O Porsche Cayenne GTS Coupé 2026 é daqueles carros cuja ficha técnica cria uma expectativa bastante clara antes mesmo de ligar o motor. São 510 cv, V8 biturbo, zero a 100 km/h em 4,4 segundos e velocidade máxima de 275 km/h. Tudo isso em um SUV de mais de duas toneladas e com preço que, nesta unidade, chega a R$ 1.148.238.
Eu esperava, portanto, encontrar um Cayenne muito rápido, com suspensão firme e uma personalidade claramente voltada à esportividade. A primeira parte se confirmou rapidamente. O que me surpreendeu foi descobrir o quanto esse mesmo carro consegue ser confortável e fácil de usar quando a ideia não é explorar seus 510 cv.
Foi justamente essa amplitude que mais me chamou atenção durante a avaliação. Rodei com o GTS em cidade e estrada, usei diferentes modos de condução, testei os assistentes e, claro, aproveitei para ouvir o V8 trabalhar. É um carro que muda bastante de personalidade conforme o que se pede dele, sem parecer deslocado em nenhum desses cenários.
E existe uma diferença importante entre o Cayenne GTS Coupé que aparece na tabela de preços e o carro desta avaliação. O preço-base é de R$ 1.060.000, mas a configuração testada recebeu R$ 88.238 em opcionais, chegando aos R$ 1.148.238.
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V8 de 510 cv continua sendo a estrela
O principal argumento do GTS está debaixo do capô.
O motor é um 4.0 V8 biturbo de 3.996 cm³, sem qualquer sistema híbrido. São 510 cv e 660 Nm, equivalentes a 67,3 kgfm, trabalhando com o câmbio automático Tiptronic S de oito marchas e a tração integral Porsche Traction Management.
Com o pacote Sport Chrono, que faz parte da configuração de série do GTS, são 4,4 segundos de zero a 100 km/h, 10,3 segundos até 160 km/h e 16,7 segundos para chegar aos 200 km/h. Uma retomada de 80 a 120 km/h leva apenas 2,9 segundos. A máxima é de 275 km/h.
Mas talvez o melhor desse conjunto não esteja nos números.
No modo Normal, o V8 fica relativamente comportado, o câmbio trabalha com suavidade e o carro permite rodar tranquilamente no trânsito. É possível passar alguns minutos quase esquecendo o que existe à frente.
Uma reduzida pelas aletas ou a seleção do modo Sport já muda bastante essa percepção. No Sport Plus, o escape esportivo fica mais presente, a resposta do acelerador ganha agressividade e o Cayenne passa a acelerar com uma facilidade que faz sua velocidade parecer menor do que realmente é.
O ronco também faz parte da experiência. Não é um som artificial tentando compensar alguma ausência. É o próprio V8 enchendo, acompanhado pelo sistema de escape esportivo com quatro ponteiras, duas de cada lado.
Esse é um daqueles carros em que reduzir uma marcha sem necessidade acaba sendo tentador.
O GTS é muito mais confortável do que eu esperava
Se o motor confirmou uma expectativa, a suspensão mudou outra.
O Cayenne GTS utiliza suspensão pneumática adaptativa com PASM e roda 10 mm mais baixo do que versões menos esportivas da linha. Há ainda Porsche Torque Vectoring Plus e um acerto específico para essa configuração.
Eu esperava que isso resultasse em um carro mais seco e cansativo no uso urbano. Não aconteceu.
Mesmo com rodas de 21 polegadas e pneus bastante largos, o Cayenne consegue absorver irregularidades com competência e mantém um nível de conforto que me surpreendeu durante os deslocamentos comuns.
Não significa que a suspensão seja mole. Existe controle de carroceria o tempo inteiro, mas sem aquela sensação de que o carro está lembrando a cada buraco que foi feito para andar rápido.
Quando se seleciona o Sport Plus, a mudança é perceptível. A suspensão fica mais firme, a altura diminui e a direção ganha respostas mais diretas. O carro continua grande, mas passa a transmitir uma sensação de dimensões menores.
E estamos falando de algo com 4.930 mm de comprimento, 1.989 mm de largura, 1.648 mm de altura e 2.895 mm de entre-eixos. O peso DIN é de 2.220 kg.
Eixo traseiro esterçante ajuda a esconder o tamanho
A unidade testada acrescenta outro componente importante à dinâmica: o eixo traseiro esterçante, opcional de R$ 14.975.
Em velocidades menores, as rodas traseiras esterçam no sentido contrário das dianteiras, reduzindo o espaço necessário para manobrar. Em velocidades mais altas, trabalham no mesmo sentido para aumentar a estabilidade.
