A Porsche apresentou no Brasil o novo 911 Turbo S da geração 992.2. O modelo chega ao mercado nacional como o 911 de produção mais potente já feito pela marca, com conjunto híbrido de alta performance e 711 cv de potência. As pré-vendas começaram em outubro de 2025, e o carro será oferecido nas versões Coupé, por R$ 2.100.000, e Cabriolet, por R$ 2.150.000.
A nova fase do Turbo S marca a estreia da motorização T-Hybrid no topo da linha 911. O sistema combina motor boxer 3.6 biturbo, dois turbocompressores elétricos e câmbio PDK de oito marchas com motor elétrico integrado. A potência total chega a 523 kW, equivalentes a 711 cv, enquanto o torque máximo é de 81,57 kgfm, disponível entre 2.300 e 6.000 rpm.
Com esse conjunto, o 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e chega aos 200 km/h em 8,4 segundos. A velocidade máxima declarada é de 322 km/h. Segundo a Porsche, o novo carro entrega 61 cv a mais do que o antecessor.
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Sistema híbrido amplia potência e resposta
No novo Turbo S, a tecnologia T-Hybrid usa dois eTurbos, ao contrário do 911 Carrera GTS, que adota apenas um. A Porsche informa que a dupla gera 28 kW de energia, o dobro dos 14 kW do GTS. A bateria de alta voltagem tem 1,9 kWh de capacidade, enquanto o motor elétrico acoplado ao câmbio entrega 82 cv e 18,35 kgfm.
A marca afirma que a adoção de turbinas menores ajudou a melhorar a resposta do motor. O resultado, segundo a fabricante, é uma entrega mais rápida de potência e maior capacidade de geração elétrica, com reflexo direto no desempenho do modelo.
Desempenho em Nürburgring ficou 14 segundos melhor
Mesmo com os componentes adicionais do sistema híbrido, o novo 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que o antecessor. Durante o desenvolvimento, um carro levemente camuflado completou a volta em Nürburgring Nordschleife em 7:03,92, cerca de 14 segundos mais rápido do que a geração anterior, segundo a Porsche.
Freios, pneus e aerodinâmica foram revistos
A Porsche também atualizou freios, pneus e pacote aerodinâmico. O eixo traseiro passou a usar pneus 325/30 ZR 21, 10 milímetros mais largos que os do modelo anterior. Na dianteira, o carro mantém pneus 255/35 ZR 20.
O sistema de freios Porsche Ceramic Composite Brake, o PCCB, recebeu novas pastilhas e discos maiores. Na frente, o conjunto traz pinças de 10 pistões e discos de 420 mm. Atrás, são pinças de 4 pistões e discos de 410 mm. Segundo a marca, é o maior sistema PCCB já instalado pela Porsche em um modelo de duas portas.
Na aerodinâmica, o modelo reúne flaps ativos de arrefecimento na dianteira, difusor frontal ativo, spoiler dianteiro de lábio variável e asa traseira extensível e inclinável. De acordo com a Porsche, o coeficiente de arrasto do Coupé caiu 10% em relação ao antecessor na configuração mais eficiente dos elementos ativos.
Chassi ganha novo controle eletro-hidráulico
O novo Turbo S estreia ainda o Porsche Dynamic Chassis Control eletro-hidráulico, o ehPDCC. O sistema atua para reduzir a rolagem da carroceria e melhorar agilidade e estabilidade em curvas. A tecnologia trabalha em conjunto com o sistema de elevação do eixo dianteiro, que pode memorizar locais em que a função é acionada, como rampas e valetas.
O esportivo também traz escapamento esportivo de série com silencioso traseiro e saídas em titânio. Segundo a marca, o sistema ajuda na redução de peso e reforça a assinatura sonora do modelo.
Visual exclusivo e pacote de série reforçado
No design, a Porsche aplica ao novo 911 Turbo S a linguagem visual já usada em outros modelos Turbo da marca. Elementos como brasão, logotipo traseiro e detalhes das rodas aparecem na cor Turbonite, exclusiva das versões Turbo. A carroceria também mantém a proposta mais larga, com entradas de ar traseiras e novas aberturas de ventilação.
No interior, o carro traz detalhes em Turbonite nos painéis, volante, console central, cronômetro Sport Chrono e conjunto de instrumentos. O acabamento inclui frisos estruturados em carbono com acabamento em Neodyme e revestimento de teto em microfibra perfurada.
Entre os itens de série para o mercado brasileiro estão faróis HD Matrix LED escurecidos, pacote Sport Chrono, suspensão PASM com calibração específica, sistema PDCC, escapamento esportivo em titânio, bancos Adaptive Sports Seats Plus com 18 ajustes elétricos e memória, além de sistema de som Burmester com 13 alto-falantes e 915 watts.