Que os esportivos elétricos são e continuarão sendo prazerosos de dirigir não resta dúvida. Mas os puristas terão que se conformar, porque aquela história de ronco estrondoso, trancos entre as trocas de marcha e cheiro de gasolina no ar tende a ficar no passado.
Foi isso que ficou claro depois de termos comparado dois SUVs de respeito , um movido apenas a eletricidade e outro com um poderoso motor V6 turbinado.
Pode parecer ousado comparar o Mercedes EQC 400 AMG (R$ 693.900) e com o Porsche Macan GTS (R$ 768.583). Mas ambos têm alguns pontos em comum, entre os quais o comprimento (4,72 m do EQC e 4,76m do Macan GTS), o caráter esportivo e o nível de equipamentos. Além disso, essa briga serve com um dos símbolos da passagem para a nova era da eletrificação.
Tudo bem que no Brasil essa transição caminha a passos de tartaruga, como explicou o colunista de iG Carros, Thiago Garcia , mas já temos algumas opções interessantes de elétricos no país e já tem gente entrando no dilema entre comprar um carro elétrico ou um modelo a combustão com propostas e preços compatíveis.
No caso dos dois SUVs de prestígio que colocamos lado a lado, o Porsche é uma das maiores expressões de desempenho entre os SUVs hoje em dia e o Mercedes é um modelo que não deixa de andar bem, mas dá mais importância tanto ao conforto quanto à economia e sofisticação.
Na aceleração de 0 a 100 km/h, o Macan GTS precisa de apenas 4,3 s, ante 5,1s do EQC AMG Line , que vem com câmera de 360 graus, head up display e HD interno no sistema multimídia entre os itens de série, ao contrário do rival.
Peguei a Rodovia Presidente Dutra ao volante do Mercedes EQC AMG Line e notei um rodar bastante silencioso e ágil , principalmente nas retomadas, com apenas um zunido me acompanhando a cada acelerada.
No Macan, a maior leveza (já que não há as baterias e toda parafernália eletrônica) e o vigor do V6 biturbo de 440 cv mostra bom fôlego que reverbera nas paredes ao redor, mas sem as respostas imediatas do SUV elétrico e com um custo bem maior de reabastecimento.
Fica claro que no Porsche o desempenho foi mesmo levado a sério, mas isso é algo que ficará restrito a um grupo cada vez menor de entusiastas que logo terão que se render à nova era da eletrificação, onde os motores a combustão passarão a ser minoria.
De qualquer forma, vale levar em conta que o Macan GTS faz, segundo o Inmetro, 7,6 km/l de gasolina da estrada e tem 494 km de autonomia com tanque de 65 litros , ante 374 km com custo zero, pelo menos na maioria dos carregadores públicos hoje em dia.
Na minha viagem pela Dutra, encontrei um carregador (de uma marca rival da Mercedes) e foi o suficiente para ir e voltar de São Paulo a São José dos Campos (SP) sem problemas. Se estivesse com o Porsche, teria que acarcar com o custo médio de R$ 6,87 o litro da gasolina podium.
Quando o assunto é equipamentos de série, o Porsche tem a mais que o Mercedes apenas o teto solar panorâmico e o controle automático de descida , mesmo custando mais de R$ 70 mil que o rival. E na hora de encher o porta-malas, o EQC leva um pouco mais de bagagem, com 500 litros, ante 488 litros, lembrando que ambos contam com tração integral.
Conclusão
Entre prós e contras, o Mercedes sai com a vitória por ser um SUV esportivo que consegue aliar bom desempenho com mais conforto, economia e tecnologia custando bem menos que o Porsche .
Ficha técnica
Mercedes-Benz EQC 400 AMG Line
Preço: a partir de R$ 693.900
Motor: elétrico, dianteiro e traseiro
Potência: 204 cv dianteiro e 204 cv traseiro
Torque: 38,8 kgfm dianteiro e 38,8 kgfm traseiro
Transmissão: automático, 1 marcha, tração integral
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / multibraço, mola pneumática (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros e traseiros)
Dimensões: 4,76 m (comprimento) / 1,88 m (largura) / 1,62 m (altura), 2,87 m (entre-eixos)
Porta-malas: 500 litros
0 a 100 km/h: 5,1 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Porsche Macan GTS
Preço a partir de R$ 768.583
Motor: 2.9, seis cilindros em V, biturbo
Potência: 440 cv a 5.700 rpm
Torque: 56,1 kgfm a 1.900 rpm
Transmissão: Automatizado, sete marchas , tração integral
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / multibraço (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros e traseiros)
Pneus: 265/40ZR 21 (dianteiros) 295/35 ZR 21 (traseiros)
Dimensões: 4,72 m (comprimento) / 1,93 m (largura) / 1,59 m (altura), 2,81 m (entre-eixos)
Tanque: 65 litros
Porta-malas: 488 litros
Consumo: 6,3 km/l (cidade) / 7,6 km/l (estrada)
0 a 100 km/h: 4,3 segundos
Velocidade máxima: 272 km/h