o tanque de combustível leva 60 litros. Em carregador rápido, a marca informa que a carga pode passar de 30% a 80% em 13 minutos.

A tração integral iAWD trabalha de forma inteligente e pode alterar automaticamente a distribuição de força conforme o modo de condução e o terreno selecionado. Há também função V2L de até 6 kW, permitindo alimentar equipamentos externos diretamente pelo carro.

Porta-malas chega a 715 litros

O interior aposta em uma central multimídia de 15,4 polegadas, comandos físicos, navegação GPS, controle de voz por zonas e integração com smartphones.

A cabine traz vidros acústicos e sistema de áudio com 15 alto-falantes. Na versão topo de linha, os bancos dianteiros têm ajustes elétricos e ventilação.

O porta-malas oferece 715 litros, chegando a 1.818 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há ainda iluminação ambiente configurável e retrovisor interno eletrocrômico sem bordas.

ADAS 2.5 e sete airbags

O pacote de segurança inclui sete airbags e sistemas de assistência à condução classificados pela marca como ADAS 2.5.

Entre os recursos estão assistente de congestionamento, alerta de partida do veículo à frente, assistente de mudança de faixa e alerta de prevenção de colisão traseira. A carroceria utiliza ainda aços de alta resistência para aumentar a rigidez estrutural.

A Jeep marcou presença no Festival de Interlagos e apresentou novidades para o público. Para celebrar 85 anos de história, a marca exibe pela primeira vez a série comemorativa, que contempla modelos como Commander, Compass e Renegade, além do novo Avenger.

A Stellantis revela que a Série Especial 85 anos tem como objetivo celebrar a data importante para a história da Jeep, que é muito conectada à trajetória do setor automotivo brasileiro.

Novo visual 

O novo Jeep Avenger também chega com o novo design comemorativo, onde apresenta teto bicolor preto, rodas Preto Opaco e emblemas comemorativos. O modelo ainda conta com faróis Matrix, câmera 360°, rodas de 18 polegadas, grade iluminada, sensor de estacionamento frontal e Jeep Adventure Intelligence com assistente de voz ChatGPT embarcado. 

Em seu interior, a nova versão utiliza acabamento em Mayan Gold nas costuras de bancos, etiquetas e demais detalhes do painel. Para as edições dos Renegade, Compass e Commander, a Jeep também reserva novidades, como a grade e o skidplate em Preto Onyx e em Dark Chrome.

Nos modelos Avenger, Renegade e Compass, a base utilizada será a versão Longitude, enquanto o Jeep Commander terá a versão Limited.

Festival de Interlagos 

A série comemorativa terá um número limitado de até 500 unidades no mercado dependendo do modelo. Todas as versões estarão disponíveis a partir de setembro em todas as concessionárias brasileiras.

O Festival de Interlagos, que será sediado no Autódromo José Carlos Pace, em São Paulo, acontecerá entre os dias 27 a 30 de agosto. No evento, a Jeep exibirá o novo Avenger, representado por três unidades especiais: o Doomsday, um buzzcar desenvolvido em parceria com a Deus Ex Machina e uma unidade da Série Especial de 85 Anos. 

O lançamento mostrará ao público os principais pontos presentes no modelo, como lanternas em X e caixas de rodas trapezoidais, além das clássicas sete fendas iluminadas comumente vistas no DNA da Jeep.

O público também terá acesso a uma área de test-drive com o Avenger e a experiência ainda inclui a versão Blackhawk dos Compass e Commander. Para os consumidores que querem explorar a gama off-road da marca, os modelos Jeep Wrangler, Gladiator e Renegade Willy estarão expostos em um circuito de ação para demonstrar sua função 4x4.

 *Estagiária sob supervisão 

A GAC lançou no Brasil o GS9 Ultra, novo SUV de grande porte que passa a ocupar o topo da gama da marca no país. O modelo chega com preço promocional de R$ 379.990 até 31 de agosto, além de um bônus adicional de R$ 10 mil. Depois desse período, o preço oficial será de R$ 399.990.

Com 5,06 metros de comprimento e 2,93 metros de entre-eixos, o GS9 leva seis ocupantes em três fileiras. O conjunto combina motor 1.5 turbo, sistema elétrico nos dois eixos e tração integral, chegando a 500 cv e 613 Nm de torque, ou 62,5 kgfm. A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 5,9 segundos.

A bateria tem 44,5 kWh e permite rodar 114 km em modo elétrico pelo Inmetro. O SUV aceita recarga em corrente contínua de até 140 kW e em corrente alternada de até 6 kW.

Seis lugares e foco em conforto

O GS9 aposta forte no acabamento interno para justificar o posicionamento mais alto.

Os bancos dianteiros e da segunda fileira são revestidos em couro Nappa e contam com aquecimento, ventilação e massagem. O banco do passageiro dianteiro tem configuração Zero Gravity, apoio para as pernas, 12 ajustes elétricos e 18 pontos de massagem.

A segunda fileira também tem ajustes elétricos, enquanto os bancos da terceira podem ser rebatidos eletricamente. O interior pode ser escolhido em preto ou bege e recebe detalhes em madeira genuína.

O porta-malas tem 255 litros com todas as fileiras em uso e chega a 1.005 litros com a terceira rebatida.

ADAS completo e nove airbags

A lista de equipamentos inclui painel digital de 10,25 polegadas, multimídia de 15,6 polegadas, Head-Up Display, carregamento sem fio para dois celulares e sistema de áudio com 21 alto-falantes.

Na segurança, são nove airbags e um pacote ADAS de nível 2 com piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e estacionamento automático.

A suspensão utiliza esquema McPherson na dianteira e multilink atrás, com amortecedores de controle eletrônico.

GS9 será vendido em três cores

No Brasil, o GAC GS9 será oferecido nas cores preto, branco e prata, sempre na versão Ultra.

A garantia é de cinco anos ou 150 mil km para o veículo e de oito anos ou 150 mil km para a bateria. A marca também inclui um wallbox residencial GAC Energy sem custo adicional.

O Honda Prelude está oficialmente de volta ao Brasil. Apresentado no Festival Interlagos 2026, o cupê híbrido chega por R$ 380 mil e retoma um dos nomes mais conhecidos da história esportiva da marca em uma proposta bastante diferente das gerações anteriores.

O novo Prelude combina um motor 2.0 a gasolina, de ciclo Atkinson e injeção direta, com dois motores elétricos, sendo um responsável pela tração e outro pela geração de energia. A potência combinada é de 203 cv, com torque máximo de 32,1 kgfm.

A proposta não é substituir o Civic Type R nem funcionar como um esportivo extremo. O Prelude ocupa outro espaço: aposta em eletrificação, conforto e uso cotidiano, mas recebe soluções de chassi e dinâmica derivadas justamente do Type R para entregar respostas mais precisas ao volante.

Conjunto híbrido entrega 203 cv

O sistema híbrido segue a arquitetura e:HEV já conhecida em outros modelos da Honda.

O motor 2.0 de quatro cilindros trabalha em conjunto com os dois propulsores elétricos e prioriza o funcionamento elétrico em boa parte das situações. Dependendo da condição de uso, o motor a combustão pode atuar como gerador ou participar diretamente da movimentação do carro.

O resultado é uma potência combinada de 203 cv e 32,1 kgfm de torque, com respostas rápidas principalmente em saídas e retomadas.

A Honda posiciona o conjunto como um meio-termo entre eficiência energética e prazer ao dirigir, aproveitando a entrega imediata do motor elétrico sem abandonar a participação do propulsor a combustão. S+ Shift simula trocas de oito marchas

Uma das principais novidades do Prelude é o sistema Honda S+ Shift.

Como a arquitetura híbrida não utiliza um câmbio convencional com marchas físicas escalonadas, a Honda criou uma programação que simula oito relações virtuais. As trocas podem ser feitas pelas aletas (paddle shifts) atrás do volante e são acompanhadas por alterações na rotação do motor a combustão.

Nas reduções, o sistema também faz um ajuste de giro para tentar reproduzir uma sensação mais próxima da encontrada em uma transmissão esportiva tradicional.

Quando o S+ Shift não está ativo, as aletas podem ser usadas para controlar os níveis de frenagem regenerativa.

A ideia é dar mais envolvimento ao motorista sem abandonar a suavidade típica de um carro híbrido.

Prelude usa estrutura de alto desempenho do Type R

É na parte dinâmica que o Prelude se distancia mais de um híbrido convencional. Segundo a Honda, este é o primeiro modelo da marca a combinar o powertrain híbrido com a estrutura de alto desempenho do Civic Type R.

O cupê aproveita soluções de suspensão, chassi e direção desenvolvidas para aumentar a precisão em curvas, mas recebe uma calibração própria, menos radical do que a encontrada no Type R.

Isso ajuda a definir bem o posicionamento do carro. O Type R continua sendo o esportivo mais extremo da marca, com motor turbo e câmbio manual, enquanto o Prelude tenta oferecer uma condução esportiva sem sacrificar conforto e facilidade de uso.

Design mantém configuração de cupê 2+2

O Prelude retorna com carroceria de duas portas e configuração 2+2, mantendo uma das características mais tradicionais do modelo.

A Honda afirma que o desenho foi inspirado nas linhas de um planador, com teto baixo, superfícies mais suaves e uma silhueta alongada.

A traseira adota abertura do tipo liftback, com a tampa incluindo o vidro, o que facilita o acesso ao porta-malas.

As rodas de 19 polegadas ajudam a reforçar a aparência mais esportiva, enquanto a dianteira abandona exageros visuais e segue uma linha mais limpa do que a encontrada em alguns modelos recentes da marca. Interior mantém foco no motorista

Por dentro, o Prelude segue uma arquitetura bastante próxima à usada em outros modelos Honda recentes, mas com detalhes próprios.

O painel digital trabalha em conjunto com a central multimídia, enquanto o volante concentra comandos dos sistemas de condução e das assistências eletrônicas.

O acabamento mistura materiais de toque macio e elementos de proposta mais esportiva. Há ainda ar-condicionado digital dual zone, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto (smartphones) e recursos voltados a entretenimento e navegação.

A posição de dirigir também é mais baixa do que em um SUV ou sedã tradicional, reforçando a sensação de cupê esportivo. Honda Sensing faz parte do pacote

O Prelude chega equipado com o pacote de segurança e assistência ao condutor Honda Sensing.

Entre os recursos estão controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência e assistente de permanência em faixa, além de sistemas voltados ao monitoramento do entorno e à redução do risco de colisões.

A Volvo apresentou no Festival Interlagos 2026 o novo ES90, primeiro sedã totalmente elétrico da marca e um dos modelos mais tecnológicos de sua gama. O carro chega ao Brasil por R$ 659.950, com bateria de 106 kWh, arquitetura elétrica de 800 volts e autonomia homologada de 524 km pelo Inmetro.

O ES90 também marca uma mudança de posicionamento para a Volvo no país, que nos últimos anos concentrou sua atuação principalmente em SUVs. O novo modelo combina carroceria de quase cinco metros, entre-eixos de 3,10 metros e uma proposta voltada a conforto, tecnologia e desempenho.

A configuração brasileira entrega 680 cv e 870 Nm de torque combinados, equivalentes a 88,7 kgfm, e utiliza suspensão pneumática.

Arquitetura de 800V e bateria de 106 kWh

O ES90 é o primeiro Volvo equipado com arquitetura elétrica de 800 volts, solução que permite trabalhar com potências de recarga maiores e melhora a eficiência do sistema.

A bateria tem 106 kWh e, no Brasil, garante 524 km de autonomia pelo Inmetro.

Em outros mercados, a Volvo informa que o modelo pode recuperar cerca de 300 km de alcance em aproximadamente 10 minutos quando conectado a carregadores rápidos de até 350 kW.

O conjunto também foi desenvolvido para reduzir perdas energéticas e peso em relação à arquitetura de 400 volts usada em outros elétricos da marca.

São 680 cv e suspensão pneumática

A versão apresentada no Brasil combina motores elétricos para entregar 680 cv e 870 Nm.

A suspensão pneumática faz parte da proposta de manter o ES90 mais confortável em viagens, ao mesmo tempo em que controla melhor os movimentos de carroceria.

O porte ajuda a explicar esse posicionamento. São aproximadamente 5 metros de comprimento e 3,10 metros de entre-eixos, números que colocam o modelo entre os maiores automóveis da Volvo.

O porta-malas tem 442 litros.

Interior aposta em Google e Gemini

A central multimídia utiliza o sistema Google integrado, com serviços como Google Maps, Google Play e recursos conectados diretamente ao veículo. A Volvo também confirmou a integração com o Gemini, ampliando as funções de interação por voz e inteligência artificial.

O modelo possui painel digital para o motorista, Head-Up Display e central multimídia vertical de 14,5 polegadas. A plataforma utiliza hardware Snapdragon Cockpit, da Qualcomm.

O teto panorâmico pode receber tecnologia eletrocrômica, permitindo ajustar a transparência do vidro eletronicamente. A Volvo afirma ainda que o teto oferece proteção de até 99,9% contra raios UV.

Som Bowers & Wilkins tem 25 alto-falantes

Outro destaque da cabine é o sistema de áudio Bowers & Wilkins com 25 alto-falantes, incluindo unidades instaladas nos encostos de cabeça e no teto.

O conjunto é compatível com Dolby Atmos e inclui um modo desenvolvido para reproduzir características acústicas dos Abbey Road Studios, em Londres.

Para o mercado brasileiro, o ES90 será oferecido em oito opções de cores externas e três padrões de acabamento interno.

Garantia da bateria é de oito anos

A garantia do Volvo ES90 no Brasil será de três anos ou 100 mil km, enquanto a bateria terá cobertura de oito anos ou 160 mil km.

A chegada do sedã elétrico também amplia a estratégia de eletrificação da Volvo no país, que já conta com modelos como EX30, EX40, EC40 e EX90.

O Volvo ES90 custa R$ 659.950 e chega como uma alternativa de perfil mais executivo dentro da linha elétrica da marca, combinando autonomia acima de 500 km pelo Inmetro, potência elevada e uma cabine voltada principalmente a conforto e tecnologia.

No dia 16 de agosto, o Pebble Beach Concours d’Elegance, realizado na Califórnia, exibiu modelos clássicos criados na década de 1920 a 1930, uma época onde os designers passaram a criar projetos que valorizassem a aerodinâmica e a diminuição do consumo. Um dos destaques do evento foi o Phantom Corsair, um automóvel com cara de futurístico e que carrega uma história curiosa por trás.

A história do Phantom Corsair

O veículo foi desenhado em 1937 por Rust Heinz, neto de H.J. Heinz, o próprio criador da marca famosa de ketchup. O protótipo exibia um design longo e baixo, com as quatro rodas quase cobertas pela carroceria, janelas pequenas e uma dianteira em formato esticado, com diversas entradas de ar.

Rust Heinz já demonstrava interesse em design de carros e barcos. Em 1935, o inventor chegou a criar o Heinz Comet, um veículo comercial para a marca, arquitetado a partir de um Autocar. O carro promocional acabou servindo de combustível para o empresário, que pouco depois passou a se dedicar ao Phantom Corsair.

No entanto, Rust não recebeu apoio financeiro de sua família por não estarem interessados no projeto, mas o inventor acabou tendo ajuda de uma tia.

Motorização e design

Para construir o carro, Heinz se baseou em seu próprio Cord 810, conhecido por ter diversos recursos avançados para a época, como faróis escamoteáveis, motor V8 Lycoming de 4,7 litros com aproximadamente 125 cv de potência, tração dianteira, câmbio pré-seletor de quatro marchas e suspensão dianteira independente.

O projeto do Phantom Corsair foi desenvolvido juntamente com a empresa de carrocerias Bohman & Schwartz, na Califórnia. Existem registros que comprovam que protótipos de argila do carro passaram por testes em túneis de vento para testar a aerodinâmica, algo muito avançado para aquele tempo.

