O Jeep Avenger entrou em pré-venda no Brasil. Produzido em Porto Real, no Rio de Janeiro, o novo SUV compacto será posicionado abaixo do Renegade e chegará equipado em todas as versões com o motor 1.0 turbo flex associado a um sistema híbrido leve de 12 volts. A principal surpresa está na potência: serão 116 cv, independentemente do combustível utilizado.
O número deixa o Avenger abaixo de outros modelos da Stellantis equipados com o mesmo motor T200, pelo menos momentaneamente. Nos Fiat Pulse e Fastback, além dos Peugeot 208 e 2008, o conjunto entrega 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol. O torque do novo Jeep, porém, será mantido em 20,4 kgfm, acompanhado pelo câmbio automático CVT com simulação de sete marchas.
Mesma potência do Sonic, mas com mais torque
Apesar de compatilharem o mesmo número de potência, a proposta e a concepção da mecânica de ambos os SUVs seguem caminhos diferentes. O Chevrolet utiliza motor 1.0 turbo flex com injeção direta, enquanto o Jeep combina o propulsor T200 flex a um sistema híbrido leve de 12 volts.
O Sonic entrega até 18,9 kgfm de torque, enquanto o conjunto T200 utilizado pela Stellantis trabalha atualmente com 20,4 kgfm. No Chevrolet, o sincronismo é feito por correia dentada banhada a óleo. No Jeep, é feito por corrente.
O 0 a 100 km/h de ambos é estimado na casa dos 10 segundos.
No Avenger, o motor será associado ao câmbio automático CVT com simulação de sete marchas. O sistema híbrido leve utiliza um motor-gerador ligado ao propulsor por correia, capaz de recuperar energia durante as desacelerações e auxiliar o motor a combustão em determinadas situações. Ele não movimenta o veículo sozinho, como ocorre em híbridos convencionais ou plug-in.
No Sonic, o câmbio é um automático convencional de seis marchas e, até o momento, não há previsão de eletrificação do conjunto.
Avenger, por enquanto, fica abaixo de Pulse e Fastback
Na configuração atual, Pulse e Fastback equipados com o T200 chegam a 130 cv com etanol, diferença de 14 cv em relação ao Avenger. O torque permanece no mesmo patamar de 20,4 kgfm.
O Avenger é menor que o Renegade e utiliza a plataforma Smart Car, compartilhada com modelos compactos da Peugeot/Citroën. Na configuração europeia, mede cerca de 4,08 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,53 metro de altura e 2,55 metros de entre-eixos.
Essas dimensões colocam o Jeep próximo de Pulse, Chevrolet Sonic, Volkswagen Tera e Renault Kardian, justamente os modelos que deverá enfrentar no mercado brasileiro. O peso final e os números oficiais de aceleração ainda serão importantes para saber se os 116 cv limitarão o desempenho ou se a calibração permitirá respostas compatíveis com a proposta urbana do carro.
Regras de emissões podem mudar o cenário
A escolha de uma calibração menos potente está relacionada às metas de emissões que serão progressivamente endurecidas no Brasil. O Proconve L8 trabalha com limites aplicados à média da frota de cada fabricante, e não apenas a um único modelo. Isso permite que as empresas combinem diferentes soluções, como redução de potência, alterações de software, mudanças na transmissão, eletrificação leve e melhoria aerodinâmica.
Com isso, o Avenger antecipa os números de potência dos outros modelos da Stellantis que utilizam o motor T200 flex. Portanto, Pulse, Fastback, 208 e 2008, por exemplo, também deverão ter redução de potência para os mesmos 116 cv, em breve.
Produção já começou no Rio de Janeiro
A Stellantis iniciou a produção em série do Avenger na fábrica de Porto Real. Ele será o primeiro veículo híbrido leve montado na unidade fluminense e terá o sistema MHEV de 12 volts em todas as versões oferecidas no país.
O modelo também deverá oferecer assistente de voz com tecnologia do ChatGPT integrada ao sistema de conectividade. A Jeep ainda não apresentou a lista definitiva de versões, equipamentos, consumo homologado e desempenho.