Nova fronteira
Primeiro SUV compacto PHEV do Brasil, BYD Atto 2 é testado no México
por Marco Angel Robles Rodriguez
Autocosmos.com/México
Exclusivo no Brasil para Auto Press
A BYD entendeu que a tecnologia híbrida plug-in é a que melhor atende à maioria de seus clientes, pois se presta tanto ao uso urbano quanto ao rodoviário. E por isso, a empresa chinesa tem focado em fortalecer essa parte de seu portfólio de produtos e lançou a versão híbrida para o SUV compacto Yuan Pro, rebatizado no Brasil como Atto 2. Trata-se do primeiro híbrido da BYD a ter um motor flex. O modelo vem sendo oferecido por R$ 149.990 na versão GL e R$ 169.990 na GS. O modelo teve apresentação estática em junho, mas até agora não chegou ao mercado.
Dentro da linha de motorizações da BYD, o DM-i significa Dual Motor Intelligent, aludindo ao uso de um motor a combustão, um motor elétrico e um dos softwares de gerenciamento de energia mais avançados do mercado atualmente. Assim, esse crossover é equipado com um motor de quatro cilindros de 1.5 litro, acoplado a um motor elétrico, para entregar 177 cv na versão GL e 197 cv na GS, ambos com 30,6 kgfm de torque máximo. A autonomia prometida no ciclo chinês NEDC é de 1.000 km e de 1.045 km, respectivamente.
O Atto 2 é um PHEV em que a bateria só pode ser recarregada em corrente alternada, como de um wallbox e aqui as diferenças entre as versões também aparecem. A bateria da GL tem 7,85 kWh, aceita cargas de até 3,3 kW e tem autonomia elétrica de 45 km. Na GS, a bateria tem 18,03 kWh, aceita cargas de até 6,6 kW e oferece autonomia de até 110 km em modo elétrico. Como a BYD possui um dos softwares de gerenciamento de energia mais avançados do mercado, o modelo recupera eletricidade de forma excelente.
As dimensões do Atto 2 se alinham perfeitamente com o segmento de SUVs compactos. O modelo chinês tem 4,33 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,67 m de altura, 2,62 m de entre-eixos e 16 cm de altura livre para o solo. O porta-malas comporta 455 litros – um bom tamanho para o segmento, mas aqui ajudado pela ausência de estepe – há apenas um kit de reparo.
Em relação ao conteúdo, ele segue o padrão do mercado. A versão GL chega com iluminação em LED, rodas de liga leve com pneus 215/60 R17, chave presencial, destravamento por NFC, painel digital de 8,8 polegadas, central multimídia com tela de 10,1 polegadas e conexão sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Na parte de segurança, a versão conta com seis airbags, sensores dianteiros e traseiros, farol alto automático, câmera 360º, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência.
O Atto 2 GS acrescenta teto solar panorâmico, revestimento em couro sintético, banco do motorista com ajustes elétricos, central multimídia com Google Maps e tela de 12,8 polegadas, carregador por indução, alerta de colisão traseira e de tráfego traseiro cruzado com frenagem autônoma, assistente de faixa e alerta de ponto cego.
Primeiras impressões
Ponto de equilíbrio
Para testar o Atto 2 GL foi planejado um percurso de 129 km, mas em uma das condições que mais afetam as baterias: estrada e serra próximas à cidade do México – no país norte-americano, o modelo é conhecido como Yuan Pro DM-i. A dirigibilidade na estrada é excepcional: o chassi híbrido, com a bateria integrada, confere grande rigidez, o que se traduz em um carro estável, firme no chão e com reações ágeis. O sistema recupera energia o tempo todo, tanto que, no final do trajeto, a bateria estava em 71% e o computador de bordo marcava uma média de 3,8 litros/100 km, ou pouco mais de 26 km/litro.
Vale esclarecer que a viagem foi cumprida entre 110 e 130 km/h, com ar-condicionado a toda e os dois ocupantes bem robustos, mais bagagem. No lado dos equipamentos, há elementos como uma tela multimídia de 12,8 polegadas (sem mecanismo para girar), painel digital de 8,8 polegadas, com espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android Auto, conexão 4G para uso de aplicativos nativos do sistema multimídia, como GPS.
Além do estofamento em tecido, ar-condicionado automático, entrada com chave inteligente ou NFC no smartphone ou smartwatch, câmera de ré com visão de 360° e tecnologias de assistência ao trânsito (ADAS) como frenagem autônoma de emergência, assistência de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de saída de faixa, entre outros.
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