• Veja também: Restauração: como carros antigos voltam a ser clássicos

O automóvel também contava com um interior que ocupava até seis pessoas, revestido em borracha e cortiça, além de uma célula de segurança de aço. O veículo ainda tinha dois grandes compartimentos que se assemelhavam a bares, com o objetivo de armazenar bebidas.

O fim do projeto

O Phantom Corsair ganhou fama quando fez uma pequena aparição em um filme de comédia de 1938, dirigido por David O. Selznick. Na história, o modelo serviu para representar um carro fictício chamado Flying Wombat. O filme demonstrava cenas que colocavam o carro em ação para reforçar sua imagem futurista e veloz.

Apesar do destaque, o Phantom Corsair nunca chegou a ser produzido, muito menos comercializado. Rust Heinz morreu em 1939, aos 23 anos, devido a um acidente de carro, e seu projeto nunca foi para frente.

Além disso, o empresário planejava vender o modelo no mercado por cerca de US$ 12.500, valor equivalente a aproximadamente US$ 300 mil atualmente, algo que poderia ser um empecilho para as vendas do automóvel.

Hoje em dia, o protótipo retorna ao público ao fazer uma aparição no Pebble Beach Concours d’Elegance, após quase 20 anos sem participar do evento. O modelo até hoje é visto como um carro-conceito que esbanja tecnologia e design futurístico, carregando uma importância histórica significativa.

 *Estagiária sob supervisão 

A DFM confirmou sua chegada ao Brasil com dois modelos elétricos: o Box Urban, hatch compacto, e o Vigo Urban Plus, SUV de maior porte e com mais potência.

A marca iniciará as vendas de forma on-line pelo Mercado Livre, mas já afirma ter 60 lojas autorizadas em 22 estados e no Distrito Federal. A primeira unidade física será aberta em Curitiba.

Antes da estreia, os dois modelos passaram por um processo de tropicalização, com recalibração de componentes para adaptar o comportamento dos carros às condições brasileiras.

Box Urban tem 95 cv e 275 km de autonomia

O DFM Box Urban usa motor elétrico dianteiro de 95 cv e 160 Nm, com velocidade máxima de 140 km/h.

A bateria LFP tem 43,89 kWh e garante 275 km de autonomia pelo Inmetro. Em corrente contínua, aceita recarga de até 88 kW.

O hatch mede 4,02 metros de comprimento e será vendido em seis cores, incluindo opções mais chamativas como rosa e violeta.

Vigo Urban Plus chega a 163 cv

Acima dele ficará o Vigo Urban Plus, SUV elétrico com 163 cv e 230 Nm de torque.

A bateria de 51,87 kWh permite 302 km de autonomia pelo Inmetro, enquanto a recarga rápida chega a 167 kW, com previsão de 30% a 80% em 18 minutos.

O modelo também terá seis opções de cor, com destaque para laranja e verde.

Por dentro, o Vigo aposta em acabamento soft-touch, materiais acústicos para reduzir ruídos e teto panorâmico com filtro UV e escurecimento automático durante o dia.

O pacote inclui ainda ADAS completo e seis airbags.

Garantia chega a 10 anos

A DFM oferecerá sete anos ou 300 mil km de garantia para o veículo, além de 10 anos sem limite de quilometragem para bateria e componentes do sistema elétrico.

Os preços ainda não foram anunciados e deverão definir o posicionamento dos dois modelos diante dos elétricos chineses já vendidos no Brasil.

O IM6 será o primeiro modelo da IM Motors no Brasil e chega às concessionárias em outubro. O SUV elétrico foi apresentado durante o Festival Interlagos e marca a estreia da nova marca premium da SAIC no país, operada pela estrutura da MG.

A configuração brasileira terá dois motores elétricos, tração integral e 767 cv, além de 81,7 kgfm de torque. O desempenho acompanha os números: a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 3,5 segundos.

A autonomia homologada pelo Inmetro é de 400 km. O preço ainda não foi divulgado.

IM6 tem 4,90 metros e esterçamento nas quatro rodas

Com 4,90 metros de comprimento e 2,95 metros de entre-eixos, o IM6 entra na faixa dos SUVs grandes.

Um dos destaques da dinâmica é o esterçamento das quatro rodas. Em baixa velocidade, as rodas traseiras viram no sentido oposto às dianteiras para reduzir o espaço necessário em manobras. Em velocidades mais altas, passam a trabalhar no mesmo sentido para aumentar a estabilidade.

O modelo também conta com suspensão ajustável e amortecimento controlado eletronicamente.

Em outros mercados, versões equivalentes utilizam arquitetura elétrica de 800 volts e bateria de 100 kWh, mas esses dados ainda não foram confirmados para o carro brasileiro.

Interior é dominado por tela de 26,3 polegadas

A cabine aposta em uma configuração bastante tecnológica.

O painel reúne uma tela panorâmica de 26,3 polegadas, acompanhada por outro display de 10,5 polegadas no console central.

O IM6 também utiliza vidros laminados duplos para reduzir ruídos dentro da cabine e traz um pacote amplo de recursos de conectividade e assistência à condução.

Entre as tecnologias já oferecidas pelo modelo em outros mercados está o Rainy Night Mode, que utiliza as câmeras do veículo para melhorar a visualização do entorno em condições de pouca visibilidade.

IM será o braço de luxo da SAIC no Brasil

A IM Motors pertence à SAIC Motor, mesmo grupo responsável pela MG, e chega ao Brasil para ocupar uma faixa superior de mercado.

A ideia é concentrar na nova marca os produtos de maior sofisticação, desempenho e tecnologia do grupo.

O IM6 abre essa estratégia ainda em 2026. Depois dele, a expectativa é que a gama cresça com outros elétricos da IM.

Preço e lista definitiva de equipamentos ainda serão divulgados mais perto do início das vendas.

O Renault Kwid chega à linha 2027 com mudanças no visual, mais tecnologia no interior e uma reorganização das versões, mas sem alterações no conjunto mecânico. Apresentado durante o Festival Interlagos, o hatch continua equipado com motor 1.0 flex de três cilindros e câmbio manual de cinco marchas.

A gama passa a ser formada pelas versões Evolution, Techno e Outsider. Os preços de tabela são de R$ 82.790, R$ 85.890 e R$ 91.190, respectivamente.

Na campanha de lançamento, porém, os valores caem para R$ 71.090 na Evolution, R$ 75.990 na Techno e R$ 84.890 na Outsider, todos com condição de financiamento a 0,49% ao mês.

Frente muda e antena passa a ser tipo shark

As principais alterações externas estão concentradas na dianteira.

O Kwid 2027 recebeu nova grade frontal e para-choque redesenhado, além do logotipo atualizado da Renault. O conjunto mantém a disposição dos faróis em dois níveis e as luzes diurnas em LED.

Na lateral, há novos grafismos, enquanto a traseira preserva o desenho conhecido, mas ganha lanternas com contorno escurecido. Outra mudança visível é a adoção da antena tipo shark em todas as versões, substituindo a haste tradicional instalada no teto.

As calotas também foram redesenhadas. Já a Outsider recebe rodas de liga leve de 14 polegadas com desenho próprio e detalhes visuais que reforçam sua proposta aventureira.

Interior ganha painel digital de 7 polegadas

É dentro da cabine que aparecem algumas das mudanças mais relevantes da linha 2027.

Todas as versões passam a trazer quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, além de console central redesenhado, novos revestimentos dos bancos, duas entradas USB-C e sensores de estacionamento traseiros.

A partir da versão Techno, o Kwid recebe um novo volante com comandos integrados e central multimídia de 10,1 polegadas, agora posicionada junto ao painel em uma peça única.

O sistema oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

Na Outsider, a lista ainda inclui acendimento automático dos faróis e elementos externos específicos, como aplique na parte inferior do para-choque e rodas próprias.

Motor 1.0 de 71 cv continua igual

A Renault não mexeu na mecânica.

O Kwid 2027 continua usando o 1.0 SCe flex de três cilindros, com até 71 cv e 10 kgfm de torque quando abastecido com etanol. O câmbio permanece manual de cinco marchas.

Segundo os números homologados pelo Inmetro, o hatch faz 10,4 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada com etanol.

Com gasolina, as médias sobem para 14,4 km/l no ciclo urbano e 15,4 km/l no rodoviário.

A Renault apresentou no Festival Interlagos 2026 o Kardian Vibe Turbo, nova versão de entrada do SUV que chega por R$ 99.990. O modelo passa a fazer parte do programa Carro Sustentável, que concede benefício tributário a veículos que atendem a critérios de eficiência, reciclabilidade, produção nacional e categoria.

A principal diferença para as configurações mais caras está no câmbio. O Kardian Vibe Turbo usa transmissão manual, mantendo o conhecido motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, 125 cv e 220 Nm, equivalentes a 22,4 kgfm de torque. A Renault também fez mudanças específicas no conjunto para melhorar desempenho e eficiência.

Com a nova calibração, redução de peso e relação final de marcha mais longa, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos.

Motor 1.0 turbo mantém 125 cv

O Kardian Vibe Turbo preserva o motor 1.0 TCe flex de três cilindros e injeção direta já conhecido das demais versões. São 125 cv e 220 Nm, números que fazem dele um dos motores 1.0 turbo de maior torque entre os modelos vendidos no Brasil.

A novidade está na combinação com o câmbio manual e em uma nova calibração do conjunto motriz.

A Renault também trabalhou para reduzir a massa do carro. O Vibe Turbo ficou 43 kg mais leve, ao mesmo tempo em que recebeu uma relação final de transmissão 11% mais longa.

Outra mudança foi a redução do arrasto aerodinâmico associado à área frontal em 6%. O objetivo foi melhorar a eficiência sem sacrificar o desempenho.

Consumo chega a 15,3 km/l na estrada

Segundo os números apresentados pela Renault, o Kardian Vibe Turbo faz 13,7 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina.

Com etanol, são 9,3 km/l no ciclo urbano e 10,9 km/l no rodoviário.

A eficiência energética informada é de 1,49 MJ/km.

• Veja também: GWM confirma Tank 400 híbrido flex para o Brasil

Durante a apresentação, a Renault comparou o modelo com concorrentes de motorização aspirada (Fiat Pulse, por exemplo) e destacou que o Kardian combina desempenho superior com consumo semelhante ou melhor em determinadas condições.

O zero a 100 km/h de 10,1 segundos, por exemplo, foi colocado frente a rivais que precisam de 12,4 s e 13,8 s para cumprir a mesma prova.

Visual ganha acabamento escurecido

A versão Vibe também recebe mudanças próprias no desenho.

A Renault adotou acabamento Shine Black na grade dianteira, aerofólio, maçanetas, retrovisores e antena tipo shark.

As rodas são novas, de 15 polegadas, também com proposta visual específica. Há ainda a possibilidade de teto biton.

Por dentro, aparecem detalhes em azul, logotipos Renault nos bancos e um novo quadro de instrumentos.

A proposta é dar à versão de entrada uma aparência menos básica, mesmo com o foco principal em preço e eficiência.

Por que entra no Carro Sustentável?

O programa federal considera sustentável o veículo que cumpra simultaneamente critérios de emissão de CO₂, reciclabilidade ou reutilização de materiais, produção nacional e enquadramento em categorias específicas, entre elas SUV compacto.

O limite de emissão estabelecido é de 83 g de CO₂ por quilômetro no ciclo do poço à roda, além de exigência mínima de 80% de reciclabilidade ou reutilização de materiais e cumprimento de etapas produtivas no Brasil.

Com o enquadramento, o Kardian Vibe Turbo passa a se beneficiar da tributação diferenciada prevista pelo programa, ajudando a levar o preço da nova versão para R$ 99.990.

Na 71ª Festa do Peão de Boiadeiro de Barretos, no interior de São Paulo, a Volkswagen confirmou algumas novidades para o mercado brasileiro. Entre elas, a nova Amarok 2027, que apareceu camuflada e ainda não teve suas informações técnicas exibidas. Sua produção ocorrerá na Argentina terá parceria com a SAIC Motor.

A apresentação do modelo faz parte de uma ofensiva da montadora para se introduzir no segmento de picapes médias da América do Sul. O projeto terá a colaboração de equipes locais de Design e Engenharia e envolverá diversos testes realizados em diferentes condições para a validação do uso da picape por aqui.

Possível conjunto mecânico e desempenho

A Volkswagen pontua que as principais características exibidas no veículo é a combinação entre eletrificação, tecnologia e desempenho, e ainda confirma que esta será a picape mais potente já produzida por ela. No entanto, a montadora ainda não confirmou qual será a motorização equipada na nova Amarok e nem outros detalhes como potência, torque ou autonomia.

Mesmo assim, informações dadas pela imprensa argentina especulam que a picape poderá equipar um motor 2.5 turbodiesel, com 223 cv de potência e 52,8 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de oito marchas. Além disso, versões híbridas plug-in a gasolina poderão ser anunciadas no mercado posteriormente.

Design e dimensões

No Brasil, a picape chegará diferente do modelo vendido na Europa. O projeto da Amarok é resultado de uma parceria com a marca chinesa SAIC Motor e equipara a mesma base que outros veículos da marca, como por exemplo, o Maxus Terron 9.

A arquitetura externa será responsabilidade da equipe brasileira da Volkswagen, liderada por José Carlos Pavone. Entre os elementos que podem ser vistos na prévia da picape, está uma barra de iluminação na horizontal que conecta os faróis LED, um desenho que se difere de outros modelos da VW.

As medidas do modelo também apresentam mudanças. O protótipo utilizado possui 5,50 metros de comprimento, 3,30 metros de entre-eixos, 2 metros de largura e 1,86 metro de altura, dimensões que classificam a Amarok 2027 como uma das maiores do segmento.

Embora a base mecânica seja estrangeira, a Volkswagen do Brasil e a fabricação argentina cuidarão da calibração da suspensão, freios e propulsores. A produção da nova Amarok foi confirmada para iniciar até o final de 2026.

*Estagiária sob supervisão 

A Ram apresentou a Rampage Rebel Ignition, nova série especial limitada a 400 unidades numeradas, durante o Festival Interlagos 2026. A picape chega em breve às concessionárias com duas opções de motorização e preços de R$ 250.990 com o 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex e R$ 270.990 com o 2.2 Turbodiesel.

A nova edição retoma o nome Ignition usado anteriormente pela Rampage, mas agora parte da versão Rebel e aposta em uma combinação visual própria. A principal novidade é a pintura metálica Azul Pacific, exclusiva das 400 unidades, acompanhada de adesivos específicos no capô e nas laterais.

O conjunto ainda recebe teto, retrovisores e rodas em preto, pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus 235/65 R17 e a Rambar, santo-antônio desenvolvido pela própria Ram.

Interior também ganha identificação exclusiva

Por dentro, a Rebel Ignition mantém a proposta mais sofisticada da Rampage, mas acrescenta elementos exclusivos da série.

Os bancos combinam couro e suede pretos, com logotipo Rebel bordado nos encostos dianteiros. Os assentos frontais têm ajustes elétricos e duas memórias de posição.

A cor azul reaparece em detalhes nas portas, volante, bancos, console central e painel. O quadro de instrumentos é digital de 10,3 polegadas, enquanto a central multimídia tem 12,3 polegadas.

Cada unidade traz ainda uma placa numerada de 1 a 400 instalada acima do porta-luvas, além de soleiras iluminadas em LED e tapetes de borracha com bordas elevadas.

Pode ter motor flex de 272 cv ou diesel de 200 cv

A Rampage Rebel Ignition será oferecida com dois conjuntos mecânicos.

A primeira opção é o novo 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex, introduzido na linha 2027 da picape. São 272 cv e 40,8 kgfm de torque, tanto com gasolina quanto com etanol. Com esse motor, a Rampage acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e chega aos 210 km/h.

