EX60: o futuro da Volvo

Sucessão planejada

Volvo EX60, que vem ao Brasil este ano, extrapola em tecnologia e desempenho

por Eduardo Rocha

Auto Press

A Volvo cercou o lançamento do EX60 de muitos cuidados. Afinal, é ele que no futuro próximo vai aposentar o XC60, o modelo mais vendido pela marca sueca na história, com 2,7 milhões de unidades – e contando. Esse segmento de SUVs médios da marca é o ponto de união entre a agilidade dos compactos das linhas 30 e 40 e o luxo da linha 90. Pela importância, o EX60 inaugura tecnologias baseadas em inteligência artificial e também estreia da plataforma elétrica SPA3.

O modelo foi apresentado oficialmente em janeiro deste ano e será fabricado exclusivamente na fábrica da Volvo em Torslanda, nos arredores de Gotemburgo, Suécia. O EX60 chega em três versões: P6, P10 e P12. Cada uma delas traz motorização específica. A P6 tem 374 cv de potência e 49 kgfm de torque, com um motor e tração traseira – contrariando a tradição da marca de tração dianteira. A P10, com dois motores e tração integral, tem 510 cv e 72,4 kgfm. Já a P12, também AWD, tem dois motores de alta performance que rendem 680 cv e 92 kgfm.

A previsão é que o EX60 desembarque no mercado brasileiro entre outubro e novembro. A princípio, vira apenas na versão intermediária P10 Ultra AWD, com preço estimado entre R$ 500 mil e R$ 550 mil. Na sequência, a Volvo planeja expandir a linha trazendo a versão de entrada P6, para a faixa de R$ 400 mil, e a topo de linha de altíssima performance P12, com preços em torno de R$ 700 mil.

A plataforma SPA3 é uma evolução da arquitetura apresentada ainda em 2014, específica para modelos médios e grandes. Só que desta vez ela passa a ser produzida com tecnologia megacast. Um exemplo: no XC60, a seção do assoalho traseiro é um mosaico composto por mais de 100 peças, soldadas e coladas em um processo que consome mais de uma hora. No EX60, todo esse conjunto é injetado em molde que gera uma só peça de alumínio fundido, que fica pronto em apenas 2 minutos e reduz o peso à metade (cerca de 43 kg). O chassi também adota o conceito cell-to-body, que integra a bateria à estrutura, o que aumenta, e muito, a rigidez torcional – estimada em 45 kNm/grau, o dobro do XC60.

Por fora, o EX60 é ligeiramente maior que o XC60 atual. Ele tem 10 cm a mais no comprimento, com 4,80 m, e 11 cm a mais no entre-eixos, com 2,97 m. Tem ainda 1,64 m de altura e 1,90 m de largura. O porta-malas acomoda 523 litros de bagagem. Na frente, sob o capô, há um bagageiro dianteiro que acomoda cabos de carregamento, kit de primeiros-socorros e ainda compartimento com 58 litros.

Na parte de tecnologia, o EX60 traz diversas novidades. Ele inaugura também a central multimídia integrada ao Google Gemini, com plataformas computacionais da Nvidia (AGX Orin) e Qualcomm Snapdragon, o que torna o assistente de voz muito mais fluido. Além disso, diversos sensores, câmeras e radares informam ao sistema Hugin Core, atualizado com a nuvem global da Volvo, que aprende e monitora os trajetos percorridos e previne incidentes com base no comportamento e erros de outros motoristas que usaram o mesmo caminho.

Ele ainda adiciona novos recursos de monitoramento do motorista, que permitem ao carro alertar e, na ausência de reação, parar autonomamente o carro – no caso de derrame ou infarto, por exemplo. Outra novidade é o cinto de segurança adaptativo, que mede os ocupantes dos bancos dianteiros e os classifica entre 11 perfis diferentes, para maior eficiência dos sistemas de retenção em caso de colisão.

Todas as versões do EX60 passam a utilizar uma plataforma elétrica de 800 V, que permite recarga em carregadores de até 400 kW – o que adiciona até 340 km de autonomia em apenas 10 minutos. Cada uma tem autonomia e desempenho diferentes. A P6 consegue acelerar de zero a 100 km/h em 5,9 s, tem bateria de 83 kWh e autonomia estimada em 620 km (434 no ciclo InMetro). A configuração inaugural do modelo no Brasil, a P10, faz de zero a 100 km/h em 4,6 s, tem bateria de 95 kWh e autonomia de 660 km (462 km no InMetro). Por fim, a P12 acelera em 3,9 s, tem bateria de 117 kWh e autonomia de 810 km (567 km pelo InMetro). A velocidade máxima para todas as versões é de 180 km/h.

Impressões ao dirigir

Desfile à beira-mar

por Ricardo Beristain Martinez

Autocosmos.com/México

Exclusivo no Brasil para Auto Press

Barcelona, Espanha – As avenidas organizadas, a arquitetura histórica, as estradas com paisagens perfeitas para cartões-postais e a vizinhança do Mediterrâneo fazem de Barcelona o cenário ideal para experimentar o novíssimo Volvo EX60. Logo de cara, fica claro que não é apenas mais um SUV elétrico. O EX60 representa uma nova etapa para a marca sediada em Gotemburgo. Com ele, a Volvo busca repetir a fórmula vencedora do XC60, mas agora em formato totalmente elétrico.

O EX60 mantém o estilo elegante típico da marca, mas agora com uma abordagem mais tecnológica e futurista. As linhas suaves, com superfícies limpas e design minimalista, conferem uma presença muito marcante. Na frente, traz faróis que reinterpretam o chamado Martelo de Thor para essa nova geração elétrica.

Após alguns poucos quilômetros circulando no Centro de Barcelona, foi possível entender rapidamente a personalidade do crossover elétrico. A suspensão oferece conforto sem desconectar o motorista da estrada. A estrutura transmite solidez e o nível de isolamento é notável. Tudo parece silencioso e refinado, o que chama a atenção especialmente em meio ao trânsito da cidade.

Nos trechos de rodovia, o SUV da Volvo mostrou uma entrega de energia progressiva e refinada, sem reações muito agressivas. Tudo no EX60 foi projetado para oferecer uma sensação requintada de direção. A tecnologia também desempenha um papel importante: o Gemini do Google permite, de fato, uma interação mais natural e intuitiva nos comandos de voz. A tela central rouba o destaque dentro da cabine graças a uma interface limpa, moderna e fácil de usar.

A abordagem sustentável também faz parte do conceito. Os materiais reciclados, a iluminação ambiente e o teto panorâmico eletrocrômico fazem o interior parecer um verdadeiro lounge sobre rodas. E tudo embalado pelo sistema de áudio Bowers & Wilkins com 28 alto-falantes. Depois de alguns dias nas ruas e estradas da Catalunha, ficou claro que o EX60 não pretende apenas competir no segmento de luxo de SUVs elétricos. A aposta é mais ambiciosa: tornar-se uma nova referência na categoria. E não faltam argumentos para isso.