A Leapmotor é mais uma marca chinesa que chegou ao Brasil em 2025, porém, com uma estrutura diferenciada, afinal, faz parte do poderoso Grupo Stellantis. A marca estreou aqui com o SUV C10, que conta com uma versão 100% elétrica e outra híbrida de autonomia extendida, a REEV. Um modelo interessante e com características um tanto diferentes do que estamos acostumados.
O C10 é um SUV de porte médio para grande, tem 4,74 metros de comprimento, 2,13 metros de largura, 1,68 metros de altura e 2,82 metros de entre-eixos. O desenho não surpreende, mas é limpo e bonito, conta com maçanetas de portas embutidas e que já merecem atenção pela forma de funcionamento. Para abrir a porta, é preciso posicionar o dedão na ponta esquerda, onde há um pequeno círculo, e apertar para liberar o puxador. Os faróis são de led, as rodas de liga leve são sempre de 20 polegadas e as lanternas traseiras são unidas por uma barra iluminada. E na traseira há mais uma espécie de “pegadinha”, no caso, para abrir a tampa do porta-malas: o comando é elétrico, mas o botão fica bem disfarçado do lado direito, perto da lanterna.
Por dentro, graças ao entre-eixos, oferece bastante espaço, inclusive um bom porta-malas de 435 litros. Ponto forte também é o refinamento no acabamento, todo feito em laminado sintético, muito parecido com couro, muitas superfícies macias, inclusive em todo o painel frontal. Já o desenho interno é absolutamente limpo, com linhas retas, não tem nem saídas de ar-condicionado aparentes – elas ficam escondidas na parte inferior do painel - e nenhum botão de comando, mas nenhum mesmo. Tudo está concentrado na grande tela da central multimídia de 14,6” e que tem um projeto totalmente inspirado nos smartphones.
Aliás, para entrar no carro, nada de chave inteligente. Nele, as travas são liberadas por um cartão NFC que deve ser encostado num ponto do retrovisor externo. Botão de ignição? Também não. O motorista só precisa colocar o cartão no mesmo espaço do carregador por indução para o sistema reconhecer e o carro está pronto para andar. Precisa ajustar os espelhos retrovisores? Pode procurar o menu na tela do multimídia, selecionar a aba "portas e travas", para então movimentar os espelhos pelos dois botões do volante (esses são os únicos botões de comando do C10). No mais, é tudo na tela: ar-condicionado, sistema de som, aquecimento dos bancos, pacote ADAS, modos de condução, luz ambiente, e por aí vai.
A operação é fácil e intuitiva, como no smartphone, mas para um carro tão rico em sistemas de segurança, isso pode gerar uma dose de insegurança, porque, para um simples ajuste de temperatura, o motorista tem que tirar a atenção e uma das mãos do volante. A saída segura é tentar fazer tudo pelo comando de voz, porque é possível até configurar alguns ajustes de acordo com seu interesse, como acionar o ar-condicionado automaticamente. Mas são sinais claros dos novos tempos e que exigem dedicação para um reaprendizado, concorda?
O que é o sistema REEV?
Destaque indiscutível do C10 Reev - do inglês “veículo elétrico com autonomia estendida” - o sistema é uma aposta da marca por aqui. Isso porque utiliza uma propulsão híbrida parecida com a do tipo plug-in – que permite recarregar a bateria em fonte externa - mas que também faz o processo de forma autônoma (regenerando a energia com apoio do motor a combustão). O conjunto híbrido do C10 tem um motor elétrico traseiro de 215 cavalos e torque 32,6 kgfm, e outro motor a combustão, o 1.5 movido gasolina de 96 cavalos. Mas, preste atenção: o motor a combustão está ali somente para trabalhar como gerador de energia para a bateria de 28,4 kWh. Sim, ele nunca traciona as rodas, portanto não interfere na potência total do C10.
O C10 conta com quatro modos de condução. O “EV+” prioriza o uso máximo da bateria, com acionamento do motor a combustão só quando a bateria alcança um nível mínimo de carga. O “EV” é indicado para o uso urbano e privilegia o uso da bateria, com acionamento do motor a combustão quando necessário. O “Combustível” é recomendado para viagens, pois otimiza a energia da bateria e o acionamento do motor a combustão para entregar a melhor autonomia possível. Já o “Personalizado” permite que o motorista configure o funcionamento de acordo com sua necessidade.
Na prática, andando com o C10 na estrada, dá para administrar o uso de cada modo conforme a situação. Por exemplo, numa viajem em direção ao litoral, o modo combustível é o ideal, mas quando chega o trecho de descida de serra, dá para alterar para o modo EV – ou até EV+ dependendo do nível de carga da bateria – e literalmente estancar o consumo de combustível do motor a gasolina, já que o elétrico dá conta da situação tranquilamente. O C10 é equipado com um tanque de combustível de 50 litros, o que garante autonomia total combinada de 950 Km pelo ciclo europeu (WLTP). No Brasil, os testes pelo ciclo Inmetro ainda não foram definidos.
Sensação de carro 100% elétrico
Para quem dirige o C10 Reev, a proposta da marca é oferecer a sensação de um carro 100% elétrico, o que realmente acontece. Esse clima só é quebrado quando há necessidade de iniciar a recarga da bateria, momento em que surge o ronco do motor a combustão. Mas, ainda assim, é um ronco diferente, contínuo, de um motor estacionário, sem saltos de rotação (pois atua como como gerador). O comportamento é de um digno SUV familiar, confortável e silencioso, cheio de mimos para tornar a viagem ou o uso diário na cidade muito agradável. O ajuste de suspensão - independente nos dois eixos - mesmo priorizando o conforto, entrega firmeza necessária e segura, mesmo com o carro carregado, ajudado também pela boa calibragem da direção com assistência elétrica.
Concorda agora que o Leapmotor C10 é um carro um tanto diferente? Como estamos vendo o nível de tecnologia crescer cada vez maior nos carros, o C10 é um bom exemplo do quanto isso começa a alterar nossa relação com o automóvel. Sem dúvida, o que encontramos nele, é o que deve determinar o caminho dos outros novos carros