A segunda configuração usa o 2.2 Turbodiesel, que entrega 200 cv e 45,9 kgfm.

Nos dois casos, o câmbio é automático de nove marchas e a tração é 4x4 Auto, com acionamento automático do eixo traseiro e modo reduzida.

Pacote de segurança inclui ADAS Nível 2+

A lista de segurança é ampla e inclui sete airbags.

Entre os assistentes eletrônicos estão piloto automático adaptativo com Stop & Go, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro cruzado.

A picape também traz sistema de manutenção e centralização em faixa, conjunto que a Ram classifica como ADAS Nível 2+.

Preços começam em R$ 250.990

A Rampage Rebel Ignition 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex custa R$ 250.990, enquanto a versão equipada com o 2.2 Turbodiesel sai por R$ 270.990.

As duas serão limitadas, somando 400 unidades numeradas, e chegam em breve à rede de concessionárias da marca.

A apresentação acontece no mesmo Festival Interlagos que também terá a presença de outros modelos importantes da Ram, como 1500 Big Horn, Dakota Warlock, 3500 Limited Longhorn Mega Cab Dually e a 1500 TRX com motor HEMI V8 de 712 cv.

The post O plano B05 da Leapmotor appeared first on MotorDream.

SUV terá tração traseira e sistema REEV, no qual o motor a combustão atua apenas como gerador; preço ainda não foi revelado

A Leapmotor confirmou no Festival Interlagos 2026 que o B10 Ultra-Híbrido chega ao Brasil em setembro, ampliando a gama do SUV que já é vendido por aqui em versão 100% elétrica.

A principal diferença está no sistema REEV, sigla para Range Extended Electric Vehicle. Nesse tipo de arquitetura, o motor a combustão não movimenta diretamente as rodas. A tração é sempre elétrica, feita pelo motor instalado no eixo traseiro, enquanto o propulsor a gasolina funciona apenas como gerador para recarregar a bateria durante o uso.

Com isso, o B10 tenta oferecer uma experiência próxima à de um carro elétrico no dia a dia, mas sem depender exclusivamente de estações de recarga em viagens mais longas. A Leapmotor chama essa solução comercialmente de Ultra-Híbrida.

O preço ainda não foi divulgado. Hoje, o B10 elétrico custa R$ 182.990, enquanto o C10 Ultra-Híbrido, que utiliza a mesma lógica de funcionamento, é comercializado a partir de R$ 219.990.

Motor a combustão não movimenta as rodas

A diferença do B10 Ultra-Híbrido para híbridos plug-in mais convencionais está justamente na ligação entre os motores e as rodas.

No sistema REEV da Leapmotor, quem efetivamente movimenta o veículo é o motor elétrico traseiro. O motor 1.5 a gasolina entra em funcionamento quando necessário para gerar eletricidade e manter o nível de carga da bateria.

Isso significa que não existe uma situação em que o 1.5 passe a entregar força mecanicamente às rodas. Mesmo quando o motor a combustão está ligado, a sensação de condução continua sendo de um elétrico, com resposta do acelerador e entrega de torque provenientes do motor elétrico.

A solução já é conhecida no Brasil pelo C10 REEV, que hoje responde pela maior parte das vendas da Leapmotor no país.

Versão vendida fora do Brasil tem bateria de 18,8 kWh

A Leapmotor ainda não divulgou a ficha técnica completa da configuração brasileira do B10 Ultra-Híbrido, mas o modelo já é comercializado em outros mercados com essa tecnologia.

Na Europa, o B10 REEV combina motor 1.5 a gasolina usado como gerador com bateria de 18,8 kWh. A autonomia exclusivamente elétrica anunciada é de até 80 km pelo ciclo WLTP, enquanto o alcance combinado pode chegar a aproximadamente 900 km.

Esses números ainda precisam ser confirmados para o carro brasileiro, inclusive porque a homologação do Inmetro utiliza critérios próprios.

A arquitetura, porém, é a mesma apresentada pela marca em Interlagos: tração traseira, movimentação sempre elétrica e motor a combustão trabalhando apenas para geração de energia.

B10 mira Song Pro, Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i

Durante a apresentação no Festival Interlagos, a própria Leapmotor posicionou o B10 Ultra-Híbrido diante de modelos como BYD Song Pro, Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i.

A comparação mostra a faixa de mercado que a marca pretende atacar. Em vez de confrontar apenas SUVs elétricos, o B10 REEV passa a disputar compradores que buscam um eletrificado sem a preocupação de depender de carregamento externo em percursos mais longos.

A Leapmotor também destacou a diferença conceitual do REEV diante dos híbridos plug-in tradicionais: enquanto os rivais podem movimentar o veículo pelo motor a combustão ou pelo elétrico dependendo da situação, no B10 a propulsão permanece elétrica o tempo inteiro.

Segurança inclui sete airbags e ADAS nível 2

Outro ponto destacado na apresentação foi o pacote de segurança.

O B10 conta com sete airbags, incluindo bolsa central entre os ocupantes dianteiros, além de estrutura com aços de alta e ultra-alta resistência.

O pacote eletrônico inclui ADAS nível 2, piloto automático adaptativo com centralização em faixa, detecção de colisão

A Ford confirmou durante o Festival Interlagos 2026 que a F-150 Raptor será lançada no Brasil em 2027. A picape chegará para ocupar o topo da linha F-150 por aqui e ampliar a oferta de modelos de alto desempenho da marca no país.

A configuração brasileira ainda não teve preço nem ficha técnica definitiva divulgados. Nos Estados Unidos, porém, a F-150 Raptor é vendida com motor 3.5 V6 EcoBoost biturbo, câmbio automático de dez marchas, tração 4x4 e suspensão desenvolvida especificamente para uso severo fora do asfalto.

Hoje, a versão convencional vendida no mercado norte-americano entrega 450 hp, enquanto a Raptor R usa um V8 5.2 supercharged de 720 hp. A Ford ainda não confirmou qual dessas configurações será destinada ao Brasil em 2027.

V6 EcoBoost é a base da Raptor

Nos Estados Unidos, a F-150 Raptor utiliza o motor 3.5 V6 EcoBoost High Output, com 450 hp e 510 lb-ft de torque, aproximadamente 69 kgfm.

O câmbio é automático de dez marchas e trabalha com diferentes programas de condução, incluindo Normal, Sport, Tow/Haul, Slippery, Rock Crawl, Off-Road e Baja.

A tração utiliza sistema 4x4 com caixa de transferência e diferencial traseiro com bloqueio eletrônico.

É uma receita bem diferente da F-150 convencional vendida no Brasil. Aqui, o foco não é apenas capacidade de carga ou reboque. A Raptor foi desenvolvida para andar rápido em terrenos ruins, com inspiração direta nas picapes que disputam provas como a Baja 1000.

Suspensão Fox é um dos principais diferenciais

O conjunto de suspensão é uma das características que mais separam a Raptor de uma F-150 comum.

Na dianteira, a picape usa braços de suspensão próprios e maior curso. Atrás, há sistema de cinco links com barra Panhard.

Os amortecedores são fornecidos pela Fox e usam tecnologia Live Valve, capaz de alterar o comportamento de acordo com o terreno e as condições de condução.

A preparação também inclui proteções inferiores reforçadas, pneus todo-terreno de 35 polegadas e recursos específicos para trilhas.

Entre eles estão Trail Control, que funciona como uma espécie de controle de cruzeiro para baixa velocidade fora do asfalto, Trail 1-Pedal Drive e Trail Turn Assist, sistema que ajuda a reduzir o raio de curva em terrenos de baixa aderência.

E existe uma Raptor R de 720 hp

Acima da Raptor convencional, a Ford oferece nos Estados Unidos a F-150 Raptor R, que troca o V6 por um motor 5.2 V8 supercharged.

Na configuração atual, são 720 hp e 640 lb-ft de torque, equivalentes a cerca de 88,5 kgfm.

A Raptor R também adota pneus de 37 polegadas e uma calibração ainda mais voltada para condução em alta velocidade fora do asfalto.

Por enquanto, porém, a Ford confirmou apenas a chegada da F-150 Raptor ao Brasil em 2027.

A GWM prepara a chegada do Tank 400 ao Brasil como mais um passo na expansão da família de SUVs off-road da marca no país. O modelo será equipado com a arquitetura híbrida plug-in Hi4-T e, segundo a confirmação feita pela operação brasileira, também receberá tecnologia flex, seguindo a estratégia já adotada no Tank 300 e em outros híbridos da fabricante.

O Tank 400 ocupa uma faixa acima do Tank 300 em porte e proposta. Com quase cinco metros de comprimento, carroceria sobre chassi e tração 4x4 com reduzida, o SUV foi desenvolvido para combinar capacidade fora de estrada com um nível de conforto e tecnologia mais próximo de modelos premium.

A GWM ainda não divulgou preço, data exata de lançamento nem a ficha técnica definitiva da configuração brasileira. Os números conhecidos hoje vêm das especificações oferecidas em outros mercados e servem como referência do que o modelo pode entregar por aqui.

Hi4-T preserva a mecânica de um 4x4 tradicional

A arquitetura Hi4-T é a mesma família tecnológica utilizada pelo Tank 300 vendido no Brasil. A diferença para sistemas híbridos voltados apenas à eficiência está na preservação de uma configuração mecânica pensada para uso fora de estrada.

O conjunto combina motor 2.0 turbo a combustão, motor elétrico, transmissão automática híbrida de nove marchas e sistema de tração integral com reduzida.

No Tank 300 brasileiro, essa arquitetura trabalha com bloqueios eletrônicos de diferenciais e diferentes modos para terrenos de baixa aderência. A GWM classifica o Hi4-T como a solução de sua família híbrida destinada justamente aos usos off-road mais exigentes.

Versão internacional passa dos 400 cv

Na especificação internacional utilizada como referência, o Tank 400 Hi4-T combina o motor 2.0 turbo a um propulsor elétrico e entrega potência combinada na faixa dos 408 cv, com cerca de 750 Nm, ou 76,5 kgfm de torque.

O desempenho acompanha os números: a aceleração de zero a 100 km/h fica próxima de 6,8 segundos, apesar do porte e da construção robusta.

A bateria tem 37,1 kWh, capacidade elevada para um híbrido plug-in e próxima daquela empregada no Tank 300 Hi4-T comercializado atualmente no Brasil. No modelo menor, a mesma capacidade de bateria proporciona 74 km de autonomia elétrica homologada por aqui.

Para o Tank 400, os dados internacionais indicam autonomia elétrica que pode superar 100 km dependendo do ciclo de homologação, mas esse número ainda não deve ser tratado como autonomia brasileira até que a GWM divulgue a medição pelo Inmetro.

Quase 5 metros e foco no off-road

O Tank 400 chama atenção pelo porte e pelo desenho bastante quadrado.

A carroceria se aproxima dos cinco metros de comprimento, com proporções típicas de um SUV construído para transmitir robustez. A arquitetura sobre chassi, os para-lamas pronunciados e a altura elevada reforçam a proposta mais voltada ao uso fora de estrada.

Por dentro, a configuração internacional traz painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 16,2 polegadas, além de acabamento mais sofisticado e uma lista extensa de assistências eletrônicas.

O Tank 400 entra acima do Tank 300, que atualmente custa R$ 342 mil na configuração PHEV Flex e chega a R$ 350 mil na série TerraForce.

Tecnologia flex foi desenvolvida para o Brasil

A adoção da motorização flex segue um caminho que a GWM vem ampliando rapidamente no país.

O Tank 300 PHEV Flex foi apresentado em abril como o primeiro híbrido plug-in flex da marca e combina motor 2.0 turbo, motor elétrico, 394 cv e 750 Nm. A tecnologia foi desenvolvida com participação da engenharia brasileira e permite o uso de gasolina ou etanol.

A empresa também já adotou a solução em toda a linha Haval H6 produzida em Iracemápolis (SP).

O Jaecoo 5 chega oficialmente ao Brasil e é uma das novidades da Omoda & Jaecoo no Festival Interlagos 2026, entre os dias 27 e 30 de agosto, em São Paulo. A pré-venda começa em setembro, com um conjunto híbrido pleno de 224 cv e autonomia combinada próxima de 1.000 km.

O SUV estreia por aqui com o sistema Super Hybrid System, ou SHS-H, que dispensa recarga externa. A tecnologia combina um motor 1.5 turbo a gasolina com um propulsor elétrico de 204 cv e uma pequena bateria recarregada pelo próprio conjunto durante o uso.

Com 4,38 metros de comprimento, porta-malas de 410 litros e uma lista de equipamentos que inclui central multimídia de 13,2 polegadas, teto panorâmico e até 17 assistentes de condução na versão mais completa, o Jaecoo 5 chega para ampliar a gama eletrificada da marca no país.

Híbrido tem 224 cv e não precisa de tomada

O conjunto mecânico não é inédito no Brasil. O Jaecoo 5 utiliza o mesmo sistema híbrido pleno SHS-H já conhecido do Omoda 5, combinando o motor 1.5 turbo de 135 cv ao elétrico de 204 cv. A potência conjunta chega a 224 cv, com 30,1 kgfm de torque.

A aceleração de zero a 100 km/h, assim como no Omoda 5, também é feita em 7,9 segundos.

A bateria tem 1,83 kWh e não precisa ser conectada a uma tomada. Ela é abastecida pelo próprio sistema híbrido, tanto pelo motor a combustão quanto pela regeneração de energia durante desacelerações e frenagens.

Isso permite que o SUV rode em determinados momentos apenas com o propulsor elétrico, principalmente em velocidades mais baixas, enquanto o motor a combustão entra conforme a necessidade de potência ou de geração de energia.

Segundo a Omoda & Jaecoo, a autonomia combinada fica próxima de 1.000 km.

iG antecipou o Jaecoo 5 em avaliação na China

O modelo que agora chega oficialmente ao Brasil já havia passado pelas mãos do iG em abril, durante uma avaliação realizada na China a convite da Omoda & Jaecoo.

Na ocasião, rodamos mais de 600 km com uma unidade de pré-série durante a Super Hybrid Marathon, em um trajeto que misturou cidade, rodovia e trechos de serra. O consumo médio registrado ao final do percurso foi de 26,31 km/l.

O que mais chamou atenção naquele primeiro contato, porém, foi o acerto do carro. A suspensão e a direção tinham respostas mais firmes do que a imagem ainda associada a alguns SUVs chineses, sem tornar a rodagem desconfortável. Nos trechos sinuosos, o Jaecoo 5 mostrou bom controle de carroceria e pouca inclinação, transmitindo uma sensação de maior precisão ao volante.

O conjunto híbrido também se mostrou bastante disposto no uso real. O motor elétrico aparecia com força principalmente nas saídas e retomadas, enquanto a entrada do propulsor a combustão acontecia de maneira pontual, ou para recarga da baterial ou como um "boost" de potência em acelerações.

Naquela avaliação, a conclusão foi justamente que o Jaecoo 5 já parecia um produto bastante pronto para o mercado brasileiro. 

• Leia a primeira avaliação do Jaecoo 5 feita pelo iG na China

Tem 4,38 metros e porta-malas de 410 litros

O Jaecoo 5 mede 4,38 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,65 m de altura, com distância entre-eixos de 2,62 metros.

O porta-malas comporta 410 litros e pode chegar a 1.214 litros com os bancos traseiros rebatidos.

As rodas são de 18 polegadas com pneus 215/55 R18. A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema McPherson na dianteira e multilink na traseira.

No visual, o modelo mantém a identidade mais recente da Jaecoo, com uma grande grade vertical na dianteira, assinatura luminosa estreita e linhas de carroceria relativamente limpas.

Interior tem tela de 13,2 polegadas

Na configuração mais completa, o Jaecoo 5 traz central multimídia de 13,2 polegadas, com plataforma Qualcomm 8155 e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto.

