A dimensão do Aion UT

Disputa urbana

GAC entra na briga dos hatches compactos elétricos com o Aion UT

por Eduardo Rocha

Auto Press

A eletrificação de automóveis no Brasil segue um destino bem definido e vem crescendo nos dois segmentos de maior volume do mercado: SUVs, que detêm 63% das vendas de automóveis, e hatches compactos, que emplacam 31% dos modelos. Para o uso de famílias, com interesse de economizar no dia a dia urbano e também poder realizar viagens, os SUVs híbridos ganham espaço e já respondem por 16,9% das vendas do segmento. Já para quem busca uso basicamente urbano, seja como segundo carro da família, seja como carro de aplicativos ou frota, os hatches compactos são dominantes e respondem por 17,5% do segmento. E é exatamente nesse segmento que a chinesa GAC passa a atuar, com o Aion UT.

O hatch chega com algumas vantagens claras em relação a BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03, os três principais elétricos do segmento. A primeira é o melhor espaço interno. Nas medidas, o Aion UT tem 4,27 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,57 m de altura e um entre-eixos digno de modelos médios, com 2,75 m. É essa dimensão que garante o expressivo espaço interno do modelo, que ainda tem assoalho plano, o que melhora a vida de quem vai no banco traseiro. O porta-malas está entre os maiores do segmento, com 340 litros – que traz sob a tampa do fundo um estepe temporário.

Outra vantagem é a potência. O Aion UT conta com um propulsor elétrico dianteiro de 150 kW, ou 204 cv, e direciona o torque de 21,4 kgfm para as rodas dianteiras, rendimento arrancado de um motor com apenas 61 kg – o que é considerado muito eficiente. Dependendo da versão conjunto é alimentado por uma bateria diferente. Na Premium, ela tem 44,1 kWh, com capacidade de carregamento de 6,6 kW CA e 64 kW CC e autonomia de 253 km no ciclo InMetro. Na de topo Elite, a bateria tem 66 kWh, com carga de até 6,6 kW CA e 87 kW CC e autonomia de 310 km, também segundo o InMetro.

Um terceiro ponto no qual a GAC aposta é no visual. O Aion UT tem conjuntos óticos dianteiros e traseiros com bastante personalidade. Os faróis têm formato de um olho, com uma faixa em led superior, como se fossem sobrancelhas, e um contorno inferior e trazendo um canhão de led retangular no centro. Logo abaixo, um conjunto com quatro quadrados de luzes na parte inferior do para-choque. As lanternas são compostas por três faixas de led que formam a letra C, em torno de um conjunto de quatro quadrados de luzes semelhante ao dianteiro.

A carroceria tem uma linha de cintura alta e reta, contornando toda a base dos vidros, inclusive o traseiro. A coluna traseira é bem grossa e recebe uma guarnição na cor do veículo que cobre todo o espaço entre a moldura da porta traseira e a tampa do porta-malas. As dimensões externas e a silhueta lateral lembram as proporções de modelos médios, como o Volkswagen Golf, com a mesma traseira vertical, mas com uma frente em cunha mais acentuada. Sobre o vidro traseiro, um aerofólio ondulado se projeta e dá um ar esportivo ao hatch.

Por dentro, o Aion UT segue o estilo limpo, sem firulas. O console frontal de duas alturas, sendo superior em plástico rígido e a inferior, mais próxima, com o mesmo revestimento de couro sintético presente nos bancos, painéis de porta e volante. Entre os bancos, o console elevado traz um porta-copos duplo e o carregador de celular (Elite). Logo à frente, há um compartimento com tampa, como um segundo porta-luvas. No centro do console frontal, a tela da central multimídia flutuante e atrás do volante multifuncional de dois raios, um painel semelhante a um celular deitado.

Apesar de ter 160 kg a mais, por conta da bateria maior e mais pesada (são 1.540 contra 1.700 kg), a versão Elite é mais rápida no zero a 100 km/h (7,3 s contra 8,6 s da Premium) por conta do fluxo de liberação de potência mais eficiente. Outra diferença relevante entre as versões está no conteúdo – o que também justifica a diferença na tabela de preços: R$ 139.990 para a Premium e R$ 159.990 na Elite.

A versão Premium traz os itens esperado para um modelo desse valor, como ar-condicionado automático, revestimento em couro sintético, bancos do motorista com ajuste elétrico e ventilação, sensor de luz e chuva, chave presencial para travas e acionamento do motor, painel de instrumentos digital com 8,9 polegadas, central multimídia com tela de 14,6 polegadas com wi-fi interno e espelhamento sem fio de Android Auto e Apple CarPlay.

