Na Europa, a nova geração do Dacia Spring estreia com novidades. Popularmente conhecido como um primo do Renault Kwid E-Tech, o hatch compacto pretende deixar para trás sua arquitetura de um carro a combustão e passa a dividir a mesma plataforma com o Twingo desenvolvida para veículos 100% eletrificados.
Sua estratégia no mercado também muda. Agora, o modelo possui volume o suficiente para enfrentar o principal representante do segmento de eletrificados: o BYD Dolphin Mini.
Nova plataforma
Depois de muito tempo sendo comercializado como um dos carros mais baratos do Velho Continente, a Dacia decidiu dar outro propósito para a linha 2027 do modelo de entrada, aumentando seu tamanho e modernizando-o, mas ainda tentando manter sua proposta de ser um veículo de baixo custo.
A nova arquitetura, a RGEV Small, é a mesma equipada no Renault Twingo E-Tech, reaproveitando componentes e equipamentos comumente utilizados pela montadora. A facilidade permitiu que o Spring fosse desenvolvido em apenas 16 meses.
Além disso, a produção do hatch elétrico migrará da China e será totalmente europeia, sendo fabricado em Novo Mesto, na Eslovênia. Mesmo assim, parte do desenvolvimento continua sendo no país asiático.
Dimensões e design
Como dito anteriormente, a mudança de plataforma também fez o modelo crescer em suas dimensões. As atualizações contam com um novo comprimento de 3,85 metros, enquanto a largura salta de 1,56 para 1,74 metro. Já a altura fica entre 1,52 metros e a medida entre-eixos fica com 2,49 metros de distância.
Em seu design, o Dacia Spring abandona algumas características que foram herdadas do Kwid e se moderniza, passando a se classificar como um hatch compacto.
Sua proximidade com o Twigo aparece principalmente na arquitetura e nas dimensões gerais, porém a marca garantiu que o modelo recebesse uma identidade própria, com faróis estreitos posicionados em uma faixa escurecida com a logo no centro, rodas de aço de 15 polegadas e áreas de plástico sem pinturas.
Tecnologias
No interior, o Dacia não deixa de lado sua simplicidade, com acabamentos feitos de plástico, mas agora utiliza novas tecnologias e aumenta seu espaço. O modelo também oferece uma iluminação ambiente sem exageros e utiliza diversos formatos e relevos para quebrar a aparência habitual.
A marca manteve uma das coisas que os consumidores ainda valorizam muito em um carro moderno: botões físicos, que não estivessem totalmente concentrados em um painel digital.
O modelo possui três seletores giratórios para o ar-condicionado e comandos convencionais no volante. Nas versões mais equipadas, o quadro de instrumentos digital possui 7 polegadas e e a central multimídia de 10 polegadas.
Motorização e desempenho
A nova linha conta com uma motorização mais simples, com um propulsor dianteiro capaz de entregar 82 cv de potência e uma bateria de LFP de 27,5 kWh. De acordo com a marca, o modelo será capaz de entregar uma autonomia de 250 km no ciclo WLTP.
Para o Dacia Spring, o consumo fica entre 12,7 kWh a cada 100 km, além de alcançar uma velocidade máxima de 130 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos.
No Brasil, a nova geração do Spring deixa dúvidas se o Kwid E-Tech retornará para o mercado algum dia, já que, no início deste ano, a Renault interrompeu a comercialização do modelo elétrico alguns meses depois de sua estreia. Na época, o subcompacto era oferecido por R$ 99.990.
*Estagiária sob supervisão