O Novo Peugeot 308 teve o desenho industrial registrado no Brasil e voltou ao radar da marca no país. O movimento não confirma a venda do hatch médio no mercado nacional, mas mantém aberta a possibilidade de uma futura estreia local.
Bem diferente do 308 que já passou pelo Brasil, a atual geração usa a plataforma EMP2 da Stellantis, adotou uma proposta mais refinada e ganhou versões eletrificadas na Europa. O registro no INPI protege o desenho do modelo e, no momento, funciona mais como um indicativo de interesse do que como anúncio oficial.
Linha europeia reúne versões híbrida, plug-in, diesel e elétrica
Na Europa, o 308 é vendido com uma gama ampla de motores. No Reino Unido, a Peugeot oferece o hatch com três conjuntos principais: Hybrid 145, Plug-in Hybrid 195 e E-308 elétrico. A própria marca informa que o híbrido leve usa motor 1.2 turbo com potência combinada de 145 cv. Já o plug-in combina um motor elétrico a um 1.6 turbo de 150 cv e entrega 195 cv de potência combinada. No elétrico, o motor desenvolve 156 cv e 27,5 kgfm com bateria de 58,4 kWh brutos e até 450 km de autonomia WLTP.
Nos documentos técnicos da Stellantis, o Plug-in Hybrid 195 aparece com 36,7 kgfm de torque combinado. Já no elétrico, o torque é de 270 Nm, o equivalente a 27,5 kgfm.
Na França, a linha também inclui uma opção diesel 1.5 BlueHDi de 130 cv, além das versões híbrida, plug-in e elétrica. Isso mostra que o 308 ainda mantém uma oferta variada no mercado europeu, mesmo com o peso crescente da eletrificação.
Dimensões colocam o hatch no centro do segmento
O novo 308 preserva o porte típico dos hatches médios europeus. Segundo a ficha técnica divulgada pela Peugeot no Reino Unido, ele tem 4,37 metros de comprimento, 1,85 metro de largura e 2,68 metros de entre-eixos. O porta-malas chega a 412 litros nas versões híbridas leves e diesel, enquanto cai nas eletrificadas de maior bateria.
Esse tamanho o coloca em uma faixa acima dos compactos tradicionais e o aproxima de um segmento que hoje quase desapareceu no Brasil, mas que ainda tem apelo entre quem busca um carro mais baixo, mais refinado e com proposta menos voltada ao universo dos SUVs.
Interior e equipamentos puxam o carro para cima
A cabine é um dos pontos mais fortes do carro na atual geração. A Peugeot usa no 308 a arquitetura i-Cockpit, com quadro de instrumentos digital, volante compacto, central multimídia e comandos configuráveis i-Toggles. A marca destaca ainda iluminação ambiente, materiais mais refinados, detalhes em alumínio e opção de acabamento em Alcantara nas versões superiores.
Nos equipamentos de série, a linha europeia oferece itens como painel digital de 10 polegadas, central multimídia de 10 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, quatro portas USB-C e controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go em toda a gama britânica. Nas versões mais altas, entram faróis Matrix LED, bancos com aquecimento e função de massagem, navegação conectada, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e câmera 360º.
Preço europeu passa dos 37 mil euros em média
Na França, um dos principais mercados do modelo, os preços de entrada do 308 hatch variam de 32.540 euros na versão Hybrid 145 a 45.000 euros na configuração elétrica de 156 cv, passando por 40.060 euros no Plug-in Hybrid 195 e 34.940 euros no diesel 130. Considerando essas quatro versões de acesso, o preço médio do modelo fica em 37.165 euros.
Na conversão direta, esse valor médio corresponde a cerca de R$ 215 mil. É uma conta puramente cambial, sem incluir impostos, logística, adaptação local e custos de homologação, mas ela ajuda a mostrar onde o 308 se posiciona hoje no mercado europeu.