A versão de topo Elite acrescenta banco do carona elétrico, tampa do porta-malas com movimentação elétrica, teto panorâmico fixo, carregador por indução de celular e funções remotas via aplicativo. A maior diferença, porém, está nos itens de segurança. Além dos equipamentos obrigatórios, a versão Premium traz apenas airbags laterais e de cortina. Já a Elite traz ainda 11 recursos ADAS, entre os quais alerta de colisão frontal, traseira e de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de faixa e de ponto cego, frenagem autônoma e controle de cruzeiro adaptativo.

Primeiras impressões

A chave do tamanho

Como se trata de um modelo com vocação eminentemente urbana, a experimentação proposta pela GAC se manteve dentro dos limites da cidade de São Paulo. Obviamente, incluiu trechos engastalhados (não tinha como escapar), mas também trazia passagens em ruas mais livres, onde era possível acelerar um pouco mais fundo para verificar o empuxo que o motor de 204 cv e 21,4 kgfm era capaz.

Como se tratava da versão de topo, Elite, que tem uma entrega de potência mais direta, há realmente a impressão de espremido contra o encosto do banco. Até porque a entrega é mais intensa até os 60 km/h e depois perde um pouco o ímpeto. Ainda assim, tem a excelente marca de zero a 100 km/h em 7,3 segundos.

Nas curvas e mudanças rápidas de direção, o Aion UT não inclina, não joga a traseira nem perde a frente. Em parte, isso é resultado do peso (em torno de 500 kg) do pacote de bateria instalado entre os eixos, ou praticamente um terço da massa total do veículo. Mas esse controle da carroceria é também por conta do acerto de suspensão, que é rígida e tem curso bem curto. Só que o conforto paga o preço – é o tal cobertor curto da engenharia. No fim, a filtragem da suspensão é pouco generosa: só é suave em irregularidades superficiais.

Do lado de dentro, o Aion UT impressiona positivamente. Os materiais de acabamento são agradáveis, o design é limpo e há diversos porta-objetos no interior. O espaço interno é mais amplo em todas as dimensões. Oferece área livre no comprimento para todos os passageiros, fruto de um entre-eixos de 2,75 m. A altura de 1,58 m permite uma postura mais verticalizada dos ocupantes.

Mas o que impressiona especialmente pela largura da cabine, maior que o normalmente encontrado em hatches médios. E isso fica evidenciado pela boa distância entre os bancos dianteiros e pelo amplo apoio de braços central. Obviamente, cada um dos hatches compactos elétricos presentes hoje no mercado brasileiro tem vantagens e desvantagem. Pode ser preço, acabamento, praticidade, comportamento dinâmico, potência ou espaço interno. Nesses dois últimos pontos, o Aion UT chega em posição privilegiada.

Ficha técnica

GAC Aion UT

Motor: Elétrico, dianteiro, transversal, síncrono com ímã permanente. Tração dianteira.

Potência: 150 kW (204 cv).

Torque: 21,4 kgfm.

Transmissão: Automática com uma relação reversível ligada diretamente ao diferencial dianteiro.

Aceleração 0-100 km/h: 8,6 segundos (Premium) e 7,3 s (Elite).

Velocidade máxima: 160 km/h.

Bateria: Fosfato de ferro-lítio, instalada no assoalho entre os eixos com separador cerâmico e dissipação de calor por canais. Capacidade de carga de 44,1 kWh (Premium) ou 60 kWh (Elite).

Recarga: 6,6 kW em corrente alternada e 64 kW (Premium) ou 87 kW (Elite) em corrente contínua.

Autonomia: 253 km (Premium) ou 310 km (Elite), na norma InMetro.

Carroceria: Hatch compacto com quatro portas e cinco lugares. Com 4,27 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,58 m de altura e 2,75 de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais e de cabeça de série.

Recursos ADAS (Elite): Alertas de abertura de porta, de colisão frontal, de colisão traseira e de tráfego cruzado traseiro. Assistente de permanência em faixa, alerta de mudança de faixa, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo.

Suspensão: Dianteira tipo McPherson com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais. Traseira com barra de torção com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais.

Freios: Dianteiros com discos ventilados e traseiros com discos sólidos. Sistema de frenagem regenerativa integrado. ABS com controle de partida em rampa e controle de estabilidade.

Pneus: 215/55 R17. Estepe com 125/70 R17.

Peso: 1.560 kg (Premium) ou 1.700 kg (Elite) em ordem de marcha.

Porta-malas: 340 litros, com 1.600 litros com a segunda fileira rebatida.

Lançamento: junho de 2026.

Produção: Guangzhou, China.

Preço: R$ 139.990 (Premium) e R$ 159.990 (Elite).