A lista inclui ainda carregador de celular por indução, comandos de voz, sistema de som Sony, ar-condicionado de duas zonas e bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação.

Há também iluminação ambiente e teto panorâmico de 1,45 m².

Entre as funções menos convencionais está a possibilidade de utilizar um sistema de karaokê integrado ao entretenimento do veículo.

A marca também posiciona o modelo como pet-friendly, com soluções voltadas para proprietários que transportam animais de estimação.

Versão de topo terá 17 sistemas ADAS

O pacote de segurança da versão mais equipada inclui 17 sistemas avançados de assistência à condução.

Entre eles estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, auxílio para mudança de faixa e monitoramento de ponto cego.

Também estão previstos alerta de tráfego cruzado traseiro e outros recursos de auxílio ao motorista.

A garantia será de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria.

Jaecoo 5 já é o mais vendido da marca no mundo

O Jaecoo 5 chega ao Brasil pouco mais de um ano depois de seu lançamento internacional.

Segundo a Omoda & Jaecoo, o SUV já soma 187.477 unidades vendidas globalmente e atualmente é o modelo mais comercializado da companhia no mundo. No Reino Unido, passou a aparecer entre os dez carros mais vendidos a partir de julho.

Um hobbie entre os amantes de carros, que recupera a nostalgia e dá valor a raridades já esquecidas com o tempo, pode até ser difícil de exercer, mas o resultado final vale a pena. A restauração de veículos antigos vai muito além do visual, e seu principal desafio é tentar preservar ao máximo as características originais do modelo.

Reformar um carro antigo pode levar meses ou até anos dependendo do seu estado de conservação, da disponibilidade de peças e do nível de originalidade desejado pelo proprietário. Reproduzir fielmente um veículo pode exigir até a importação de equipamentos ou fabricação artesanal de alguns itens.

A visão de um colecionador

Paulo Meneguelli Jr é advogado e contador, mas principalmente, um admirador nato de carros de colecionador. Ele conta que já teve diversas experiências nesse universo e que, desde criança, seu sonho era ter uma caminhonete antiga. Para ele, o primeiro passo a ser seguido para começar a restaurar antiguidades é se programar corretamente.

Além disso, o advogado explica que o que deve ser observado principalmente são os custos que a restauração pode ter, podendo apresentar valores elevados. Ele expressa que é importante saber se a pessoa realmente terá condições para terminar o projeto “A restauração não é o fim, o importante é o caminho para você chegar até o carro pronto. Você conhece pessoas, você mexe, se envolve, é uma higiene mental” acrescenta Paulo.

O contador pontua que o valor final varia de acordo com o modelo, como por exemplo, sua caminhonete Ford F-100. Por ser um exemplar da década de 50, ele explica que as peças acabam sendo a parte mais difícil de encontrar e normalmente apresentam um valor muito mais elevado pela sua raridade.

• Veja também: Fiat Strada lidera mercado brasileiro em agosto; veja o ranking

Dicas profissionais 

Eduardo Lorencine e Denis Ribeiro, pai e filho que trabalham na área de mecânica automotiva, também se dedicam a renovação de modelos antigos. Os profissionais explicam que, primeiramente, costumam analisar os pedidos do cliente para o projeto do veículo e a estrutura do carro, garantindo se há a possibilidade de fazer a restauração.

Além disso, de acordo com os reparadores, o processo ao todo pode levar em torno de 6 meses a 2 anos, dependendo das condições do automóvel e do projeto que será realizado. Ao serem questionados de como decidem o que será preservado no veículo, Eduardo e Denis esclarecem que tentam manter ao máximo a originalidade do exemplar.

Eles ainda opinam que, para que o carro não fique muito descaracterizado, é possível mexer na parte mecânica, de forma que o modelo fique mais seguro e confortável na direção, e em detalhes externos e internos conforme o ano do modelo. “Sempre acho válido quando o cliente quer modernizar o carro para ter um maior conforto dos atuais, mas coisas que descaracterizam a aparência eu não sou muito a favor” explica o mais novo.

Para os recém chegados nesse hobbie, os mecânicos recomendam que o proprietário tenha paciência, já que o processo pode demorar para ser executado, afinal, boas condições financeiras não garantem mais agilidade no progresso.

Por fim, acrescentam que a evolução deve ser valorizada e considerada uma etapa divertida, e que o passo a passo pode trazer muito mais ensinamentos a respeito de um projeto antigo do que o resultado final.

*Estagiária sob supervisão

A CAOA Chery tratou de aplicar uma renovação em seu carro mais vendido no Brasil, o SUV médio Tiggo 7. O modelo ganhou novo visual, a cabine foi redesenhada e o pacote de equipamentos cresceu. O que não mudou foi a política de preços agressiva da marca, que lançou a linha 2027 do SUV com preços a partir de R$ 139.990 - na versão Sport - e R$ 169.990 na PRO. No entanto, esses valores são promocionais e válidos até o próximo dia 29 de agosto, sábado, quando a marca realizará o Tiggo 7 Day em sua rede de concessionárias.

A mudança visual trouxe alterações nos para-choques, faróis, grade e lanternas. Na traseira, uma faixa de LED atravessa a tampa do porta-malas, enquanto as rodas são de 18 polegadas na versão Sport e de 19 polegadas na PRO. O SUV também cresceu, agora mede 4,55 metros de comprimento e 1,86 m de largura, e a capacidade do porta-malas saltou para 565 litros (ou até 1.300 litros com os bancos traseiros rebatidos). Por dentro, a principal novidade é o painel integrado de 24,6 polegadas, formado por duas telas de 12,3”, sendo que a central multimídia permite conexão com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. A lista inclui ainda carregador de celular por indução de 50 W, GPS nativo com funcionamento off-line e para-brisa com maior isolamento acústico.

O Tiggo 7 Sport utiliza motor 1.5 turbo flex de 143 cavalos e 22,8 kgfm de torque, acompanhado do câmbio automático do tipo CVT. Segundo a fabricante, acelera de zero a 100 km/h em 9,92 segundos.   Já o PRO traz motor 1.6 turbo movido a gasolina de 180 cavalos e 28 kgfm de torque, que trabalha com o câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas. Com mais força sob o capô, o Tiggo 7 PRO acelera mais rápido, com 0 a 100 km/ feito em 8,27 segundos. Em relação ao pacote equipamentos, a PRO tem o reforço da câmera com visão de 540 graus, som assinado pela Sony com oito alto-falantes, teto solar panorâmico, porta-malas com acionamento elétrico e ar-condicionado de duas zonas.

As duas versões saem de fábrica com sete airbags, incluindo uma bolsa central entre os bancos dianteiros, sendo que a PRO traz o pacote de assistências à condução com 18 funções, como frenagem autônoma de emergência, controle de velocidade adaptativo, monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa.

Com mais de 110 mil unidades produzidas e vendidas no Brasil, o Tiggo 7 é o principal nome da CAOA Chery no País, e a família inclui ainda o híbrido plug-in PHEV, de 279 cavalos, anunciado por R$ 209.990.

A Omoda & Jaecoo confirmou a chegada do Jaecoo 8 ao Brasil no primeiro trimestre de 2027. O SUV de grande porte será apresentado ao público durante o Festival Interlagos 2026, entre os dias 27 e 30 de agosto, em São Paulo, e marcará a entrada da marca no segmento de modelos com sete lugares. Ainda sem preço oficial, a expectativa é de que o SUV chegue por cerca de R$ 350 mil.

Com 4,82 metros de comprimento, tração integral e sistema híbrido plug-in, o Jaecoo 8 ficará acima do Jaecoo 7 na gama brasileira e será uma das principais apostas da empresa para subir de posicionamento no país. A proposta combina espaço para sete ocupantes, acabamento mais sofisticado e um pacote de tecnologia que inclui 10 airbags, câmeras com visão de 540 graus e sistemas avançados de assistência à condução.

• Veja também: Como funciona o etilômetro usado na fiscalização da Lei Seca

Jaecoo 8 tem 4,82 metros e sete lugares

O Jaecoo 8 mede 4,82 metros de comprimento, 1,93 m de largura e 2,82 m de entre-eixos. A cabine acomoda sete pessoas em configuração 2+3+2, colocando o modelo em uma faixa superior à ocupada atualmente pelos principais produtos da Omoda & Jaecoo no Brasil.

O porta-malas tem capacidade anunciada de 738 litros, enquanto o desenho segue a identidade mais recente da Jaecoo, com proporções mais robustas e uma proposta menos esportiva que a adotada pela Omoda.

Entre os elementos externos estão rodas de liga leve de grandes dimensões, faróis Full LED, maçanetas retráteis e teto solar panorâmico.

A ideia é combinar presença visual de um SUV grande com uma cabine mais voltada ao conforto, principalmente para quem pretende utilizar as três fileiras com frequência.

Híbrido plug-in terá tração integral

A Omoda & Jaecoo ainda não detalhou todos os números da configuração brasileira, mas o Jaecoo 8 SHS-P já é vendido no Reino Unido e ajuda a antecipar o que o SUV pode oferecer por aqui.

Por lá, o conjunto híbrido plug-in combina o motor 1.5 turbo a gasolina, a transmissão híbrida DHT de três marchas e motores elétricos nos dois eixos, formando um sistema de tração integral AWD. A potência combinada chega a 428 cv, com 580 Nm de torque, equivalentes a 59,1 kgfm.

A bateria tem 34,46 kWh e permite até 83 milhas de autonomia exclusivamente elétrica, o equivalente a cerca de 134 km pelo ciclo WLTP. A autonomia total, considerando bateria carregada e tanque cheio, supera 700 milhas, ou aproximadamente 1.126 km.

O desempenho também chama atenção para um SUV de três fileiras: são 5,8 segundos de 0 a 62 mph, equivalentes a 0 a 100 km/h.

Interior aposta em acabamento premium

A cabine será um dos principais argumentos do Jaecoo 8.

A Omoda & Jaecoo confirma superfícies soft-touch, bancos revestidos em couro Nappa e ajustes elétricos, além de ventilação, aquecimento e função de massagem.

O ar-condicionado será automático digital de três zonas, solução especialmente relevante em um veículo com três fileiras de bancos.

A lista também inclui coluna de direção com ajustes elétricos, iluminação ambiente, carregador de celular por indução, painel de instrumentos digital e central multimídia de alta resolução.

O sistema de áudio será fornecido pela Sony e terá 14 alto-falantes, reforçando o posicionamento mais sofisticado do modelo dentro da gama.

10 airbags e ADAS 2.5

O pacote de segurança também será um dos mais completos oferecidos pela marca no Brasil.

O Jaecoo 8 terá 10 airbags, além de câmeras com visão panorâmica de 540 graus, sensores de estacionamento e Head-Up Display.

O conjunto de assistências à condução será classificado pela fabricante como ADAS 2.5, embora o release não detalhe individualmente todos os recursos incluídos nessa configuração.

Também estão confirmados monitoramento da pressão dos pneus, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa e controle de descida.

A garantia será de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria.

Chegada está prevista para o primeiro trimestre

O Jaecoo 8 será mostrado ao público brasileiro no Festival Interlagos, mas sua estreia comercial ficará para o primeiro trimestre de 2027.

A Omoda & Jaecoo ainda não revelou preços nem versões, mas a expectativa é de que o SUV chegue por volta dos R$ 350 mil.

O Omoda 7 SHS-P também estará presente no evento, mas chega como um produto já conhecido dentro da ofensiva eletrificada da companhia. 

A MG Motor vai apresentar oficialmente a IM Motors ao público brasileiro durante o Festival Interlagos 2026, marcando a chegada ao país de mais uma marca pertencente ao grupo chinês SAIC Motor. A nova operação terá foco em veículos elétricos de luxo, tecnologia embarcada e sistemas avançados de assistência à condução.

A IM será administrada no Brasil pela própria MG Motor e ocupará uma faixa superior de mercado, com posicionamento mais sofisticado. Segundo apuração do iG, um dos primeiros modelos previstos para chegar ao país é o IM6, SUV elétrico de porte médio-grande que já integra a expansão internacional da fabricante.

Durante o Festival Interlagos, a IM fará sua primeira aparição pública no Brasil, mas aMG ainda não confirmou oficialmente qual veículo estará no evento, nem divulgou cronograma de vendas ou preços.

• Veja também: Toyota RAV4 híbrido retorna ao Brasil; veja por quanto

IM6 está nos planos para o Brasil

O IM6 é a versão internacional do LS6 vendido pela IM na China e será uma das referências da nova marca em sua expansão global. O SUV já é comercializado em mercados como Tailândia e Hong Kong e também faz parte da estratégia da empresa para Europa e outros países.

Segundo apuração do iG, ele está entre os primeiros modelos que a IM pretende comercializar no Brasil.

O IM6 utiliza uma plataforma elétrica de 800 volts com semicondutores de carbeto de silício, tecnologia que permite trabalhar com altas potências de recarga e melhorar a eficiência do conjunto elétrico.

Outro destaque é o esterçamento das quatro rodas, integrado ao chamado IM Digital Chassis. Em velocidades menores, o sistema ajuda a reduzir o espaço necessário para manobras; em velocidades mais altas, contribui para estabilidade e respostas mais rápidas nas mudanças de direção.

A marca também utiliza o sistema Vehicle Motion Control, ou VMC, que coordena diferentes componentes do chassi eletronicamente e atua sobre parâmetros como estabilidade, conforto e controle da carroceria.

SUV aposta em inteligência artificial e assistência à condução

Boa parte da proposta da IM está ligada ao uso de software dentro do veículo.

O IM6 traz o sistema IM AD, conjunto de recursos avançados de assistência ao motorista, e oferece funções desenvolvidas para situações específicas, como o Rainy Night Mode, pensado para melhorar a percepção do entorno em condições de baixa visibilidade.

A cabine utiliza o sistema operacional próprio da marca e oferece integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Recursos de inteligência artificial também fazem parte da proposta global da IM, incluindo funções de assistência durante a condução e interação com o veículo.

As especificações exatas de bateria, potência, autonomia e equipamentos da versão brasileira ainda não foram confirmadas. A IM trabalha com diferentes configurações dependendo do mercado, por isso esses números deverão ser detalhados quando a operação nacional estiver mais próxima do início das vendas.

IM será a divisão premium da SAIC no país

A IM Motors pertence à SAIC Motor, mesmo grupo responsável pela MG e um dos maiores conglomerados automotivos chineses.

A empresa foi criada em 2020 a partir de uma parceria da SAIC com a Zhangjiang Hi-Tech e o Alibaba, com foco específico em veículos elétricos premium, conectividade e direção inteligente.

Em 2025, a SAIC comercializou mais de 4,5 milhões de veículos globalmente, número que ajuda a dimensionar a estrutura por trás da nova operação brasileira.

O Detran do Espírito Santo abriu as matrículas para 3 mil candidatos selecionados no terceiro e último lote do CNH Social 2026. O grupo reúne os classificados entre as posições 6.001 e 9.000, que têm até 2 de setembro para confirmar a participação e iniciar o processo para obter a Carteira Nacional de Habilitação gratuitamente.

Ao todo, o programa ofereceu 9 mil vagas neste ano, divididas em três grupos de 3 mil candidatos. A etapa atual não corresponde a uma nova inscrição: somente quem já participou da seleção e aparece entre os contemplados do lote 3 pode realizar a matrícula agora.

O procedimento é feito pela internet, no site do Detran-ES. Depois de concluir a matrícula, o beneficiário precisa seguir os demais prazos do programa para não perder a vaga.

• Veja também: Tesla e mais: China anuncia recall de milhões de carros elétricos

Quem pode fazer a matrícula agora?

A convocação atual atende exclusivamente aos candidatos classificados entre as posições 6.001 e 9.000 na seleção do CNH Social 2026.