É uma tecnologia que ganha importância em um carro desse tamanho.
O Cayenne GTS tem diâmetro de giro de 11,5 metros nesta configuração e, durante o uso urbano, não passa aquela sensação de estar manobrando quase cinco metros de carro.
Nas curvas, o conjunto formado pelo esterçamento traseiro, PTV Plus, suspensão pneumática e tração integral ajuda a colocar o SUV exatamente onde se espera. A massa continua existindo, evidentemente, mas aparece muito menos ao volante do que os números poderiam sugerir.
Rodas opcionais custam mais de R$ 13 mil
O visual desta unidade também foge um pouco do GTS básico.
De série, o modelo utiliza rodas RS Spyder de 21 polegadas em Cinza Anthracite. O carro avaliado recebeu as Cayenne Exclusive Design de 21 polegadas em Preto com acabamento brilho sedoso, opção de R$ 13.197.
Os pneus possuem medidas diferentes entre os eixos: 285/45 R21 na dianteira e 315/40 R21 atrás.
É bastante pneu no chão, especialmente no eixo traseiro, algo coerente com a quantidade de força que esse carro consegue entregar.
Os freios desta unidade utilizam discos de aço com pinças vermelhas. A Porsche oferece o sistema PCCB de carbono-cerâmica como opcional para quem pretende explorar um uso ainda mais severo, mas ele não equipa o carro desta avaliação.
O porta-malas também esconde uma solução cada vez menos comum em carros desse tipo: há roda sobressalente colapsável de 20 polegadas, além de composto selante e compressor elétrico.
Coupé ainda é um carro bastante utilizável
A carroceria Coupé muda bastante as proporções do Cayenne, principalmente pela queda mais acentuada do teto e pelo desenho da traseira.
Também existe um aerofólio ativo, que altera sua posição conforme velocidade e condições de condução. Em velocidades mais elevadas ou frenagens fortes, o sistema contribui para a estabilidade aerodinâmica.
Mesmo com esse desenho, o porta-malas continua generoso.
São 554 litros no compartimento traseiro, ou 592 litros considerando o volume até a parte superior dos bancos. Com a segunda fileira rebatida, a capacidade máxima chega a 1.502 litros.
O acabamento dessa área também segue o padrão do restante do carro, com revestimentos bem executados e tampa elétrica.
As portas trazem soft-close, portanto basta encostá-las para que o mecanismo complete o fechamento automaticamente.
Pode parecer detalhe, mas é justamente esse tipo de solução que começa a separar um carro caro de um carro que realmente transmite sensação de categoria superior na convivência.
Espaço traseiro não foi problema
Antes de entrar atrás, eu imaginava que a queda do teto pudesse comprometer bastante o espaço.
Para mim, não comprometeu.
Com o banco dianteiro ajustado para minha posição de dirigir, ainda havia aproximadamente um palmo para as pernas e também uma boa folga para a cabeça. Eu já tinha ouvido críticas ao espaço traseiro do Cayenne Coupé, mas não foi essa a percepção durante o teste.
Os passageiros contam ainda com saídas de ar próprias, comandos de climatização, portas USB e tomada de 12 volts.
O carro possui controle climático automático de quatro zonas, permitindo ajustes independentes também para quem viaja na segunda fileira.
O teto panorâmico fixo também ajuda a reduzir a sensação de uma cabine mais fechada provocada pela carroceria Coupé.
Bancos de 18 ajustes estão entre os melhores opcionais
Um dos opcionais desta unidade que mais influenciou minha experiência foi também um dos mais baratos.
Os bancos esportivos adaptativos dianteiros com 18 ajustes elétricos e centro em Race-Tex custam R$ 3.352.
A quantidade de regulagens é enorme. Dá para alterar altura, distância, inclinação, suporte lombar, comprimento do apoio para as pernas e a pressão das abas laterais sobre o corpo.
Isso permite encontrar uma posição muito específica para cada motorista.
Eu consegui deixar o banco confortável para rodar tranquilamente e, ao mesmo tempo, bastante justo para segurar melhor o corpo quando comecei a exigir mais do carro.
A configuração ainda traz o Pacote de Interior GTS em Carmine Red, opcional de R$ 19.060, além de revestimentos em Race-Tex, volante esportivo GT e identificação GTS nos encostos de cabeça.
O teto revestido em Race-Tex já é equipamento de série.
Tecnologia não depende apenas da multimídia
O Cayenne também consegue reunir bastante tecnologia sem transformar todas as funções em menus escondidos.
