A BYD anunciou mais um modelo para o mercado brasileiro: a picape Mako. O veículo está confirmado para equipar uma motorização híbrida plug-in flex e pretende entrar no segmento para disputar diretamente com a Fiat Toro.
O modelo ainda não foi divulgado totalmente, fazendo suas primeiras aparições ainda com camuflagem durante a feira Agrishow.
Segundo especulações, a picape intermediária da BYD tem data para chegar as concessionárias em agosto, incialmente importada da China, mas com planos de ter produção nacional na fábrica da marca em Camaçari, na Bahia , porém ainda sem confirmações oficiais.
Possíveis taxas de importação
Para a BYD, trazer a picape para o mercado brasileiro é uma estratégia para posicionar a marca neste espaço, principalmente para disputar espaço com a líder atual do segmento, a Fiat Toro.
No entanto, é possível que o modelo não seja isento de impostos, já que o lançamento no Brasil pode tornar a BYD Mako sujeita ao pagamento de 35% de taxa de importação, motivo este que também fez as vendas do modelo Shark diminuírem.
Desing da picape
Ainda na visão da fabricante, para reduzir os custos e otimizar o tempo de produção, o design frontal do BYD Song Pro foi reaproveitado no novo modelo, exibindo os mesmos faróis do irmão da picape. Porém, o visual já tem data para ser reajustado, afinal, o SUV está prestes a receber sua primeira reestilização no Brasil, adotando uma nova dianteira com lanternas e painel já sendo utilizados na China.
Mesmo com o reaproveitamento de alguns componentes, a frente da picape ainda apresenta alguns elementos modificados, incluindo uma régua projetada para fixar a placa de identificação. Na lateral, o design adota uma coluna traseira integrada à caçamba da picape, uma construção encontrada comumente em veículos monobloco. Já na traseira, as lanternas verticais são interligadas como a do BYD Shark.
Motorização e desempenho
No interior da BYD Mako, o visual segue sendo quase o mesmo do Song Pro, com um quadro de instrumentos digital e central multimídia giratória. Na motorização, a picape equipa o sistema DM-i flex, um conjunto híbrido plug-in que combina um motor 1.5 aspirado a uma unidade elétrica no eixo dianteiro, podendo entregar 234 cv de potência .
Espera-se que futuramente a BYD Mako apresente uma versão com motor elétrico por eixo com a capacidade de 324 cv . Ainda não há informações o suficiente a respeito do tamanho da bateria combinada com o conjunto eletrificado.
A estrutura monobloco falada anteriormente da Mako equipa uma suspensão traseira independente, com o objetivo de ajudar a evitar problemas no asfalto em vias urbanas. Essa arquitetura promete facilitar dirigibilidade e reduz os espações de frenagem, porém pode limitar a capacidade da picape de levar cargas maiores em estradas mais acidentadas.