Um dos esportivos fora-de-série da indústria nacional está de volta. Trata-se do Puma, cuja nova geração deve ter as primeiras 10 unidades entregues em dezembro aos sortudos que pagaram R$ 150 mil por cada uma. Por enquanto ainda não há imagens oficiais do carro, que vai se chamar Puma GT Lumimari apenas as projeções feitas pelo designer Du Oliveira.
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O Puma GT Lumimari será limitadíssimo. Vai ser equipado com motor 2.4, de 180 cv preparado pela própria Puma. Ficará instalado na posição traseira-central na carroceria feita de fibra de vidro e carbono. Isso garante uma boa redução de peso, totalizando 915 kg. O chassi é tubular, feito de aço. A transmissão é manual, de seis marchas, e os freios são a disco nas 4 rodas, com pinças com 4 pistões cada. Também é certo que o Puma GT Lumimari virá calçado em pneus Pirelli Trofeo 225/40 em rodas aro 17 na dianteira, e 244/45 na traseira.
O estilo lembra bastante o carro clássico, como podemos ver na projeção feita pelo próprio criador da releitura, Du Oliveira. Os dez sortudos que tiveram o privilégio de comprar as primeiras unidades do esportivo ganharão convites VIP para todos os eventos da marca, descontos e prioridade na compra de produtos e revisões feitas na fábrica sem custo.
Áureos tempos
Em meados dos anos 60 e durante as décadas de 70 e 80, as importações estavam fechadas no Brasil. Nesse sentido, diversas empresas surgiram para suprir as necessidades de um mercado ávido por novidades. A Puma foi uma delas, tem uma história bastante rica e, sem sombra de dúvida, a fabricante de modelos fora-de- série mais bem-sucedida da época. Além do mercado nacional exportou seus produtos para América, Europa e África, com versões marcantes e que fizeram muita gente sonhar.
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O Puma GT foi o primeiro a surgir. Utilizava chassis e mecânica da DKW, fazendo a marca ficar inicialmente conhecida como Puma DKW. Foram 170 veículos feitos com carroceria de fibra de vidro, com motor e suspensão modificados para uma proposta mais esportiva.
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De sua linhagem, tivemos a oportunidade de acelerar o Puma GTS. Sua condução é a linha tênue entre um esportivo clássico dos anos 70 e um Fusca. Sua identidade própria proporciona muita desenvoltura para o modelo, e os 120 cv não deixam mentir que estamos falando de um esportivo legítimo. Confira a avaliação do Puma GTB Daytona e GTS nos links acima.