Os lotes anteriores já tiveram seus períodos de matrícula encerrados. O cronograma ficou dividido da seguinte forma: os primeiros 3 mil classificados fizeram parte do lote 1, os candidatos entre 3.001 e 6.000 integraram o lote 2 e os últimos 3 mil selecionados formam o lote 3.

O prazo desta última etapa começou em 16 de agosto e termina em 2 de setembro de 2026.

Segundo dados divulgados pelo Governo do Espírito Santo, 64.082 pessoas se inscreveram para disputar as 9 mil vagas oferecidas neste ano.

Como fazer a matrícula no CNH Social

O candidato contemplado deve acessar o site oficial do Detran-ES, entrar na área destinada ao CNH Social e preencher o formulário de matrícula com os dados solicitados.

A primeira etapa é totalmente on-line, portanto não é necessário comparecer a uma unidade do órgão apenas para confirmar a vaga.

Depois da matrícula, o participante deverá procurar presencialmente a autoescola indicada pelo programa para concluir a abertura do processo de habilitação.

A partir daí começam as demais etapas, como biometria, exames exigidos para a categoria escolhida, formação teórica, prova e aulas práticas.

O que o programa paga?

O CNH Social cobre os principais custos necessários para a obtenção da habilitação pelos candidatos selecionados.

Entre os serviços incluídos estão captura biométrica, exames médicos e psicológicos, formação e prova teórica, aulas práticas e exame prático. Para candidatos às categorias D e E, também está previsto o exame toxicológico.

O programa contempla tanto primeira habilitação quanto adição ou mudança de categoria, conforme a modalidade escolhida pelo candidato durante a inscrição.

Também existem regras específicas para aulas adicionais e novas tentativas em caso de reprovação, dentro dos limites estabelecidos pelo programa.

Processo precisa ser concluído em até 12 meses

Depois da abertura do processo na autoescola, o participante passa a ter prazo de 12 meses para concluir a Primeira Habilitação, Adição ou Mudança de Categoria.

O Detran-ES orienta os contemplados a acompanhar as datas e exigências de cada fase porque o descumprimento dos prazos pode levar à perda do benefício.

Quem foi selecionado e não fizer a matrícula dentro do período determinado pode ser desclassificado e ficar três anos impedido de participar de novas etapas do CNH Social. Já o beneficiário que confirma a vaga, mas depois deixa de cumprir os prazos do programa, pode ficar cinco anos sem poder se inscrever novamente.

Quem não foi chamado ainda pode conseguir uma vaga

O encerramento do terceiro lote não significa que todas as oportunidades terminaram.

O Detran-ES vai divulgar em 1º de novembro de 2026 uma lista única de suplentes, destinada a preencher vagas deixadas por candidatos que desistirem ou forem desclassificados.

Os suplentes convocados terão entre 1º e 15 de novembro para realizar a matrícula.

Por isso, quem participou da seleção de 2026, mas não ficou entre os 9 mil classificados inicialmente, ainda poderá ser chamado caso haja vagas remanescentes.

A Fiat vai aproveitar o Festival Interlagos 2026, entre 27 e 30 de agosto, para reunir alguns dos carros mais ligados à sua história esportiva no Brasil. Entre eles estará um Stilo Schumacher muito especial: o exemplar de número 001 da série, autografado pelo próprio Michael Schumacher.

O modelo será exibido ao lado do Marea Weekend Turbo que disputou as Mil Milhas Brasileiras, do campeoníssimo Palio Rally e da nova Toro Série Especial 50 Anos, dentro de uma programação criada para celebrar as cinco décadas da Fiat no país.

A exposição terá como ponto central o Espaço Fiat Heritage, montado no Autódromo de Interlagos. A proposta é contar parte da história da fabricante nas competições, tanto no asfalto quanto nos ralis, usando carros que tiveram participação direta nesse período.

• Veja também: Tesla e mais: China anuncia recall de milhões de carros elétricos

Stilo nº 001 tem assinatura de Schumacher

Lançado em 2004, o Fiat Stilo Schumacher nasceu da relação da fabricante italiana com a Ferrari e da intenção de homenagear o piloto que dominava a Fórmula 1 naquele período.

A série especial utilizava motor 1.8 16V de 122 cv e se diferenciava por rodas de liga leve de 17 polegadas, aerofólio traseiro, emblemas exclusivos e identificações com a assinatura de Schumacher.

A unidade que estará em Interlagos é ainda mais rara. Trata-se do carro nº 001 da série, apresentado originalmente no Salão do Automóvel.

Além do autógrafo de Michael Schumacher, o automóvel recebeu também as assinaturas de Rubens Barrichello e Jean Todt antes de ser doado à Unesco.

Marea foi às Mil Milhas com mecânica original

Outro carro de destaque será o Marea Weekend Turbo preparado pela própria engenharia da Fiat em Betim para disputar as Mil Milhas Brasileiras no início dos anos 2000.

A perua competiu na Classe I, destinada aos veículos com motores acima de 2.001 cm³ ou equipados com turbocompressor.

Segundo a Fiat, o carro utilizava turbina, intercooler e componentes mecânicos originais e terminou a prova em quarto lugar entre os 13 inscritos de sua categoria.

Dos 60 veículos que largaram entre todas as categorias, apenas 26 chegaram ao final, e o Marea Weekend foi o único dos sete carros turbo inscritos a completar a competição.

O projeto continuou evoluindo e, em 2004, venceu sua classe nos 1.000 Km de Brasília.

Palio Rally acumulou 28 títulos

A trajetória esportiva da Fiat também passou pelas provas de terra.

Já no segundo ano de operação da marca no Brasil, o Fiat 147 participou do I Rally Internacional do Brasil e venceu entre os carros nacionais com Anna Cambiaghi e Dulce Doege.

Anos depois, o Palio Rally assumiu um papel ainda mais importante nesse tipo de competição.

Entre 1997 e 2010, diferentes versões do modelo acumularam 28 títulos em campeonatos nacionais e sul-americanos de rali de velocidade, tornando o Palio um dos carros mais associados à participação da Fiat nas provas fora do asfalto.

Um exemplar também fará parte da exposição em Interlagos.

Toro híbrida representa os 50 anos

A parte contemporânea da mostra ficará por conta da Toro Série Especial 50 Anos, desenvolvida para marcar as cinco décadas de operação da Fiat no Brasil.

Baseada na versão Volcano, a picape utiliza o motor Turbo 270 Flex associado ao sistema híbrido leve de 48 volts, configuração que faz dela a primeira picape MHEV produzida no Brasil.

A edição especial se diferencia pela pintura Maximum Steel, emblemas alusivos aos 50 anos, adesivos laterais próprios, rodas e grade com acabamento escurecido e teto preto.

A Fiat Flag colorida completa a identificação visual da série.

Festival acontece entre 27 e 30 de agosto

O Festival Interlagos 2026 acontece de 27 a 30 de agosto, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Marea Weekend Turbo, Palio Rally e Toro 50 Anos ficarão reunidos no Espaço Fiat Heritage, enquanto o Stilo Schumacher nº 001 será apresentado no estande principal da fabricante.

Novamente, a Fiat Strada aparece no ranking dos comerciais leves como o modelo mais vendido no Brasil no mês de agosto. Dados consolidados pela Fenabrave na primeira quinzena do mês apontam que, até agora, a picape já emplacou 8.672 unidades entre os dias 1 e 22 de agosto.

Top 10 entre os comerciais leves

Em segundo lugar no segmento, a Fiat Toro marca presença, com 3.919 unidades, enquanto a Volkswagen Saveiro ocupa a terceira posição, com 3.732 registros.

Mesmo registrando um desempenho inferior em comparação com o mesmo período no mês anterior, quando registrou 6.111 vendas, a Strada mantém uma liderança confortável, apresentando uma diferença de 4.900 unidades para o segundo colocado.

Em seguida, as picapes médias Toyota Hilux e Ford Ranger ocupam a quarta e a quinta posição, com 2.621 e 2.110 unidades emplacadas, respectivamente. Já a Chevrolet S10 acumula 1.780 vendas e se posiciona em sexto lugar.

Ranking geral

Na lista geral, o Volkswagen Polo e o Hyundai Creta desafiam a Strada e chegam para ocupar a primeira e a segunda posição. O Polo, no mês de agosto, registrou cerca de 5.315 vendas até o momento, enquanto o Creta apresentou uma alta de 23% em relação ao mês anterior, com 5.166 unidades.

Elétricos e híbridos

O destaque do ranking fica para a BYD, que emplacou três modelos no top 10. Em terceiro lugar, o Dolphin Mini aparece com 5.151 unidades emplacadas, enquanto o Dolphin e o Song ocupam a quarta e a sexta posição, com 5.090 e 4.186 vendas, respectivamente.

O resultado demonstra o rápido crescimento dos carros eletrificados no mercado brasileiro. Outros modelos como o Geely EX2 e o GWM Haval H6 também aparecem no ranking fechando a lista dos 10 primeiros, com 3.599 e 3.540 unidades na primeira quinzena de agosto, respectivamente. O Hyundai i20 também aparece no ranking geral na 18º posição, registrando cerca de 2.583 vendas.

A cena muda também para o Chevrolet Onix, não necessariamente para melhor. O hatch termina a primeira quinzena de agosto posicionado no 16º lugar, com 2.927 unidades emplacadas, uma grande diferença para o mês anterior, onde terminou entre os três primeiros colocados.

*Estagiária sob supervisão 

A Toyota anuncia mais uma novidade para a família RAV4 no Brasil: a nova versão XSE híbrida plug-in (PHEV). No mercado, a configuração será posicionada acima das S e SX e será oferecida por R$ 399.990, mesmo valor de lançamento do modelo híbrido da geração anterior.

Motorização e desempenho

A nova versão fica mais potente, com uma bateria maior e que aceira recargas rápidas em corrente contínua (DC). Agora, a autonomia homologada pelo Inmetro chega a 61 km.

A motorização do RAV4 equipa um conjunto híbrido plug-in que apresenta um motor 2.5 aspirado a gasolina de quatro cilindros, capaz de entregar 189 cv de potência e 24,2 kgfm de torque, associado a três unidades elétricas. A montadora informa que o veículo possui 206 cv no eixo dianteiro e outros 55 cv no traseiro, além de tração integral AWD.

A potência combinada do modelo pode alcançar 329 cv, tornando-a a configuração mais potente do RAV4 comercializada no Brasil. O SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e possui velocidade máxima de 180 km/h, enquanto a geração anterior do veículo entregava 306 cv e conseguia completar esta quilometragem em 6 segundos.

O RAV4 proporciona ao motorista quatro opções de modos de condução, Normal, Eco, EV e Sport, ajustes no gerenciamento da propulsão EV, HEV e Auto e um seletor para diversos tipos de terreno, como Normal, Trail e Snow.

• Veja também: Fim de uma era: Toyota encerra produção em Indaiatuba (SP)

A bateria de íon-lítio tem 22,7 kWh de capacidade e é ela quem pode proporcionar até 61 km de autonomia para o veículo no modo exclusivamente elétrico quando está totalmente carregada. O novo RAV4 aceita até 11 kW em corrente alternada com um conector Tipo 2 e até 50 kW em carregadores rápidos de corrente contínua.

Design e equipamentos

A tomada do veículo se encontra no para-lama dianteiro esquerdo e possui uma trava vinculada ao sistema de abertura das portas, indicador de porcentagem e proteção térmica.

O design para a nova versão mantém o desenho das configurações S e SX, com capô elevado e faróis em formato de “C”, e o que a diferencia são as opções de cores (Cinza Titan, Azul Topázio, Imperial Aureum e Branco Lunar) com teto preto e rodas de liga leve de 20 polegadas.

A cabine segue o padrão de configuração topo de linha, equipando um painel instrumentos digital de 12,3 polegadas e central multimídia de 12,9 polegadas, com conectividade Apple CarPlay e Android Auto. Os bancos dianteiros e o volante apresentam aquecimento e ventilação, e os assentos equipam regulagem elétrica com memória e função que recua automaticamente.

O Toyota RAV 4 XSE recebe a versão 4.0 do pacote Toyota Sense, que inclui funções como frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de estacionamento semiautônomo, reconhecimento de placas e farol alto adaptativo.

*Estagiária sob supervisão 

Recentemente, a Administração Estatal de Regulação do Mercado da China (SAMR) anunciou que 8 marcas de carros elétricos haviam anunciado um recall por falhas nas maçanetas internas das portas, que podem afetar a segurança dos passageiros. Dentre elas, a Tesla informa que cerca de 2,9 milhões de unidades dos Model Y e Model 3 produzidos no país podem ser afetados pela campanha.

Qual o motivo do recall 

De acordo com o órgão regulador, o problema envolve os dispositivos internos nas portas que podem dificultar a saída de uma pessoa do veículo em casos de emergências. Alguns recalls começarão imediatamente, enquanto outros, como o da Tesla, podem começar a partir de setembro.

Os modelos afetados possuem maçanetas de emergência que apresentam a mesma cor que o acabamento interior, o que pode dificultar sua identificação e, consequentemente, seu uso em situações de extrema necessidade.

Instruções 

Segundo instruções dadas no site oficial da fabricante americana, os proprietários do Model 3 deverão alcançar um compartimento dentro do painel da porta para conseguirem localizar o cabo de destravamento manual.

A SAMR alerta que, em ocasiões excepcionais, como uma colisão grave que cause falhas nos equipamentos elétricos do veículo, a solução pode impedir que os passageiros possam evacuar o automóvel rapidamente ou resgatar ocupantes pelo lado de fora.

Outras campanhas 

Além disso, a Tesla informa que outro recall envolvendo cerca de 2,7 milhões de veículos Model 3 e Model y fabricados na China está em andamento. A empresa explica que a campanha foi anunciada por conta de problemas no sistema de monitoramento na assistência de condução ao motorista.

Outras montadoras chinesas, como Xiaomi, XPeng, Geely, Chery e Leapmotor, também estão recolhendo veículos que apresentam o mesmo problema nas maçanetas internas que causam dificuldades para serem identificadas.

Algumas fabricantes decidiram colar etiquetas indicativas perto dos equipamentos nas portas de maneira gratuita, enquanto outras se comprometeram em atualizar o software do sistema para que as janelas abrissem automaticamente em casos de emergência.

As campanhas de recall acontecem em meio a uma mudança no mercado chinês, onde o governo planeja proibir maçanetas ocultas nos veículos modernos a partir de janeiro de 2027. As exigências do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China incluem um mecanismo de abertura nas maçanetas, tanto na parte interna quanto na parte interna.

*Estagiária sob supervisão

O ranking dos modelos mais vendidos em agosto de 2026, até agora, conta apenas com resultados parciais que acumulam dados até o dia 22, mas que já prevê o futuro de algumas marcas no mercado. Uma delas é a BYD, que apareceu na terceira colocação, com 5.151 unidades emplacadas.

Líder de vendas

O primeiro colocado até então no segmento de hatches é o Volkswagen Polo, com 5.315 vendas confirmadas. Entretanto, sua vantagem não o distancia de outros modelos como o Hyundai Creta, que apresentou 5.166 unidades, uma alta de 23% em relação ao mês anterior. O Fiat Strada continua liderando a lista de de vendas de comerciais leves, com 8.672 veículos comercializados.

Top 10

O Dolphin Mini chega para reivindicar o primeiro lugar em breve, já que seu resultado de vendas não o distancia muito do VW Polo entre a classe dos automóveis de passeio, com apenas 160 vendas a menos. A BYD também se posiciona em quarto lugar na lista com o Dolphin, que emplacou cerca de 5.090 unidades, uma alta de 9,8% em relação a julho.

