A GWM prepara a chegada da Poer P500 híbrida plug-in ao Brasil em 2027, ampliando sua participação no segmento de picapes médias. Segundo apuração do jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos, o modelo terá motorização flex, potência combinada de 394 cv e ficará posicionado acima da Poer P30, atualmente comercializada no país com motor 2.4 turbodiesel.
A novidade poderá receber o nome Poer P50 no mercado brasileiro. Com dimensões maiores e acabamento mais sofisticado que o da P30, a picape terá como uma de suas principais concorrentes a BYD Shark, também equipada com sistema híbrido plug-in, além de disputar compradores com versões mais caras de Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.
A GWM ainda não anunciou oficialmente o lançamento brasileiro da P500.
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Motor híbrido flex terá 394 cv e tração 4x4
A Poer P500 deverá utilizar uma evolução do conjunto híbrido plug-in Hi4-T, tecnologia já conhecida dos brasileiros por equipar o SUV Tank 300.
O sistema combina um motor 2.0 turbo flex com outro elétrico integrado à transmissão automática de nove marchas. De acordo com as informações antecipadas pelo Autos Segredos, a configuração brasileira terá 394 cv e 76,5 kgfm de torque combinados.
Diferentemente de sistemas híbridos que utilizam motores elétricos independentes para movimentar cada eixo, a arquitetura Hi4-T mantém uma ligação mecânica entre os eixos, permitindo utilizar tração 4x4 convencional.
A picape contará com os modos 2H, 4H e 4L, este último com reduzida para situações de baixa aderência e obstáculos mais exigentes. Também estão previstos bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro.
Essa configuração aproxima a P500 das picapes tradicionais com chassi separado da carroceria, preservando recursos importantes para utilização fora de estrada.
Bateria permite rodar até 115 km sem gasolina
A bateria de 37,1 kWh permitirá à Poer P500 percorrer até 115 km utilizando apenas eletricidade, conforme os dados divulgados para o conjunto no ciclo NEDC.
Com o tanque abastecido e a bateria totalmente carregada, a autonomia combinada anunciada chega a 1.060 km, também pelo ciclo NEDC. Os números não equivalem à autonomia que será homologada pelo Inmetro para a configuração brasileira.
A recarga poderá ser realizada em corrente contínua, com potência de até 50 kW. Segundo os dados apresentados, o carregamento de 30% a 80% da bateria leva aproximadamente 24 minutos em condições adequadas.
A possibilidade de utilizar etanol representa uma diferença importante em relação a versões internacionais da picape. O combustível renovável poderá ser utilizado pelo motor a combustão sem eliminar a capacidade de deslocamento exclusivamente elétrico.
Poer P500 será maior que a P30
A nova picape tem 5,44 metros de comprimento, 1,99 metro de largura e 1,92 metro de altura, com entre-eixos de 3,35 metros e vão livre do solo de 22,3 centímetros.
São dimensões que colocam a P500 entre as picapes de maior porte da categoria. Sua capacidade de carga anunciada é de 1.050 kg, enquanto o limite de reboque chega a 2.500 kg, conforme as especificações apresentadas para a versão internacional.
Além do porte, o modelo aposta em uma cabine mais próxima da encontrada em SUVs de luxo.
Nos mercados onde já é oferecida, a P500 pode receber central multimídia de 14,6 polegadas, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, head-up display e sistema de áudio Infinity com dez alto-falantes.
Também há configurações com bancos dianteiros elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, além de teto solar, estribos elétricos e câmeras com visão de 360 graus.
Entre os assistentes de segurança disponíveis no exterior estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e assistência de permanência em faixa.
Quando a GWM Poer P500 chega ao Brasil?
A previsão apurada pelo Autos Segredos é de lançamento em 2027, mas a fabricante ainda não definiu publicamente o mês de estreia, os preços ou os equipamentos destinados ao mercado brasileiro.
A P500 ampliará a oferta da marca em um segmento que começa a receber mais alternativas eletrificadas. Além da BYD Shark, a Ford prepara a Ranger híbrida plug-in para a região, enquanto outras fabricantes estudam tecnologias semelhantes para suas próximas gerações de picapes.