O novo SUV compacto totalmente elétrico da Mitsubishi, o ASX VR-e, fez suas primeiras aparições recentemente. O veículo será lançado até o fim desse ano e, por enquanto, estará disponível no mercado australiano e neozelandês.
O SUV é derivado do Foxtron Bria, conhecido na Ásia por Foxtron Model B, desenvolvido pela subsidiária da Foxcoon, a fabricante do Iphone, e sua arquitetura foi desenhada pelo estúdio italiano Pininfarina. Os dois modelos se diferem apenas pelos seus emblemas e por alguns detalhes visuais, porém, em geral, são praticamente iguais.
Design e dimensões
Em seu design, a dianteira apresenta um conjunto de iluminação LED, onde os faróis são interligados horizontalmente, acompanhados por uma moldura preta brilhante. Nas laterais, a carroceria equipa maçanetas embutidas que prometem melhorar na aerodinâmica do veículo. O modelo também oferece a possibilidade de alterar a cor do teto .
O mesmo desenho de iluminação LED é apresentado na traseira, trazendo uma proposta mais moderna para o SUV. Suas rodas possuem um design comumente visto em outros veículos elétricos, ajudando no arrasto aerodinâmico por serem mais fechadas.
As proporções do ASX VR-e são de 4.315 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.535 mm de altura, com distância entre-eixos de 2.800 mm e porta-malas com capacidade para 320 litros que com os bancos traseiros retidos, aumenta para 1.043 litros. Estas medidas classificam o modelo tanto como um SUV compacto quanto um hatchback médio estilo crossover .
O SUV apresenta um bom espaço interior, com uma cabine minimalista que possui iluminação ambiente, painel de instrumentos de 9,2 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas, muito semelhante ao utilizado no Foxtron Bria.
Motorização e desempenho
O ASX VR-e estará disponível no mercado em duas configurações: Sua versão de entrada possui apenas um motor elétrico e é capaz de entregar 232 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, sendo possível acelerar de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. A bateria tem capacidade de 57,7 kWh, o que dá ao veículo uma autonomia declarada de 512 km no ciclo NEDC.
Já a configuração topo de linha fica mais potente, com tração integral e dois motores elétricos em cada eixo. Sua motorização pode alcançar 407 cv e 71,3 kgfm, além de uma aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4 segundos. Porém, mesmo com a evolução no conjunto, esta versão mantém a mesma bateria, mas diminui a autonomia para 466 km por conta da maior potência.
Seu sistema elétrico aceita carregamento rápido em corrente contínua (DC) com potência de até 134 kW onde, em condições ideais, pode recarregar de 10% a 80% em 30 minutos .
*Estagiária sob supervisão