Na quinta colocação, a VW aparece novamente com o Tera, que atingiu 4.271 unidades comercializadas, uma queda de 41,2% em comparação com o mês anterior. Outro destaque da lista aparece na posição seguinte: o BYD Song ocupa o sexto lugar, registrando 4.186 vendas. A BYD segue uma rota linear na sua estimativa de participação no mercado desde o início de agosto, mantendo-se entre 10% a 10,1%.

A presença de eletrificados e híbridos no ranking não para por aí. Em nono lugar, o Geely EX2 marca presença com 3.599 vendas na primeira quinzena do mês, seguido pelo GWM Haval H6, que atingiu 3.540 unidades, fechando o top 10. De acordo com a Fenabrave, a previsão de fechamento do mês de agosto aponta para 215 mil unidades emplacadas no mercado.

Vendas globais

A ascensão dos carros elétricos não começou agora, e o Brasil não foi o único caso. Em janeiro, no mercado europeu, a montadora chinesa emplacou 18.242 unidades, enquanto a Volkswagen relatou que registrou uma queda de 3,8% nas vendas.

Embora a marca alemã e outras montadoras, como BMW e Renault, continuam vendendo mais que a BYD, os números em declínio não deixam de demonstrar a competição acirrada que os veículos chineses pretendem enfrentar.

 *Estagiária sob supervisão

A China apresentou para o mercado, em julho do ano passado, o novo Bestune Pony 2026, novidade para o segmento dos subcompactos. O modelo estreia agora com preços acessíveis, variando de 34.900 yuans e 45.900 yuans, o que equivale a R$ 26.827 e R$ 35.283 em conversão direta.

Medidas

O Bestune Pony foi pensado principalmente para facilitar na mobilidade e praticidade. O subcompacto mede 3 metros de comprimento, 1,51 metros de largura, 1,63 metros de altura e 1,95 metros de entre eixos. Utiliza apenas três portas, com capacidade para comportar até quatro passageiros.

Em comparação com outros modelos no mercado, o BYD Dolphin Mini mede 3,78 metros, enquanto o Honda N-One apresenta 3,40 metros. Ou seja, as medidas do Bestune Pony 2026 o classificam como um microcarro.

Design 

Menos de um ano depois da sua estreia no mercado, o modelo já recebeu uma reestilização que promete melhorar sua autonomia e adiciona uma nova coloração externa Snow Chery Pink e acabamento interno em bege claro. O Betsune Pony mantém seu visual em formato de caixa com linhas arredondadas.

Na dianteira, o carro apresenta faróis com um design arredondado diferenciado e elementos decorativos na grade inferior. Na lateral, o modelo revela arcos de roda com design aerodinâmico e espelhos retrovisores brancos.

• Veja também: BAIC oficializa chegada ao Brasil ainda este mês com dois modelos

Na cabine, o Betsune Pony apresenta melhorias como um controle central digital de 10 polegadas (para as versões mais equipadas), chave com conectividade bluetooth no celular, assistente de condução com a inteligência artificial Deepseek e uma função de marcha lenta em baixas velocidades.

Motorização e desempenho

Como dito anteriormente, todas as cinco versões disponíveis no mercado do subcompacto apresentam a mesma motorização, que equipa um propulsor elétrico síncrono de imã permanente, podendo gerar até 42 cv de potência e 9,1 kgfm de torque máximo. A bateria do conjunto rende 18,11 kWh na linha 2026 e permite o veículo alcançar até 222 km de autonomia, de acordo com o ciclo chinês CLCT.

A versão anterior a atual dava ao Betsune Pony um motor de 28 cv, autonomia de até 120 km no ciclo CLCT e preços que partiam de 28.900 yuans, aproximadamente , aproximadamente R$ 22.106,97 na conversão direta.

Ainda não existem certezas, mas há especulações que a marca FAW Bestune possa desembarcar no Brasil em breve, juntamente com o subcompacto.

*Estagiária sob supervisão

Popularmente conhecido como bafômetro, o etilômetro é o principal equipamento utilizado na fiscalização feita pelas autoridades de trânsito para poder identificar a presença de substâncias psicoativas no organismo.

Como funciona

Para obter o resultado, o teste analisa quimicamente o ar alveolar expirado pelos pulmões, que faz as trocas de gases com o sangue, podendo assim detectar o consumo de álcool.

O aparelho funciona a partir de células de combustível, onde o álcool presente no ar soprado pelo motorista reage com o oxigênio do etilômetro e, juntamente com um catalisador, o equipamento pode gerar uma corrente elétrica.

Depois disso, um microchip fica responsável por analisar a concentração de substâncias no sangue por meio desta corrente elétrica, de forma que, quanto maior a eletricidade, maior é a presença do álcool no organismo. O exame pede que o condutor assopre continuamente 1,5 litros de ar por cerca de 5 segundos.

Novas regras 

Na última segunda-feira (17), o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovou uma nova regulamentação que atualiza os procedimentos utilizados na fiscalização da Lei Seca. Agora, o bafômetro passivo, que é capaz de identificar a presença de álcool no sangue sem a necessidade de sopro direto, passa a fazer parte da triagem inicial.

Em casos de indicação positiva da substância, o condutor deverá realizar o teste oficial para realmente confirmar a autuação. É importante lembrar que a fase de pré-testes não pode classificar uma infração ao motorista, e será permitido um reteste de 15 minutos para eliminar falso positivo por álcool residual, presente em alimentos como bombons de licor ou pão de forma.

O Contran estabelece tolerância zero para o uso de álcool antes de dirigir. Quantidades de 0,05 mg/L a 0,33 mg/L presentes no organismo configuram infração gravíssima, gerando multa de R$ 2.934,70, suspensão da CNH por 1 ano e retenção do veículo, enquanto concentrações acima de 0,34 mg/L podem classificar crime de trânsito.

Além disso, a recusa ao teste continua prevista no Código de Trânsito Brasileiro e pode gerar autuação grave ao motorista com punições semelhantes. A nova regulamentação esclarece que não será permitido, em uma mesma abordagem, realizar simultaneamente infrações por uso de álcool e por se recusar a fazer o teste no bafômetro.

 *Estagiária sob supervisão

A Volkswagen apresentou nesta sexta-feira (21), na prévia do Festival de Barretos, a linha 2027 da picape Tukan. O modelo será produzido no Brasil, na fábrica de são José dos Pinhais (PR) e pretende estrear no mercado a partir do primeiro semestre de 2027. A montadora ainda não confirmou valores e detalhes técnicos.

A primeira aparição do modelo aconteceu ao lado do mascote da Seleção Brasileira, o Canarinho, e do técnico Carlo Ancelotti, no evento da convocação dos jogadores para a Copa de 2026. O protótipo ainda aparecia camuflado para o público, porém o nome e a cor da picape já haviam sido divulgados.

Plataforma compartilhada

De acordo com a marca, a picape será oferecida em duas versões: a topo de linha Extreme, com cabine dupla, e a versão de entrada Robust, com design mais simples e focada no transporte de cargas e uso profissional.   

A nova Tukan utilizará a plataforma MQB, mesma arquitetura utilizada pela Volkswagen em outros modelos, como o T-Cross, sendo essa a primeira vez em que a plataforma é equipada em utilitários maiores.

A plataforma utilizada na nova Tukan foi desenvolvida para que a picape possa equipar diversas tecnologias de motorização, como por exemplo sistemas híbridos ou eletrificados, e sistemas de assistência ao condutor. No entanto, a fabricante não confirmou quais serão os equipamentos utilizados pelo modelo.

Soluções

A montadora também adapta a estrutura da picape para transportar cargas utilizando uma nova suspensão traseira com feixe de molas, de forma que o modelo possa lidar com diferentes condições de uso e peso. Segundo a marca, o entre-eixos da picape foi aumentado para que criasse um maior espaço para a caçamba, mas sem diminuir o espaço para os passageiros.

Design 

Em seu design, é possível reparar que alguns dos itens apresentados, como os faróis dianteiros, são derivados do Nivus. Além disso, no para-choque dianteiro, há a presença de uma grade pintada de preto que lembra o mesmo desenho utilizado pela Mitsubishi.

A picape também adota arcos de roda com acabamentos em plástico e escurecidos, que ajudam a reforçar o tamanho e a robustez da Tukan. Na traseira, o modelo recebe características bem parecidas com a Amarok vendida na Europa e na África do Sul, como a tampa da caçamba, que exibe o logo da marca, o nome da versão em uma faixa preta e o desenho dos faróis.

Ainda que a picape equipe a mesma plataforma que o T-Cross, a VW esclarece que a Tukan não possui o mesmo design que o SUV e apresenta uma identidade própria. No entanto, o desenho do para-brisas é o mesmo nos dois modelos.

Na versão de entrada, com configuração de cabine simples, a proposta apresentada é de uma picape projetada para uso profissional, diferentemente da Extreme, com uma cabine que possui mais espaço para passageiros, com foco em tecnologia e conforto.

A Volkswagen afirma que a picape terá 76% de suas peças produzidas em território nacional. O modelo faz parte de uma estratégia,  que se inicia a partir de 2026, que adota eletrificação em todos os novos veículos produzidos e comercializados na América do Sul.

*Estagiária sob supervisão 

A Royal Enfield Guerrilla 450 Apex chega ao Brasil como a versão de proposta mais esportiva da roadster de média cilindrada da marca. Apresentada ao público durante o Festival Interlagos 2026, a novidade começa a ser vendida em setembro por R$ 30.490, já com frete incluso.

A Apex mantém o motor monocilíndrico de 452 cm³ e 40 cv já conhecido da Guerrilla 450, mas recebe mudanças voltadas principalmente à posição de pilotagem. O destaque é o guidão de alumínio instalado cerca de 56 mm mais baixo, deixando o motociclista mais inclinado para a frente e aumentando a sensação de controle em curvas e frenagens.

O visual também foi diferenciado com uma pequena carenagem dianteira, acabamento exclusivo e capa para o banco traseiro, que cria aparência monoposto sem eliminar a possibilidade de levar garupa.

• Veja também: Kawasaki KLX230 2027 chega ao Brasil em três versões

Guidão mais baixo muda a ergonomia

A principal alteração da Guerrilla 450 Apex não está no motor, mas na maneira como o piloto se posiciona sobre a moto.

O guidão mais baixo desloca o corpo ligeiramente para a frente em comparação com a Guerrilla convencional. A proposta é deixar a posição mais adequada a uma pilotagem esportiva, principalmente em estradas sinuosas e mudanças rápidas de direção.

Segundo a Royal Enfield, a nova ergonomia também favorece a conexão do motociclista com a dianteira durante frenagens.

A Apex mantém 780 mm de altura do assento e aproximadamente 185 kg em ordem de marcha, números próximos aos das demais configurações da Guerrilla.

Motor continua com 40 cv

O conjunto mecânico não recebeu aumento de potência.

A Guerrilla 450 Apex utiliza o motor Sherpa 450, monocilíndrico de 452 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica. São 40 cv a 8.000 rpm e 4,08 kgfm de torque a 5.500 rpm.

O câmbio tem seis marchas e trabalha com embreagem assistida e deslizante, solução que reduz o esforço no acionamento do manete e ajuda a controlar reações da roda traseira durante reduções mais agressivas.

A ausência de mudanças mecânicas deixa claro o posicionamento da Apex: a diferença para a Guerrilla tradicional está principalmente em ergonomia, acabamento e equipamentos, e não em desempenho de motor.

Street e Sport passam a memorizar escolha

A motocicleta oferece dois modos de pilotagem, Street e Sport.

Uma das novidades está na memória do sistema. Depois de desligar e ligar a moto novamente, o modo selecionado anteriormente pelo motociclista permanece ativo, dispensando a necessidade de refazer a escolha a cada partida.

A Apex também mantém o Tripper Dash, painel TFT que reúne as principais informações de condução e permite utilizar navegação baseada no Google Maps.

A conexão com o celular é feita por Bluetooth e permite acompanhar chamadas e controlar funções de mídia. Há ainda entrada USB Tipo C para carregamento de dispositivos.

A iluminação é totalmente em LED.

Visual ganha carenagem e capa monoposto

Para diferenciar a Apex das demais Guerrilla, a Royal Enfield adotou uma combinação específica de componentes e acabamento.

A pequena carenagem ao redor do farol reforça a proposta esportiva, enquanto o banco traseiro pode receber uma capa que deixa a moto visualmente monoposto. A peça é removível, permitindo voltar à configuração para duas pessoas quando necessário.

A única opção de pintura anunciada inicialmente é a Apex Black, com predominância de preto e combinação de detalhes prateados e vermelhos.

O conjunto preserva a linguagem visual da Guerrilla 450, mas cria uma versão mais próxima de uma roadster esportiva sem transformar a moto em uma carenada.

Guerrilla 450 Apex custa R$ 30.490

A Royal Enfield Guerrilla 450 Apex estará disponível nas concessionárias brasileiras a partir de setembro, com preço sugerido de R$ 30.490 já incluindo o frete.

Problemas na suspensão não afetam apenas o conforto ao passar por buracos e irregularidades. O sistema também tem relação direta com estabilidade, frenagem, aderência dos pneus e segurança, e ignorar sinais de desgaste pode provocar uma sequência de danos em outros componentes do carro.

Segundo Leandro Leite, coordenador de Assistência Técnica da Nakata, a suspensão tem papel direto no comportamento do veículo em diferentes situações.

O sistema reúne peças como amortecedores, molas, bandejas, pivôs, barras estabilizadoras, buchas e coxins. Como esses componentes trabalham em conjunto, a perda de eficiência de um deles pode aumentar a carga sobre os demais e transformar um reparo relativamente simples em uma manutenção mais cara.

• Veja também: Hyundai Tucson 2027 estreia com design atualizado

Amortecedor ruim pode aumentar a distância de frenagem

O amortecedor tem papel importante em manter o pneu em contato com o solo.

Quando perde eficiência, a roda pode oscilar mais ao passar por irregularidades, reduzindo a aderência. Isso interfere diretamente na capacidade de frenagem, porque o pneu precisa permanecer pressionado contra o asfalto para transmitir corretamente a força dos freios.

O problema também ganha importância em pista molhada. Com menor contato do pneu com o pavimento, aumenta a possibilidade de perda de aderência e aquaplanagem.

Problema pode atingir pneus e outras peças

Adiar a manutenção também pode gerar gastos em componentes que, inicialmente, não apresentavam defeito.

Segundo Leite, quando uma peça da suspensão perde eficiência, outras passam a absorver parte do esforço que deveria ser controlado por ela.

“Um amortecedor desgastado pode acelerar o desgaste de buchas, pivôs, coxins e molas, resultando na substituição de mais peças.”

Os pneus também entram nessa conta. Como a suspensão ajuda a manter a roda corretamente posicionada e em contato com o piso, falhas no sistema podem provocar desgaste irregular e precoce da banda de rodagem.

Nesse caso, o motorista pode acabar tendo de reparar a suspensão e antecipar também a troca dos pneus, aumentando consideravelmente o custo da manutenção.

Ruídos e batidas podem ser sinais de desgaste

Alguns sintomas ajudam a indicar que o sistema precisa de inspeção.

Batidas secas, ruídos metálicos e estalos ao passar por buracos ou lombadas estão entre os sinais mais perceptíveis. Ruídos durante o esterçamento do volante também podem indicar desgaste em componentes da suspensão ou da direção.

Outro comportamento que merece atenção é o aumento da instabilidade em curvas. Se o carro começa a inclinar mais do que o habitual ou transmite sensação de falta de controle em mudanças de direção, é recomendável verificar o conjunto.

Também devem ser observados desgaste irregular dos pneus, redução da altura do veículo, mergulho excessivo da dianteira durante frenagens e vazamento de óleo nos amortecedores.

Carro mergulhando ao frear merece atenção

É normal que a dianteira abaixe um pouco quando o motorista pisa no freio, por causa da transferência de peso para o eixo dianteiro. O problema ocorre quando esse movimento passa a ser excessivo.

