Apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo, no ano passado, agora a RAM Dakota faz sua estreia oficial no mercado brasileiro. Ela chega como a primeira picape média da Ram, desde que a marca se tornou independente, em 2009. Nosso primeiro contato com o modelo aconteceu no pantanal mato-grossense, durante a Expedição RAM Dakota. Foram mais de 1.200 quilômetros rodados, passando por diferentes cenários e pisos: asfalto, terra batida, cascalho e trechos com chuva e lama.

A Dakota conta com duas versões, Warlock – com proposta aventureira - e Laramie – focada no estilo urbano e sofisticado. No desenho externo, a versão Warlock é reconhecida pelos acabamentos escurecidos, rodas aro 17 com pneus de uso misto e um santantônio funcional. Já a Laramie é carregada de destalhes cromados em toda a dianteira, nos retrovisores, nas molduras dos vidros e conta com rodas de 18 polegadas com pneus voltados ao uso urbano.

Nas duas versões, os faróis são full LED com dois projetores, luzes de neblina com função cornering e lanternas traseiras em led. A Laramie, traz um recurso adicional para impressionar: os faróis são ligados por uma barra iluminada e contam com uma animação quando as travas são acionadas ou liberadas.

Por dentro, vale a atenção para o conjunto de telas integradas, com quadro de instrumentos digital de 7” e central multimídia de 12,3” compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada e páginas dedicadas ao off-road. Um belo conjunto, mas com um grafismo um pouco fora do padrão RAM, e que não oferece muito conforto de leitura durante o dia com muita incidência de luz externa. O acabamento traz couro nos bancos, superfícies macias no painel e o revestimento do teto e colunas é escurecido na versão Warlock. Na Laramie, o revestimento em couro é em tom marrom que remete à terra, mas sem nenhuma alteração no desenho das peças. O console central é alto, conta com dois andares, onde estão carregador de celular por indução, comandos da transmissão e dos modos de condução (Normal, Sport, Snow e Sand/Mud).

Em termos de segurança, o pacote é generoso, com 06 airbags, controle de velocidade adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres, alerta de saída de faixa com assistente ativo, monitoramento de ponto cego, controle de estabilidade com assistente de oscilação de reboque, assistente de descida e de partida em rampa, câmeras 540º, entre outros. Aliás, a Dakota tem outro recurso relevante, a direção com assistência elétrica com três níveis de assistência: leve, normal ou firme. Um detalhe aparentemente simples, mas que traz mais segurança ao permitir que o motorista altere o peso da direção de acordo com a situação que enfrenta durante a condução.

Motor conhecido, desempenho adequado

Sob o capô, a Ram Dakota utiliza o já conhecido motor 2.2 turbodiesel do Grupo Stellantis, que entrega 200 cavalos de potência e 45,9 kgfm de torque, e que trabalha ligado ao câmbio automático de oito marchas. Não é uma novidade, mas é um conjunto atualizado e reconhecido por eficiência, suavidade de funcionamento e bom equilíbrio entre desempenho e consumo. Importante é o sistema de tração 4x4 Auto, que atua de forma automática conforme a aderência, além dos modos 4x2 e 4x4 com reduzida. A tração desejada pode ser acionada de forma simples pelo seletor giratório no console, lugar onde fica também o botão de acionamento do bloqueio mecânico do diferencial traseiro. No consumo, pelo ciclo Inmetro, a Dakota entrega médias de 9,7 Km/l na cidade e 10,8 Km/l na estrada. Mas, na prática, dá pra fazer números melhores, principalmente na estrada. E falando em números, a Dakota não frusta as expectativas do segmento, com capacidade de reboque de até 3.500 kg, carga útil de 1.020 kg e caçamba com capacidade volumétrica de 1.210 litros.

Comportamento padrão

A Dakota é uma picape média com carroceria montada sobre o chassi e traz a configuração de suspensão padrão, com conjunto independente na dianteira com barra estabilizadora e amortecedores, enquanto na traseira tem eixo rígido, amortecedores e feixe de molas. Com isso, anda firme, confortável e segura em diferentes condições, mas tende a saltitar um pouco em pisos irregulares quando não está carregando peso, uma situação que experimentamos nesse primeiro teste. Como tem calibração específica, os mais atentos podem perceber um acerto mais rígido em relação à Fiat Titano, mas nada que desperte muito a atenção. As respostas do motor são vigorosas graças a boa entrega de torque em rotações baixas, mas a aceleração acontece progressivamente, sem trancos, mesmo com o modo Sport acionado.

No geral, é uma picape agradável para o asfalto e forte o suficiente para o trabalho. Mas pensando no que conhecemos dos outros modelos RAM, não vai ser difícil ver o tradicional cliente da marca exigindo um pouco mais para a Dakota. Nada que alguns ajustes no meio do caminho não resolvam. Com garantia de cinco anos sem limite de quilometragem, a RAM Dakota chega às concessionárias no início de março, quando têm início também as entregas aos clientes que participaram da pré-venda aberta em janeiro, referente ao primeiro lote de 750 unidades.

RAM Dakota 2026

Warlock 2.2 diesel: R$ 289.990,00

Laramie 2.2 diesel: R$ 309.990,00