A destemida Tremor

Charme lameiro

Mesmo sem ser raiz, Ford Maverick Tremor tem visual e recursos de off-road

por Jorge Beher

Autocosmos.com/Chile

Exclusivo no Brasil para Auto Press

No meio do ano, a Ford apresentou no Brasil o facelift da picape média-compacta Maverick. Entre as novidades, trocou a versão Lariat FX4 pela Lariat Black, com um toque mais esportivo, e com isso abriu espaço para a chegada da nova versão Tremor, mais voltada para o off-road. Ambas trazem sistema de tração AWD, atributo que foi estendido também para a renovada versão Hybrid, lançada no final do ano. No entanto, a versão avaliada Tremor conta ainda com alguns recursos que facilitam a vida fora da estrada, que vão desde os pneus, passando pela suspensão e indo até o diferencial traseiro com bloqueio.

A versão Tremor, importada do México, está sendo oferecida por R$ 239.900, R$ 20 mil a mais que a versão Lariat Black e mais cara até que as versões diesel mais caras da Fiat Toro, principal rival no Brasil. E embora o pacote Tremor não transforme a Maverick em um veículo completo para off-road pesado, essas funcionalidades ampliam a versatilidade da picape, que já trazia antes mesmo do facelift um bom nível de tecnologia, espaço e modularidade.

O que mudou é que agora tem ferramentas extras para sair de estrada com mais propriedade. Mesmo que as dimensões do modelo não colaborem muito em trechos mais desafiadores. Ela tem 5,10 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,76 m de altura e entre-eixos de 3,08 m. A altura livre para o solo é de 23,6 cm, 2,2 cm a mais que a Lariat. A capacidade de carga, porém, tem lógica inversa e cai de 618 para 477 kg na Tremor. Mesmo com uma capacidade menor, manteve o sistema Flexbed nos painéis laterais, que otimiza a utilização da caçamba.

Por fora, as mudanças no visual foram discretas, como costuma ocorrer em atualizações de meia-vida. Os faróis foram reduzidos na altura e ganharam um desenho de garra na parte externa. Com isso, o para-choque e a saia dianteira foram redesenhadas. Na Tremor, esta saia é mais robusta e em plástico cru, assim como na Lariat, enquanto a Hybrid traz frisos em prata. A grade da Lariat e da Hybrid perdeu o friso duplo que ligava um farol ao outro, o que deixou a logomarca da Ford flutuando sobre a trama formada por losangos. Já na Tremor, o friso duplo foi mantido, mas ganhou uma pintura laranja.

Detalhes na cor laranja aparecem também em outros pontos da versão. Caso dos ganchos de reboque, do adesivo de identificação na lateral da caçamba e nas novas rodas, que usam pneus 235/65 17R AT+. Parte do aumento da altura do solo veio desses pneus, com flanco 0,7 cm maior, mas a maior parte veio mesmo das alterações na suspensão, que foi elevada e ganhou um curso maior. Com essa modificação, o ângulo de ataque frontal subiu de 20,6º na Lariat para 30,8° – os demais ângulos não tiveram ganhos significativos.

O interior do Maverick não apresenta grandes mudanças no design, mas como houve melhorias nos equipamentos e sutis modificações. No painel, o antigo conjunto misto de dois mostradores com uma tela central para o computador de bordo deu lugar a tela digital de 8 polegadas. Esse crescimento também afetou a uma tela central era de 8 polegadas e operava o sistema Sync 2.5 e foi atualizada para um display wide de 13,2 polegadas com sistema Sync 4. O controle climático, que era separado, agora está integrado à central multimídia. As saídas de ar também apresentam algumas melhorias no design.

O resto ficou igual, incluindo os parafusos metálicos expostos, o acabamento plástico com efeito 3D e, claro, os detalhes laranja típicos do pacote Tremor, como nos pespontos do revestimento em couro sintético. Não é um ambiente luxuoso, mas é divertido. E também funcional, como superfícies laváveis ou emborrachadas, enormes espaços de armazenamento nas portas, a bandeja central multiuso, o compartimento escondido sob os bancos traseiros e pisos laváveis, entre outros.

A posição de direção é confortável e ergonômica. O volante é ajustado em duas dimensões e, devido ao tamanho da cabine, é fácil encontrar a melhor posição. Os bancos traseiros são um pouco mais altos e com almofadas um pouco mais duras, mas permitem que dois adultos ou três crianças viajem confortavelmente. Instalar uma cadeirinha infantil também é relativamente simples.

Sob o capô, o Maverick Tremor recebe o mesmo motor EcoBoost 2.0 com injeção direta de gasolina, com 253 cv e 38,8 kgfm, gerenciado por uma transmissão automática de 8 velocidades, com um radiador redimensionado para suportar melhor o off-road. Este propulsor é considerado a segunda geração desse propulsor, com um problema de infiltração do líquido de arrefecimento já corrigido. No entanto, este modelo 2025 também apresentou problemas em um lote de motores, no caso de vazamento de óleo, inclusive com risco de incêndio.

A versão Tremor é a mais equipada de todos os Mavericks. De exclusivo, tem bancos dianteiros aquecidos e estepe integral. De específico da versão, além dos detalhes estéticos, ela traz proteção na parte inferior do veículo, suspensão específica, bloqueio do diferencial traseiro via embreagem multidisco, piloto automático off-road (que funciona a partir de 5 km/h), modo de condução adicional para off-road (além dos cinco modos padrão: Normal, Reboque, Escorregadio, Eco e Esportivo), tomada 110 V na caçamba e 12 V na fileira traseira e o recurso chamado de Pedal Shift, que é um recurso eletrônico que melhora a reação ao acelerador e tenta compensar o turbo lag.

Além desses equipamentos, traz tudo que a Lariat oferece: GPS, carregador sem fio, luzes ambientes, áudio da Bang & Olufsen, como controle climático duplo, vidros automáticos em todos os bancos, teto solar, conectividade sem fio, comutação automática das luzes e partida remota do motor. Traz ainda o pacote Ford CoPilot 360, que inclui sete airbags, faróis altos automáticos, alerta de colisão frontal e traseira, com frenagem automática, sensor de ponto cego, monitoramento de faixa, controle de cruzeiro adaptativo com stop and go, câmeras de 360° e assistente de ré com trailer.

Impressões ao dirigir

Reinventada para a lama

A Maverick Tremor não é um exemplo de economia. Segundo o InMetro, ganhou notas B na categoria e D no geral. com média de 8,4 km/l na cidade e 10,7 na estrada, somente com gasolina. Mas é preciso reconhecer que se trata de uma picape divertida. Ela roda de forma suave na estrada, abaixo de 2.500 rpm, e tem boa reserva de potência quando solicitada. Até a suspensão é surpreendente, pois permite uma dirigibilidade mais fluida e com um bom curso em estradas esburacadas, mas também com uma rolagem controlada no asfalto.

O pneu AT+ ajuda muito em superfícies macias, mas é preciso cuidado no asfalto. Como tem gomos maiores, a distância de frenagem é penalizada e a rolagem nas curvas é um pouco mais acentuada. A direção comunicativa e agradável, mas o retorno é muito sintético. Resumindo: a Maverick, que já era funcional e tinha dirigibilidade divertida, ganha versatilidade com o pacote Tremor, principalmente para quem realmente encara estradas de terra. É quase como um carro de rali domesticado. No entanto, se o uso for apenas no asfalto, na cidade ou em rodovias, será um desperdício de pneus e de recursos.