Amortecedores ou outros componentes comprometidos podem permitir que a carroceria oscile além do esperado, prejudicando a estabilidade e deixando o veículo menos previsível durante uma frenagem mais forte.

O mesmo vale para oscilações excessivas depois de passar por lombadas ou irregularidades. Se a carroceria continua balançando por mais tempo do que o normal, os amortecedores podem já não estar controlando corretamente o movimento das molas.

Suspensão deve ser revisada como um conjunto

A suspensão não é formada por uma única peça, e por isso a avaliação precisa considerar o sistema inteiro.

Trocar apenas o componente que apresenta o sintoma mais evidente sem verificar as peças relacionadas pode deixar outro problema passar despercebido.

A inspeção deve considerar amortecedores, molas, buchas, pivôs, bandejas, coxins, barras estabilizadoras e demais elementos associados ao conjunto.

A recomendação é realizar revisões preventivas periodicamente e procurar uma oficina sempre que surgir mudança perceptível no comportamento do veículo, ruídos ou sinais de desgaste.

A transferência de propriedade de veículos poderá ser feita integralmente por meio digital no Brasil. A mudança está prevista na Resolução nº 1.027 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), publicada no Diário Oficial da União em 18 de agosto.

Na prática, a nova regra cria a base para que comprador e vendedor consigam concluir todo o processo de transferência em um único fluxo eletrônico, sem precisar passar por diferentes sistemas para registrar a negociação, assinar documentos, consultar débitos, pagar taxas e finalizar a mudança de propriedade.

A Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) trabalha agora na implementação da funcionalidade que permitirá fazer a transferência eletrônica de veículos usados entre pessoas físicas pelo aplicativo CNH do Brasil. A ferramenta ainda não está disponível, e a liberação ocorrerá conforme os serviços previstos na resolução forem implantados.

• Veja também: Hyundai Tucson 2027 estreia com design atualizado

Processo terá três modalidades

A resolução cria três formas de transferência de propriedade: convencional, eletrônica e eletrônica custodiada.

Na modalidade eletrônica, as etapas serão integradas ao Registro Nacional de Veículos Automotores, o Renavam, respeitando as exigências já previstas para a mudança de proprietário, como a vistoria do veículo.

Quando o sistema estiver funcionando, comprador e vendedor poderão registrar a negociação, assinar eletronicamente a transferência, consultar e quitar débitos e taxas cobradas pelos Detrans e concluir a mudança de propriedade dentro do mesmo fluxo.

A vistoria continuará sendo necessária quando exigida, mas será integrada ao processo digital por meio dos serviços disponíveis.

Dinheiro da compra poderá ficar em custódia

A principal novidade da modalidade eletrônica custodiada está no pagamento.

A resolução permite que o valor da negociação permaneça em custódia durante o processo de transferência, funcionando como uma camada adicional de segurança para comprador e vendedor.

O dinheiro só será liberado depois que os requisitos necessários para a transferência forem cumpridos.

Caso a operação não seja concluída, a regulamentação prevê mecanismos para bloqueio, reversão e restituição dos valores.

Esse modelo pode ajudar a reduzir um dos riscos comuns na negociação entre particulares: o vendedor entregar o veículo sem ter certeza do recebimento definitivo ou o comprador efetuar o pagamento antes de saber se a transferência conseguirá ser finalizada.

Transferência já era parcialmente digital

A mudança não significa que todo o processo atual seja feito exclusivamente em papel.

Hoje já existem instrumentos digitais, como a Autorização para Transferência de Propriedade do Veículo em meio digital, a ATPV-e, além de assinatura eletrônica e comunicação eletrônica de venda.

O problema é que essas etapas podem ocorrer separadamente, por sistemas diferentes e com procedimentos que variam conforme o estado.

A Resolução nº 1.027 estabelece as regras para integrar essas etapas em um único processo eletrônico ligado ao Renavam.

Segurança terá autenticação multifator

A digitalização também vem acompanhada de novas exigências de segurança.

Entre os mecanismos previstos estão autenticação individual e multifator, rastreabilidade das operações, trilhas de auditoria e sistemas voltados à prevenção e detecção de fraudes.

A intenção é permitir que cada etapa da negociação fique registrada e possa ser verificada posteriormente.

Isso ganha importância principalmente porque uma transferência de veículo envolve não apenas a mudança do proprietário no Renavam, mas também pagamento de valores, quitação de débitos e responsabilidades futuras relacionadas ao automóvel.

Quando a transferência digital começa a funcionar?

A resolução já estabelece a base normativa do novo sistema, mas a transferência totalmente digital ainda depende da implantação das funcionalidades pela Senatran e pelos serviços envolvidos.

A expectativa é que, quando a ferramenta estiver disponível no aplicativo CNH do Brasil, pessoas físicas consigam fazer praticamente todo o processo de compra e venda de um veículo usado pelo celular.

Até lá, permanecem válidos os procedimentos atualmente utilizados pelos Detrans, incluindo ATPV-e, assinatura eletrônica e demais etapas já digitalizadas.

O Porsche Cayenne GTS Coupé 2026 é daqueles carros cuja ficha técnica cria uma expectativa bastante clara antes mesmo de ligar o motor. São 510 cv, V8 biturbo, zero a 100 km/h em 4,4 segundos e velocidade máxima de 275 km/h. Tudo isso em um SUV de mais de duas toneladas e com preço que, nesta unidade, chega a R$ 1.148.238.

Eu esperava, portanto, encontrar um Cayenne muito rápido, com suspensão firme e uma personalidade claramente voltada à esportividade. A primeira parte se confirmou rapidamente. O que me surpreendeu foi descobrir o quanto esse mesmo carro consegue ser confortável e fácil de usar quando a ideia não é explorar seus 510 cv.

Foi justamente essa amplitude que mais me chamou atenção durante a avaliação. Rodei com o GTS em cidade e estrada, usei diferentes modos de condução, testei os assistentes e, claro, aproveitei para ouvir o V8 trabalhar. É um carro que muda bastante de personalidade conforme o que se pede dele, sem parecer deslocado em nenhum desses cenários.

E existe uma diferença importante entre o Cayenne GTS Coupé que aparece na tabela de preços e o carro desta avaliação. O preço-base é de R$ 1.060.000, mas a configuração testada recebeu R$ 88.238 em opcionais, chegando aos R$ 1.148.238.

• Veja também: Kawasaki KLX230 2027 chega ao Brasil em três versões

V8 de 510 cv continua sendo a estrela

O principal argumento do GTS está debaixo do capô.

O motor é um 4.0 V8 biturbo de 3.996 cm³, sem qualquer sistema híbrido. São 510 cv e 660 Nm, equivalentes a 67,3 kgfm, trabalhando com o câmbio automático Tiptronic S de oito marchas e a tração integral Porsche Traction Management.

Com o pacote Sport Chrono, que faz parte da configuração de série do GTS, são 4,4 segundos de zero a 100 km/h, 10,3 segundos até 160 km/h e 16,7 segundos para chegar aos 200 km/h. Uma retomada de 80 a 120 km/h leva apenas 2,9 segundos. A máxima é de 275 km/h.

Mas talvez o melhor desse conjunto não esteja nos números.

No modo Normal, o V8 fica relativamente comportado, o câmbio trabalha com suavidade e o carro permite rodar tranquilamente no trânsito. É possível passar alguns minutos quase esquecendo o que existe à frente.

Uma reduzida pelas aletas ou a seleção do modo Sport já muda bastante essa percepção. No Sport Plus, o escape esportivo fica mais presente, a resposta do acelerador ganha agressividade e o Cayenne passa a acelerar com uma facilidade que faz sua velocidade parecer menor do que realmente é.

O ronco também faz parte da experiência. Não é um som artificial tentando compensar alguma ausência. É o próprio V8 enchendo, acompanhado pelo sistema de escape esportivo com quatro ponteiras, duas de cada lado.

Esse é um daqueles carros em que reduzir uma marcha sem necessidade acaba sendo tentador.

O GTS é muito mais confortável do que eu esperava

Se o motor confirmou uma expectativa, a suspensão mudou outra.

O Cayenne GTS utiliza suspensão pneumática adaptativa com PASM e roda 10 mm mais baixo do que versões menos esportivas da linha. Há ainda Porsche Torque Vectoring Plus e um acerto específico para essa configuração.

Eu esperava que isso resultasse em um carro mais seco e cansativo no uso urbano. Não aconteceu.

Mesmo com rodas de 21 polegadas e pneus bastante largos, o Cayenne consegue absorver irregularidades com competência e mantém um nível de conforto que me surpreendeu durante os deslocamentos comuns.

Não significa que a suspensão seja mole. Existe controle de carroceria o tempo inteiro, mas sem aquela sensação de que o carro está lembrando a cada buraco que foi feito para andar rápido.

Quando se seleciona o Sport Plus, a mudança é perceptível. A suspensão fica mais firme, a altura diminui e a direção ganha respostas mais diretas. O carro continua grande, mas passa a transmitir uma sensação de dimensões menores.

E estamos falando de algo com 4.930 mm de comprimento, 1.989 mm de largura, 1.648 mm de altura e 2.895 mm de entre-eixos. O peso DIN é de 2.220 kg.

Eixo traseiro esterçante ajuda a esconder o tamanho

A unidade testada acrescenta outro componente importante à dinâmica: o eixo traseiro esterçante, opcional de R$ 14.975.

Em velocidades menores, as rodas traseiras esterçam no sentido contrário das dianteiras, reduzindo o espaço necessário para manobrar. Em velocidades mais altas, trabalham no mesmo sentido para aumentar a estabilidade.

É uma tecnologia que ganha importância em um carro desse tamanho.

O Cayenne GTS tem diâmetro de giro de 11,5 metros nesta configuração e, durante o uso urbano, não passa aquela sensação de estar manobrando quase cinco metros de carro.

Nas curvas, o conjunto formado pelo esterçamento traseiro, PTV Plus, suspensão pneumática e tração integral ajuda a colocar o SUV exatamente onde se espera. A massa continua existindo, evidentemente, mas aparece muito menos ao volante do que os números poderiam sugerir.

Rodas opcionais custam mais de R$ 13 mil

O visual desta unidade também foge um pouco do GTS básico.

De série, o modelo utiliza rodas RS Spyder de 21 polegadas em Cinza Anthracite. O carro avaliado recebeu as Cayenne Exclusive Design de 21 polegadas em Preto com acabamento brilho sedoso, opção de R$ 13.197.

Os pneus possuem medidas diferentes entre os eixos: 285/45 R21 na dianteira e 315/40 R21 atrás.

É bastante pneu no chão, especialmente no eixo traseiro, algo coerente com a quantidade de força que esse carro consegue entregar.

Os freios desta unidade utilizam discos de aço com pinças vermelhas. A Porsche oferece o sistema PCCB de carbono-cerâmica como opcional para quem pretende explorar um uso ainda mais severo, mas ele não equipa o carro desta avaliação.

O porta-malas também esconde uma solução cada vez menos comum em carros desse tipo: há roda sobressalente colapsável de 20 polegadas, além de composto selante e compressor elétrico.

Coupé ainda é um carro bastante utilizável

A carroceria Coupé muda bastante as proporções do Cayenne, principalmente pela queda mais acentuada do teto e pelo desenho da traseira.

Também existe um aerofólio ativo, que altera sua posição conforme velocidade e condições de condução. Em velocidades mais elevadas ou frenagens fortes, o sistema contribui para a estabilidade aerodinâmica.

Mesmo com esse desenho, o porta-malas continua generoso.

São 554 litros no compartimento traseiro, ou 592 litros considerando o volume até a parte superior dos bancos. Com a segunda fileira rebatida, a capacidade máxima chega a 1.502 litros.

O acabamento dessa área também segue o padrão do restante do carro, com revestimentos bem executados e tampa elétrica.

As portas trazem soft-close, portanto basta encostá-las para que o mecanismo complete o fechamento automaticamente.

Pode parecer detalhe, mas é justamente esse tipo de solução que começa a separar um carro caro de um carro que realmente transmite sensação de categoria superior na convivência.

Espaço traseiro não foi problema

Antes de entrar atrás, eu imaginava que a queda do teto pudesse comprometer bastante o espaço.

Para mim, não comprometeu.

Com o banco dianteiro ajustado para minha posição de dirigir, ainda havia aproximadamente um palmo para as pernas e também uma boa folga para a cabeça. Eu já tinha ouvido críticas ao espaço traseiro do Cayenne Coupé, mas não foi essa a percepção durante o teste.

Os passageiros contam ainda com saídas de ar próprias, comandos de climatização, portas USB e tomada de 12 volts.

O carro possui controle climático automático de quatro zonas, permitindo ajustes independentes também para quem viaja na segunda fileira.

O teto panorâmico fixo também ajuda a reduzir a sensação de uma cabine mais fechada provocada pela carroceria Coupé.

Bancos de 18 ajustes estão entre os melhores opcionais

Um dos opcionais desta unidade que mais influenciou minha experiência foi também um dos mais baratos.

Os bancos esportivos adaptativos dianteiros com 18 ajustes elétricos e centro em Race-Tex custam R$ 3.352.

A quantidade de regulagens é enorme. Dá para alterar altura, distância, inclinação, suporte lombar, comprimento do apoio para as pernas e a pressão das abas laterais sobre o corpo.

Isso permite encontrar uma posição muito específica para cada motorista.

Eu consegui deixar o banco confortável para rodar tranquilamente e, ao mesmo tempo, bastante justo para segurar melhor o corpo quando comecei a exigir mais do carro.

A configuração ainda traz o Pacote de Interior GTS em Carmine Red, opcional de R$ 19.060, além de revestimentos em Race-Tex, volante esportivo GT e identificação GTS nos encostos de cabeça.

O teto revestido em Race-Tex já é equipamento de série.

Tecnologia não depende apenas da multimídia

O Cayenne também consegue reunir bastante tecnologia sem transformar todas as funções em menus escondidos.

O quadro de instrumentos digital permite diferentes visualizações. É possível deixá-lo mais limpo, usar mapas, mostrar informações de viagem ou escolher uma configuração que remete aos tradicionais cinco mostradores da Porsche.

O seletor dos modos de condução fica no volante, acompanhado pelo botão Sport Response e pelo cronômetro do pacote Sport Chrono no painel.

A central multimídia oferece Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o console traz carregamento sem fio de até 15 W e conexões USB-C.

O sistema de áudio da unidade é o BOSE Surround, equipamento de série.

Também gostei de ainda existirem comandos físicos ou dedicados para funções utilizadas com frequência, especialmente climatização e modos de condução.

Até visão noturna aparece na lista

O pacote de assistência é bastante completo mesmo antes dos opcionais.

Há controle de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção de faixa, assistência de mudança de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente ativo de limite de velocidade, alerta de colisão com frenagem e detecção de atenção do motorista.

O Surround View trabalha com suporte ativo para estacionamento, permitindo que o próprio carro auxilie na manobra.

Nesta unidade há mais duas tecnologias opcionais.

O Head-Up Display custa R$ 11.312, enquanto a Assistência de Visão Noturna acrescenta outros R$ 20.109 à configuração.

A visão noturna utiliza uma câmera para identificar elementos fora do alcance imediato dos faróis e apresenta a imagem diretamente no quadro de instrumentos.

É o opcional individual mais caro deste Cayenne.

São R$ 88.238 em opcionais

O Cayenne GTS Coupé testado parte de R$ 1.060.000 e recebeu oito opcionais pagos.

As rodas Cayenne Exclusive Design custam R$ 13.197. O pacote interno GTS em Carmine Red acrescenta R$ 19.060, enquanto os bancos esportivos adaptativos de 18 vias somam R$ 3.352.

