O abusado Denza B5

Off-road high-tech

Denza B5 é um off-road que abusa da potência, do luxo e da tecnologia

por Marco Angel Robles Rodriguez

Autocosmos.com/México

Exclusivo no Brasil para Auto Press

O Denza B5 é um SUV off-road que surpreende tanto pelo equipamento quanto pelo design. Como parte do plano de internacionalização da Denza, que inclui o início das operações em diversos países latino-americanos, o modelo abandonou o nome original, Fangchengbao, pouco palatável em um universo de línguas latinas. No Brasil, o SUV da Denza foi exibido no Salão do Automóvel, no final de novembro, e logo colocado à venda por R$ 436 mil – a tempo de emplacar 24 unidades ainda em 2025 nas duas concessionárias em operação.

Esteticamente, trata-se de um SUV com um design de proporções clássicas, forte o suficiente para encarar off-road mais exigentes. Ao mesmo tempo, traz pequenos detalhes de design que lhe conferem uma certa elegância, fundamental em um veículo que pretende rivalizar com modelos luxuosos – tem diversos elementos que parecem tirados do Land Rover Defender e da Ford F 150.

O Denza B5 é montado sobre um chassi em escada e é animado por um conjunto híbrido plug-in, classificado pela marca como DMO, Dual Mode Off-Road, a mesma combinação presente na picape BYD Shark. O calibre das estruturas em aço e das soldas, que puderam ser vistas na linha de produção, explicitam que a marca levou a sério o projeto de um produzir um SUV de médio porte para a lama. É um veículo capacitado desbravar regiões inóspitas e atravessar trechos complicados.

A motorização DMO consiste em um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros com 1.5 litro, com 195 cv e 27,8 kgfm, e dois propulsores elétricos, com 272 cv e 36,7 kgfm no dianteiro e 350 cv 40,8 kgfm no traseiro. O sistema é abastecido por um pacote de baterias Blade de 31,8 kWh. Esse conjunto permite que o funcionamento em modo 100% elétrico por cerca de 100 km. No total combinado, ficam disponíveis até 687 cv e 77,5 kgfm. A transmissão de marcha única gerencia o acoplamento do sistema elétrico com o motor de combustão e a operação dos diferenciais, que faz a distribuição do torque individualmente nas rodas. Com tudo isso, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 4,8 segundos, com máxima de 180 km/h.

O Denza B5 ainda traz um sistema de suspensão pneumática chamada de DiSus-P, sendo que as bolsas de ar ficam instaladas em uma estrutura de triângulos sobrepostos – que é capaz até de fazer o carro pular ou andar com apenas três rodas (no caso de um dos pneus rasgar, por exemplo). A partir da leitura de mais de 20 sensores, a suspensão oferece configurações automáticas como enrijecer um ou outro lado da suspensão nas curvas ou ampliar o curso em apenas uma roda em um buraco para não perder contato com o piso. O sistema ainda permite alterar a altura do modelo em até 14 cm, o que eleva a profundidade máxima em travessias de 65 para 79 cm.

O SUV médio-grande da Denza se impõe também pelo tamanho. O B5 tem 4,89 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,92 m de altura, com 2,80 de entre-eixos e 22 cm de altura livre para o solo – que pode chegar a 36 cm, com a suspensão no ponto mais alto. O porta-malas comporta 470 litros, ele é capaz de rebocar até 2.500 kg e o peso em ordem de marcha é de 3.055 kg. O surpreendente é que a carga máxima admitida é de apenas 375 kg – quatro passageiros mais robustos já estouram esta cota. Esse número, estrategicamente, eleva o PTB do modelo para 3.430 kg – abaixo, portanto, dos 3.501 kg, que exigiria CNH da categoria C.

Impressões ao dirigir

Sem obstáculos

O clima não estava dos melhores em Zhengzhou, onde fica a pista de teste da BYD. A chuva não deu trégua por mais de 48 horas, o que acabou dando um toque mais divertido à avaliação do Denza B5. E com uma dificuldade a mais: a unidade estava equipada com pneus 275/55 R20 de rua. Então, os obstáculos projetados para mostrar as capacidades off-road seriam um pouco mais desafiadores.

Em geral, a pista de teste é feita de concreto hidráulico, o que lhe confere aderência importante, mesmo com chuva e pneus normais, porém houve dois testes, onde a tração do sistema DMO se destacou: o primeiro foi uma passagem por pedras, onde o modelo não teve o menor problema para avançar; o segundo foi subir uma rampa em chapa de aço lisa, extremamente escorregadias quando molhadas. Foi aí que o programa eletrônico para subida e descida de encostas mostrou seu valor. Na lenta subida e também na descida funcionou como se fosse uma superfície normal, sem pausas ou escorregões.

Uma das coisas mais marcantes é como o chassi não range. Não houve sequer sons quando a suspensão é flexionada ou o veículo é torcido. Prova de que se trata de um SUV resistente, preparado para um off-road pesado. Além do aspecto dinâmico, o Denza é recheado de equipamentos e tecnologia e também traz uma evidente preocupação com detalhes de requinte. Afinal, não se pode esquecer que a Denza foi fundada conjuntamente pela Mercedes-Benz e BYD há quase 20 anos. Embora hoje seja controlada somente pela BYD, a herança ficou.