A Honda CB1000 Hornet 2027 chega ao Brasil em setembro para ocupar o topo da família Hornet, com duas versões e preços a partir de R$ 68.800. A configuração convencional custa esse valor, enquanto a CB1000 Hornet SP sobe para R$ 76.750.
As duas compartilham o mesmo motor de quatro cilindros em linha derivado da CBR1000RR Fireblade 2017, com 147,4 cv a 11.000 rpm e 10,34 kgfm a 9.000 rpm. A diferença está principalmente no pacote ciclístico e de equipamentos da SP, que acrescenta amortecedor traseiro Öhlins, pinças Brembo Stylema e quickshifter.
A CB1000 também completa a retomada do nome Hornet no Brasil. A família passa a reunir CB500, CB750 e agora a nova mil cilindradas, todas com proposta naked esportiva, mas em faixas distintas de desempenho e preço.
Motor vem da Fireblade
O quatro-cilindros de 1.000 cm³ foi adaptado para a proposta streetfighter da Hornet. Embora sua origem esteja na superbike CBR1000RR, a Honda trabalhou comandos de válvulas, admissão, escapamento e relações de transmissão para privilegiar respostas mais fortes em médias rotações.
O sistema de escape é do tipo 4-2-1, enquanto a transmissão tem seis marchas. Da segunda à quinta, as relações foram ajustadas para favorecer aceleração; a sexta tem escalonamento mais voltado ao uso rodoviário.
A embreagem é assistida e deslizante nas duas versões. Na SP, o quickshifter ajustável em três níveis permite subir e reduzir marchas sem acionar a embreagem, inclusive com função de auto-blip nas reduções.
Cinco modos de pilotagem
O acelerador eletrônico Throttle By Wire permite combinar diferentes níveis de potência, freio-motor e controle de tração.
São três modos pré-configurados, Rain, Standard e Sport, além de dois modos User personalizáveis. O sistema oferece três níveis de potência, três de freio-motor e quatro de HSTC, o controle de tração da Honda, que também integra controle de empinada.
No modo Rain, a entrega de potência é suavizada e a intervenção do controle de tração aumenta. O Standard adota uma calibração intermediária, enquanto o Sport libera a resposta mais agressiva do motor e reduz a interferência eletrônica.
O painel é um TFT colorido de 5 polegadas, com três tipos de visualização e conectividade via Honda RoadSync. O sistema permite exibir navegação curva a curva, atender chamadas e controlar música quando o motociclista utiliza um headset Bluetooth no capacete.
SP ganha Öhlins e Brembo
A principal diferença da CB1000 Hornet SP está no conjunto de suspensão e freios.
Na dianteira, ambas utilizam garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm, com ajustes. Atrás, a versão convencional usa amortecedor Showa ligado ao sistema Pro-Link, enquanto a SP recebe um Öhlins TTX36 com regulagens de pré-carga, compressão e retorno.
Nos freios, as duas trabalham com discos dianteiros flutuantes de 310 mm. A Hornet convencional usa pinças Nissin radiais de quatro pistões; a SP troca o conjunto por Brembo Stylema.
As rodas são de alumínio fundido, inspiradas nas da CBR1000RR-R Fireblade, com pneus 120/70 ZR17 na frente e 180/55 ZR17 atrás.
Chassi ficou 70% mais rígido
O novo quadro Diamond de dupla trave em aço tem rigidez torcional 70% maior que a estrutura da antiga CB1000R, segundo a Honda. A distribuição de peso é levemente dianteira, em 50,9% contra 49,1% atrás.
O peso seco é de 197 kg, a distância entre eixos chega a 1.456 mm e a altura do banco é de 809 mm.
A ergonomia segue a proposta streetfighter, com guidão mais alto e recuado e pedaleiras em posição esportiva, mas sem jogar excessivamente o tronco do piloto para frente.
Preços e cores da CB1000 Hornet 2027
A CB1000 Hornet será oferecida em Branco Perolizado e Vermelho, com preço público sugerido de R$ 68.800.
A CB1000 Hornet SP terá apenas a cor Preto Fosco e custará R$ 76.750. Os valores são base São Paulo e não incluem frete ou seguro.
As duas chegam às concessionárias em setembro com garantia de três anos sem limite de quilometragem e Honda Assistance pelo mesmo período.
O intervalo de manutenção é de 6.000 km ou seis meses após a primeira revisão, prevista para 1.000 km ou seis meses.