Há ainda aerofólio do teto em preto brilhante por R$ 3.404, emblema Porsche gravado nos apoios de braço por R$ 2.829, eixo traseiro esterçante por R$ 14.975, Head-Up Display por R$ 11.312 e visão noturna por R$ 20.109.

No total, são R$ 88.238 em equipamentos, levando o preço da unidade a R$ 1.148.238.

A pintura Vermelho Carmim não teve custo adicional nesta configuração.

Consumo lembra que existe um V8 ali

O consumo variou bastante durante a avaliação, dependendo do tipo de condução.

Em um trecho mais exigente, o computador de bordo chegou a indicar cerca de 4 km/l. Em um percurso maior e menos agressivo, consegui 5,7 km/l.

Não são números para quem está preocupado em economizar combustível, mas também não surpreendem considerando o conjunto.

São 510 cv, quase 2,3 toneladas e um V8 biturbo que convida a usar o acelerador.

O tanque de 90 litros ajuda a oferecer uma autonomia mais razoável em viagens.

Vale a compra?

Eu terminei a avaliação do Cayenne GTS Coupé com uma impressão diferente daquela que tinha quando peguei o carro.

O desempenho era esperado. Um Porsche de 510 cv que faz zero a 100 km/h em 4,4 segundos obviamente seria rápido.

O que eu não esperava era o quanto ele seria bom justamente nos momentos em que eu não estava acelerando.

A suspensão pneumática consegue ser confortável, os bancos oferecem uma posição excelente, há espaço suficiente para viajar atrás e o porta-malas não obriga grandes concessões por causa da carroceria Coupé. Em uma viagem, é fácil imaginar esse Cayenne rodando por horas sem cansar quem está dentro.

Quando você quer outra coisa, ele entrega também.

Sport Plus, suspensão mais firme, direção direta, câmbio respondendo rapidamente e aquele V8 que transforma completamente o carro quando se reduz uma marcha.

É justamente essa capacidade de passar de um extremo ao outro que me parece ser o principal argumento do GTS.

Os R$ 1.148.238 desta unidade continuam sendo uma quantia enorme. Mas, olhando para o que existe nessa faixa de preço e para a quantidade de papéis que esse carro consegue cumprir muito bem, a conta começa a ficar mais compreensível.

O Cayenne GTS Coupé consegue servir para uma viagem com a família, para o trânsito cotidiano e para uma estrada cheia de curvas sem dar a sensação de que está fazendo concessões demais em nenhum desses usos.

E, depois de tudo isso, ainda existe o V8.

Porque basta uma reduzida, o giro subir e o escape ganhar voz para lembrar que, entre tantas telas, assistentes e ajustes eletrônicos, a parte mais especial deste Cayenne continua sendo aquela que não precisa de nenhuma explicação quando você escuta.

Após o lançamento do i20, que marcou o início de uma nova proposta para seus veículos, a Hyundai apresenta mais uma novidade: a linha 2027 do modelo Tucson, que agora chega no mercado com um design que adota superfícies planas, linhas retas e um para-lamas maior, deixando-o mais robusto.

Novos detalhes

O novo visual do SUV compacto se destaca por seguir na mesma estratégia de modernização e tecnologia que outros veículos do segmento, apresentando uma faixa de iluminação LED por toda a extensão dianteira e traseira, uma característica também adotada no i20. As caixas de roda do veículo também seguem o mesmo formato quadrado que o restante dos itens.

Dimensões

O Tucson não mudou apenas no design, afinal, suas dimensões também aumentaram. O modelo cresceu 60 mm em comparação com sua geração anterior e agora mede 4,70 metros, com entre-eixos de 2.785 mm, largura de 1,90 m e altura de 1,68 m.

A Hyundai também informa que o SUV agora possui um novo ângulo de abertura para as portas traseiras, ampliando-as para 83 graus par facilitar o acesso à segunda fileira de assentos. Os vidros laterais aumentaram de tamanho para acompanhar visualmente o aumento das medidas do modelo.

Espaço interno

Por enquanto, ainda não foi confirmado se o novo Tucson adotará a configuração de até sete lugares em sua cabine, porém seu espaço interno não deixa de apresentar novidades. A direção não demonstra nenhum segredo, mas o cockpit vem equipado com diversas tecnologias, como o novo sistema multimídia Pleos em uma tela central que impressiona pelo tamanho, mas que ainda não divulgou suas medidas exatas.

Mesmo com um quadro de instrumentos e central multimídia que ocupam a maior parte do painel, a Hyundai não se deixa levar pela nova moda dos carros chineses que concentram a maioria das funções do veículo nas telas digitais, afinal, logo abaixo delas, há um conjunto de botões físicos para que o motorista ainda tenha acesso às funcionalidades simples durante a condução.

O console central também muda para um visual mais limpo, já que o seletor de marchas mudou de lugar e agora se encontra em uma haste à direita do volante. Nas imagens divulgadas pela marca, o espaço interno do modelo apresenta acabamentos em tons claros nos assentos e detalhes que imitam madeira.

Mercado

A Hyundai ainda não divulgou detalhes como motorização e desempenho do novo Tucson, mas suas vendas pretender começar em meados de 2027 na Coreia do Sul. Não há confirmações que o SUV venha para o mercado brasileiro, mas a montadora já oferece opções parecidas por aqui, como o Kona e o i20, demonstrando que ainda pode haver espaço para o veículo por aqui.

 *Estagiária sob supervisão

A Kawasaki ampliou sua linha de motocicletas de uso misto no Brasil com a chegada da família KLX230 2027, formada por três versões com propostas distintas: KLX230, KLX230 S e KLX230R S.

Os modelos já estão disponíveis nas concessionárias da marca em todo o país. Os preços começam em R$ 19.990 na KLX230R S, enquanto KLX230 e KLX230 S custam R$ 24.990. Em todos os casos, há ainda cobrança de R$ 1.500 de frete.

A estratégia da Kawasaki foi criar uma linha capaz de atender desde quem procura uma moto para o uso diário e estradas de terra até quem deseja uma opção mais dedicada ao off-road recreativo. As três versões compartilham a mesma base mecânica, mas se diferenciam principalmente por altura do assento, vão livre do solo e acerto de suspensão.

• Veja também: Bajaj Dominar 400 ganha tecnologia e chega por R$ 27.490

Motor de 233 cm³ entrega 19 cv

Toda a família utiliza motor monocilíndrico de 233 cm³, com arrefecimento a ar, injeção eletrônica e câmbio de seis marchas.

Na KLX230 e na KLX230 S, o conjunto entrega 19 cv e 19 Nm de torque. Na KLX230R S, a potência é a mesma, enquanto o torque chega a 19,1 Nm.

A proposta do motor é privilegiar respostas lineares em baixas e médias rotações, característica importante tanto em deslocamentos urbanos quanto em trechos de baixa aderência.

A ciclística utiliza chassi tubular do tipo berço semi-duplo, combinado a rodas de grande diâmetro e suspensões de curso mais longo.

KLX230 é a mais versátil da linha

A KLX230 é a versão de proposta mais equilibrada entre asfalto e terra.

Ela foi desenvolvida para quem pretende usar a moto no dia a dia, mas quer manter capacidade para circular por estradas vicinais e terrenos mais irregulares.

A altura do assento é de 880 mm, enquanto o vão livre do solo chega a 255 mm. O modelo traz ainda ABS na roda dianteira, painel digital multifuncional e iluminação em LED.

A Kawasaki classifica essa configuração como uma verdadeira dual purpose, voltada para quem busca uma única moto para diferentes tipos de uso.

KLX230 S aposta em assento mais baixo

A KLX230 S utiliza a mesma base mecânica, mas muda de foco.

A principal diferença está na altura do assento de 830 mm, 50 mm inferior à da KLX230 convencional. O objetivo é facilitar o apoio dos pés no chão e aumentar a confiança de motociclistas de diferentes estaturas.

A suspensão foi recalibrada especificamente para essa proposta e o vão livre do solo passa a ser de 220 mm.

Com isso, a versão S mantém a possibilidade de rodar em diferentes terrenos, mas prioriza uma ergonomia mais acessível para o uso cotidiano.

O preço é o mesmo da KLX230: R$ 24.990, mais R$ 1.500 de frete.

KLX230R S é voltada às trilhas

A terceira integrante da família é a que mais se distancia do uso urbano.

A KLX230R S foi desenvolvida para utilização recreativa fora de estrada, com configuração própria para trilhas e terrenos de maior dificuldade.

Ela pesa 129 kg em ordem de marcha, tem 900 mm de altura do assento e 270 mm de distância livre do solo, os maiores números da família.

Também utiliza pneus específicos para uso off-road e um acerto voltado mais diretamente ao controle em terrenos de baixa aderência.

Apesar do nome S, ela é justamente a mais alta das três, reforçando que sua proposta é diferente da KLX230 S de uso misto.

O preço também é mais baixo: R$ 19.990, mais R$ 1.500 de frete.

Visual segue inspiração das motos de competição

As três versões mantêm uma linguagem visual inspirada nas motocicletas KX de competição da Kawasaki.

O desenho aposta em linhas estreitas, posição de pilotagem ereta e ergonomia voltada para facilitar a movimentação do corpo, principalmente em situações fora do asfalto.

Todas chegam ao mercado brasileiro na cor verde, tradicionalmente associada à marca.

Preços da Kawasaki KLX230 2027

A nova família já está disponível nas concessionárias autorizadas Kawasaki em todo o Brasil.

A KLX230 2027 custa R$ 24.990, a KLX230 S 2027 também parte de R$ 24.990, enquanto a KLX230R S 2027 sai por R$ 19.990.

A esses valores é acrescentado frete de R$ 1.500.

A BAIC fará sua estreia pública no Brasil durante o Festival Interlagos 2026, entre os dias 27 e 30 de agosto, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. A fabricante chinesa apresentará ao público os Arcfox T1 e Arcfox T5, primeiros modelos escolhidos para representar sua operação nacional.

A participação no evento marca o início da presença oficial da companhia no país. A BAIC já trabalha na formação de uma rede de concessionárias, estrutura de pós-venda, equipe local e estratégia comercial própria, com expansão planejada para diferentes regiões.

• Veja também: Bajaj Dominar 400 ganha tecnologia e chega por R$ 27.490

Arcfox T1 e T5 abrem o portfólio

Os dois modelos terão papéis diferentes na estratégia brasileira.

O Arcfox T1 é apontado pela empresa como um produto de maior potencial de alcance e escala, enquanto o T5 ficará mais ligado à proposta de tecnologia e inovação da marca. Ambos pertencem à Arcfox, divisão eletrificada da BAIC e que terá participação importante na chegada da fabricante ao país.

Durante o Festival Interlagos, os veículos serão apresentados apenas de forma estática. A fabricante ainda não divulgou preços, versões, especificações mecânicas nem a data exata para o início das vendas.

Operação brasileira terá estrutura própria

A BAIC afirma que pretende construir uma presença de longo prazo no Brasil, e não apenas importar veículos pontualmente.

A operação está sendo estruturada com rede de concessionários, pós-venda, equipe local e estratégia comercial própria, além de uma leitura específica das preferências do consumidor brasileiro.

Segundo Oswaldo Ramos, COO da BAIC Brasil, a intenção é combinar tecnologias já disponíveis no portfólio global com características de comportamento, estilo e consumo encontradas no mercado nacional.

A empresa ainda não informou quantas concessionárias pretende abrir inicialmente nem quais cidades receberão as primeiras lojas.

Grupo vendeu 1,75 milhão de veículos em 2025

A BAIC foi fundada em 1958, em Pequim, e se apresenta como o quinto maior grupo automotivo da China.

Em 2025, a companhia comercializou 1,75 milhão de veículos no mundo e registrou 308 mil exportações, recorde para a empresa. Hoje, atua em mais de 130 países e regiões e reúne cerca de 130 mil funcionários.

A Bajaj Dominar 400 chega à linha 2026/2027 com uma atualização importante no pacote eletrônico. Modelo mais vendido da marca no Brasil, a motocicleta passa a contar com painel digital colorido, acelerador eletrônico ride by wire, quatro modos de pilotagem, controle de tração e conectividade Bluetooth.

O preço sugerido é de R$ 27.490, e as vendas começam na metade de setembro nas concessionárias Bajaj de todo o país. Antes disso, a nova Dominar 400 será apresentada ao público durante o Rally dos Sertões 2026, em Goiânia, entre os dias 19 e 22 de agosto.

As mudanças aproximam a Dominar 400 da NS400Z, que já utilizava parte desse pacote eletrônico desde seu lançamento no Brasil, em outubro de 2025.

• Veja também: 6 erros que podem estragar seu autopropelido

Painel colorido substitui conjunto de duas telas

A mudança mais visível está no cockpit.

A Dominar 400 abandona o arranjo anterior, que combinava o painel principal com um segundo mostrador instalado sobre o tanque, e passa a concentrar todas as informações em um único painel digital LCD colorido.

A nova tela reúne dados de condução, informações do veículo e também os recursos de conectividade adicionados nesta atualização.

O pareamento com o smartphone é feito por Bluetooth por meio do aplicativo Bajaj Ride Connect. A partir dele, o motociclista pode receber instruções de navegação curva a curva diretamente no painel, além de visualizar notificações de chamadas e mensagens.

Também aparecem informações como nível de bateria do celular e intensidade do sinal da rede móvel.

Ride by wire libera quatro modos de pilotagem

A adoção do acelerador eletrônico ride by wire abriu espaço para outra das principais novidades da linha 2026/2027: os quatro modos de pilotagem.

São eles Road, Rain, Off Road e Sport.

Cada configuração altera a resposta da motocicleta conforme a situação de uso. Road é destinado à condução convencional, Rain prioriza maior progressividade em pisos de baixa aderência, Off Road adapta a resposta para estradas de terra e Sport oferece comportamento mais direto do acelerador.

A atualização também inclui controle de tração, sistema que monitora a diferença de velocidade entre as rodas e pode reduzir a entrega de torque quando identifica perda de aderência do pneu traseiro.

Com isso, a Dominar 400 passa a utilizar o mesmo conjunto eletrônico apresentado anteriormente na Dominar NS400Z.

Motor de 40 cv não muda

As novidades não alteram o conjunto mecânico que já equipava a motocicleta.

A Dominar 400 mantém o motor monocilíndrico de 373,3 cm³, com refrigeração líquida, capaz de entregar 40 cv a 8.800 rpm e 3,56 kgfm de torque a 6.500 rpm.

A proposta continua sendo atender tanto ao deslocamento urbano quanto ao uso rodoviário, inclusive em viagens com garupa.

Também permanecem itens que já faziam parte do pacote da Dominar 400, como iluminação full-LED, para-brisa, protetores de mãos, motor e cárter, banco bipartido, bagageiro com suporte para baú, encosto para o passageiro, tomada USB e rodas de liga leve.

Os freios contam com ABS de dois canais.

Dominar 400 é a mais vendida da Bajaj no Brasil

A atualização ocorre em um momento importante para a linha 400 da fabricante.

Lançada no mercado brasileiro em dezembro de 2022, a Dominar 400 se tornou o modelo mais vendido da Bajaj no país e ajudou a marca a ampliar rapidamente sua presença no mercado nacional.

Ao lado da NS400Z, forma atualmente a chamada Família 400. Segundo a Bajaj, os dois modelos ultrapassaram juntos a marca de 30 mil motocicletas emplacadas no Brasil em julho de 2026.

A Dominar 400 atualizada também será uma das atrações da fabricante no Rally dos Sertões 2026, que acontece entre 22 e 30 de agosto, com largada e chegada em Goiânia.

O público poderá conhecer a nova versão antes do início das vendas no estande da Bajaj na Vila Sertões, montada no Autódromo Internacional de Goiânia.

Preço sobe para R$ 27.490

A Bajaj Dominar 400 2026/2027 terá preço sugerido de R$ 27.490 quando chegar às lojas na metade de setembro.