Depois dos catálogos que vazaram na internet, eis que aparecem imagens oficiais da versão renovada do utilitário esportivo Honda HR-V, o modelo mais vendido do segmento no Brasil. A novidade será apresentada primeiro no Japão, onde será lançado em meados do mês que vem. No Brasil, entretanto, espera-se que chegue no segundo semestre, depois do sedã City reestilizado, cujas primeiras unidades começam a ser vendidas logo depois do Carnaval.
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Pelas imagens, as mudanças no Honda HR-V serão pontuais, com novos faróis com formato mais próximo do adotado no Civic atual, com LED no lugar de lâmpadas. Além disso, a grade do radiador e o para-choque também mudam, apesar de de maneira discreta. As diferenças ficam por conta apenas de detalhes, como os faróis auxiliares (que também passam a ser de LED) e as aberturas de ar, agora com aspecto mais moderno.
Ainda não apareceram imagens da traseira, mas espera-se que as alterações sejam ainda mais discretas que as da frente. Portanto, ainda na parte externa do carro, novos conjunto de rodas devem aparecer, com aro de até 17 polegadas, com as oferecidas na versão topo de linha Touring. Além disso, apenas novas cores devem fazer parte das mudanças no HR-V da linha 2019 no Brasil.
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O que mais muda
Por dentro, uma das principais novidades ficará por conta da nova cenral multimídia, com tela sensível ao toque, de melhor resolução e compatível com Apple Car Play e Android Auto. Bom também é que a marca japonesa deverá oferecer novas opções de cores e acabamentos, bem como uma lista de equipamentos mais recheada que poderá ter sensores de chuva, crepuscular e nos para-choque dianteiros não apenas na versão topo de linha, mas em outras mais em conta. Também deverá haver como ter assistente de faixa e detector de ponto cego.
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Mas não deverá ser dessa vez que o Honda HR-V terá novo motor. No Japão, o HR-V é conhecido como Vezel e pode ser encontrado com motor 1.6 a diesel, 1.5 híbrido ou 1.8. No Brasil, porém, a única opção deverá continuar sendo o antigo conhecido 1.8, que já equipou o Civic da geração anterior à atual, acoplado ao mesmo câmbio automático CVT, com relações de marcha continuamente variáveis.