Os cinco SUVs mais vendidos do Brasil até agosto de 2025 — T-Cross, Corolla Cross, Creta, HR-V e Tracker — emplacaram juntos mais de 230 mil unidades.
Mas o campeão de vendas não é o mais econômico, e o campeão de economia não é o mais vendido. O comparativo feito pelo Portal iG Carros revela como cada tecnologia se comporta na prática.
As diferenças chegam a 40% no consumo urbano entre versões híbridas e flex. Enquanto o Corolla Cross híbrido reina nas cidades, rivais turbinados como T-Cross e HR-V aspirado equilibram a disputa nas estradas.
Para o motorista, a escolha depende do perfil de rodagem e do combustível preferido.
SUVs em alta, mas eficiência segue desafio
O segmento de SUVs domina as ruas brasileiras. O Volkswagen T-Cross lidera com 61.252 unidades vendidas até agosto, seguido por Corolla Cross (44.692), Hyundai Creta (45.680), Honda HR-V (40.113) e Chevrolet Tracker (39.152).
O sucesso, porém, traz um paradoxo: SUVs são mais altos, pesados e menos aerodinâmicos que hatches e sedãs, fatores que comprometem a eficiência.
Nesse cenário, cada montadora aposta em soluções diferentes: híbridos, turbos downsized e até motores aspirados modernos.
Corolla Cross: híbrido imbatível na cidade
O Corolla Cross 2.0 flex cumpre bem o papel de SUV médio: 11,2 km/l urbanos e 13 km/l rodoviários com gasolina. Mas é o híbrido 1.8 que muda o jogo.
- Gasolina urbana: 16,6 km/l (o melhor do comparativo, 40% acima da média dos rivais).
- Gasolina rodoviário: 14 km/l (empatado com turbos eficientes).
- Etanol urbano: 11,6 km/l (contra apenas 7,6 km/l no 2.0 flex).
O recado é claro: no trânsito urbano, onde os motores elétricos entram em ação, o híbrido da Toyota reina absoluto. Em estrada, o ganho se dilui, mas segue competitivo.
T-Cross: campeão de vendas, eficiente no rodoviário
O T-Cross explica seu sucesso pela combinação de espaço, conectividade e consumo equilibrado. O motor 1.0 turbo entrega:
- 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada (gasolina).
- 8,5 km/l e 10,2 km/l (etanol).
São números que, na prática, deixam o SUV da Volkswagen como um dos melhores para longas viagens rodoviárias, ficando à frente até do Corolla Cross híbrido em certas situações.
Já o motor 1.4 TSi mantém médias boas (11,8 km/l urbanos e 14,2 km/l rodoviários), mas com desempenho mais esportivo, sacrifica levemente a economia.
Creta: regular, sem destaques
O Hyundai Creta vende bem, mas no consumo mostra-se apenas correto. As versões 1.0 turbo registram 12 km/l urbanos e 12,7 km/l rodoviários na gasolina. No etanol, caem para 8,4 km/l e 9 km/l.
O motor 1.6 aspirado (Ultimate) tem desempenho ligeiramente melhor na estrada (13,5 km/l), mas não rivaliza com T-Cross e HR-V aspirado. O Creta é o típico caso de SUV que não decepciona, mas não brilha neste quesito.
HR-V: aspirado surpreende, turbo perde pontos
O Honda HR-V revela um comportamento curioso. Nas versões Advance e Touring, com motor 1.5 turbo, os números ficam em 11,5 km/l urbanos e 12,9 km/l rodoviários.
Mas quem escolhe as versões EX e EXL, com motor 1.5 aspirado, tem mais eficiência: 12,5 km/l urbanos e 13,9 km/l rodoviários. No etanol, a diferença também aparece (8,8 km/l contra 8,1 km/l na cidade).
Ou seja: no HR-V, menos é mais. O motor aspirado, embora menos potente, entrega um equilíbrio que pode agradar quem valoriza economia.
Tracker: consistente, mas sem grandes feitos
O Chevrolet Tracker fecha o ranking com desempenho correto, porém discreto. As versões 1.0 turbo fazem 11,5 km/l urbanos e 13,8 km/l rodoviários com gasolina, além de 8,1 km/l e 9,9 km/l no etanol.
A edição especial 100 Anos, e as versões Premier e RS, com motor 1.2 turbo, sacrifica eficiência em troca de potência: 11 km/l urbanos e 13,7 km/l rodoviários (gasolina). O Tracker cumpre bem o papel, mas não conquista troféus na economia.
Ranking: quem vence em cada cenário?
Urbano gasolina: Corolla Cross híbrido (16,6 km/l).
Rodoviário gasolina: T-Cross 1.0 (14,5 km/l).
Urbano etanol: Corolla Cross híbrido (11,6 km/l).
Rodoviário etanol: empate técnico (9,9 a 10,2 km/l entre vários modelos).
Melhor custo-benefício em consumo sem híbrido: HR-V aspirado (12,5 km/l urbanos e 13,9 km/l rodoviários).
O comparativo mostra que não existe campeão absoluto. O Corolla Cross híbrido é imbatível na cidade, mas cobra mais caro na compra.
O T-Cross 1.0 entrega a melhor média de estrada, justificando a liderança em vendas. O HR-V surpreende no aspirado, enquanto Creta e Tracker ficam no meio do caminho.
Para o consumidor, a decisão deve considerar não só o preço da bomba, mas também o perfil de uso diário: quem roda mais em cidade se beneficia do híbrido; quem vive na estrada encontra nos turbos a solução ideal.