A Citroën voltou a apostar no 2CV, modelo que ajudou a popularizar o automóvel na Europa depois da Segunda Guerra Mundial. A fabricante apresentou no Salão de Paris de 2026 um conceito elétrico inspirado no clássico francês, antecipando um carro de produção que deverá chegar às ruas até 2028. A meta é oferecer um hatch com preço inicial próximo de 15 mil euros, cerca de R$ 84 mil em conversão direta.
Segundo a Citroën, o novo modelo será produzido na Europa e ficará posicionado entre o pequeno Ami e o ë-C3. A fabricante ainda não confirmou se o nome 2CV será mantido na versão definitiva.
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Um 2CV moderno, mas sem copiar o original
O conceito tem 3,76 metros de comprimento, praticamente o mesmo tamanho do Dolphin Mini brasileiro, que mede 3,78 metros. O desenho recupera características do 2CV lançado em 1948, incluindo faróis circulares separados da carroceria, para-brisa vertical, para-lamas arredondados e teto de tecido.
A semelhança com o antecessor não é apenas estética. A Citroën também procurou recuperar a simplicidade construtiva que ajudou a tornar o carro original popular.
Os para-choques, por exemplo, são peças independentes, que podem ser substituídas sem a necessidade de trocar componentes maiores da carroceria. As superfícies também foram desenhadas considerando a facilidade de fabricação e reparo.
O conceito utiliza rodas de aço de 18 polegadas e pneus desenvolvidos pela Michelin. A proposta inclui um sistema capaz de acompanhar as condições dos pneus e fornecer informações para ajustar o comportamento do veículo.
Menos peso para reduzir o preço da bateria
A Citroën pretende manter o peso do futuro elétrico próximo de 1.000 kg, uma meta importante para diminuir os custos de produção.
Em veículos elétricos, uma carroceria mais leve exige menos energia para se movimentar. Isso permite trabalhar com baterias menores, normalmente um dos componentes mais caros do automóvel.
A fabricante ainda não divulgou capacidade da bateria, potência do motor ou autonomia. A intenção, porém, é desenvolver um conjunto adequado principalmente aos deslocamentos cotidianos, sem necessariamente buscar os maiores números de alcance da categoria.
O futuro compacto também deverá atender à regulamentação europeia E-Car, proposta que busca facilitar o desenvolvimento de automóveis elétricos menores e mais baratos.
Interior aposta em simplicidade e soluções práticas
A cabine dispensa o painel tradicional. Em seu lugar, uma estrutura cilíndrica reúne o volante de raio único, comandos de condução e um pequeno sistema de instrumentação.
Há ainda uma tela multimídia quadrada de 8 polegadas e bancos com a tecnologia Advanced Comfort da Citroën. O console central foi substituído por uma cesta removível, enquanto as maçanetas internas dão lugar a tiras de tecido.
Outro detalhe é o rádio portátil, chamado Radioën, que pode ser retirado do carro e utilizado como caixa de som.
Algumas soluções são referências diretas ao antigo 2CV. Os compartimentos das portas, por exemplo, foram desenhados para acomodar ovos, lembrando uma das exigências atribuídas ao projeto original: transportar produtos frágeis mesmo em estradas rurais irregulares.
Novo Citroën pode chegar ao Brasil?
A fabricante ainda não anunciou planos de comercializar o futuro elétrico fora da Europa. Portanto, não há previsão de lançamento ou preço para o Brasil.
O posicionamento, entretanto, merece atenção. Com comprimento semelhante ao do Dolphin Mini e proposta de fabricação simplificada, o futuro Citroën mostra como as marcas europeias pretendem responder ao avanço dos elétricos chineses mais acessíveis.
A comparação de preços ainda é limitada pelas diferenças tributárias e comerciais entre os mercados. Além disso, será necessário conhecer a autonomia, os equipamentos e a configuração final do modelo.
A Citroën pretende apresentar a versão de produção até 2028. Até lá, o 2CV Concept serve como uma demonstração de como a fabricante pretende voltar a oferecer um elétrico pequeno e relativamente barato, sem depender de baterias grandes ou de equipamentos sofisticados para justificar seu preço.