O quadro de instrumentos digital permite diferentes visualizações. É possível deixá-lo mais limpo, usar mapas, mostrar informações de viagem ou escolher uma configuração que remete aos tradicionais cinco mostradores da Porsche.
O seletor dos modos de condução fica no volante, acompanhado pelo botão Sport Response e pelo cronômetro do pacote Sport Chrono no painel.
A central multimídia oferece Apple CarPlay e Android Auto, enquanto o console traz carregamento sem fio de até 15 W e conexões USB-C.
O sistema de áudio da unidade é o BOSE Surround, equipamento de série.
Também gostei de ainda existirem comandos físicos ou dedicados para funções utilizadas com frequência, especialmente climatização e modos de condução.
Até visão noturna aparece na lista
O pacote de assistência é bastante completo mesmo antes dos opcionais.
Há controle de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção de faixa, assistência de mudança de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente ativo de limite de velocidade, alerta de colisão com frenagem e detecção de atenção do motorista.
O Surround View trabalha com suporte ativo para estacionamento, permitindo que o próprio carro auxilie na manobra.
Nesta unidade há mais duas tecnologias opcionais.
O Head-Up Display custa R$ 11.312, enquanto a Assistência de Visão Noturna acrescenta outros R$ 20.109 à configuração.
A visão noturna utiliza uma câmera para identificar elementos fora do alcance imediato dos faróis e apresenta a imagem diretamente no quadro de instrumentos.
É o opcional individual mais caro deste Cayenne.
São R$ 88.238 em opcionais
O Cayenne GTS Coupé testado parte de R$ 1.060.000 e recebeu oito opcionais pagos.
As rodas Cayenne Exclusive Design custam R$ 13.197. O pacote interno GTS em Carmine Red acrescenta R$ 19.060, enquanto os bancos esportivos adaptativos de 18 vias somam R$ 3.352.
Há ainda aerofólio do teto em preto brilhante por R$ 3.404, emblema Porsche gravado nos apoios de braço por R$ 2.829, eixo traseiro esterçante por R$ 14.975, Head-Up Display por R$ 11.312 e visão noturna por R$ 20.109.
No total, são R$ 88.238 em equipamentos, levando o preço da unidade a R$ 1.148.238.
A pintura Vermelho Carmim não teve custo adicional nesta configuração.
Consumo lembra que existe um V8 ali
O consumo variou bastante durante a avaliação, dependendo do tipo de condução.
Em um trecho mais exigente, o computador de bordo chegou a indicar cerca de 4 km/l. Em um percurso maior e menos agressivo, consegui 5,7 km/l.
Não são números para quem está preocupado em economizar combustível, mas também não surpreendem considerando o conjunto.
São 510 cv, quase 2,3 toneladas e um V8 biturbo que convida a usar o acelerador.
O tanque de 90 litros ajuda a oferecer uma autonomia mais razoável em viagens.
Vale a compra?
Eu terminei a avaliação do Cayenne GTS Coupé com uma impressão diferente daquela que tinha quando peguei o carro.
O desempenho era esperado. Um Porsche de 510 cv que faz zero a 100 km/h em 4,4 segundos obviamente seria rápido.
O que eu não esperava era o quanto ele seria bom justamente nos momentos em que eu não estava acelerando.
A suspensão pneumática consegue ser confortável, os bancos oferecem uma posição excelente, há espaço suficiente para viajar atrás e o porta-malas não obriga grandes concessões por causa da carroceria Coupé. Em uma viagem, é fácil imaginar esse Cayenne rodando por horas sem cansar quem está dentro.
Quando você quer outra coisa, ele entrega também.
Sport Plus, suspensão mais firme, direção direta, câmbio respondendo rapidamente e aquele V8 que transforma completamente o carro quando se reduz uma marcha.
É justamente essa capacidade de passar de um extremo ao outro que me parece ser o principal argumento do GTS.
Os R$ 1.148.238 desta unidade continuam sendo uma quantia enorme. Mas, olhando para o que existe nessa faixa de preço e para a quantidade de papéis que esse carro consegue cumprir muito bem, a conta começa a ficar mais compreensível.
O Cayenne GTS Coupé consegue servir para uma viagem com a família, para o trânsito cotidiano e para uma estrada cheia de curvas sem dar a sensação de que está fazendo concessões demais em nenhum desses usos.
E, depois de tudo isso, ainda existe o V8.
Porque basta uma reduzida, o giro subir e o escape ganhar voz para lembrar que, entre tantas telas, assistentes e ajustes eletrônicos, a parte mais especial deste Cayenne continua sendo aquela que não precisa de nenhuma explicação quando você escuta.