A chegada da picape média Dakota foi uma ação estratégica da RAM do Brasil para entrar em um dos mais importantes e tradicionais segmentos da indústria automotiva nacional. Até junho deste ano, a Warlock era a opção de entrada da linha Dakota, situação que mudou com o lançamento da nova versão Big Horn. Mesmo não sendo a versão topo de linha, a Dakota Warlock sustenta o padrão das picapes RAM, com visual imponente, acabamento mais sofisticado e ampla lista de equipamentos de conforto e segurança. O destaque começa pelo desenho externo, a dianteira tem grade larga e escurecida como o nome RAM estampado, a iluminação é full LED, traz rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus de uso misto e os clássicos estribos laterais.
Por dentro, o destaque vai para o acabamento com materiais emborrachados no painel, revestimentos sintéticos de alto padrão, detalhes em black piano e boa impressão tecnológica, graças ao painel digital de 7 polegadas integrado à central multimídia de 12,3 polegadas, formando um conjunto único. Há ainda itens como carregador de celular por indução com refrigeração, ar-condicionado digital de duas zonas, sistema de câmeras 540° e recursos avançados de assistência à condução (ADAS), incluindo frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e controle de velocidade adaptativo.
O principal destaque de toda a linha Dakota é o motor 2.2 turbodiesel de 200 cavalos e 45,9 kgfm de torque, que trabalha com o câmbio automático de oito marchas, além de tração 4x4 com reduzida e quatro modos de condução. É um conjunto robusto, capaz de atender tanto condições de trabalho pesado quanto longas viagens em família. A capacidade de carga é de até 1.020 kg, enquanto a caçamba oferece volume de 1.210 litros. No consumo, a Dakota Warlock registra números interessantes para a proposta e superiores aos de algumas concorrentes diretas, com médias de 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, segundo o ciclo do Inmetro. No uso real, porém, não é difícil registrar números ainda melhores.
Descendência chinesa
Um ponto bastante conhecido e frequentemente lembrado por quem deseja criticar a Dakota é o fato de ela ter sido construída sobre a arquitetura da Fiat Titano, um projeto que, em sua origem, é chinês. Para quem não se lembra, a Titano deriva da Peugeot Landtrek, picape desenvolvida pelo antigo Grupo PSA (Peugeot-Citroën) em parceria com a fabricante chinesa Changan Automobile para atender mercados emergentes da Ásia, África e América Latina.
Em sua concepção, o projeto foi desenvolvido com foco em robustez e baixo custo de produção. Isso, porém, não desqualifica nem a Dakota nem a Titano, já que o desenvolvimento de ambas passou por importantes reformulações e calibrações para atender ao padrão de mercado da nossa região. Ainda assim, ao entrar na cabine da Dakota com um olhar mais crítico, é possível perceber que se trata de um modelo com características um pouco diferentes daquelas às quais estamos acostumados nas demais picapes RAM.
Nas lojas desde fevereiro de 2026, a Dakota ainda não alcançou números muito expressivos de vendas. Até maio deste ano, foram emplacadas 1.426 unidades da picape da RAM, enquanto a Toyota Hilux — líder do segmento — registrou 19.479 unidades. Na condição de recém-chegada, porém, a Dakota Warlock tem potencial para mudar esse cenário. Se comparada à versão equivalente em conteúdo e preço da Hilux, a SRX Plus, a picape da RAM apresenta preço ligeiramente inferior, maior oferta de tecnologia embarcada, acabamento mais refinado e, naturalmente, a personalidade diferenciada característica dos modelos da marca. Ainda assim, falta à Dakota algo que a Hilux tem de sobra: tempo de mercado e uma história bem construída.
RAM Dakota Warlock: 2.2 DIESEL: R$ 299.990,00