Agora que a Honda já completou um mês de novo Civic nas lojas e as versões EX , EXL e Touring estão bem encaminhadas, chegou a vez da marca se concentrar na Sport , a mais em conta da linha (a partir de R$ 87.900) e a única que pode receber câmbio manual de seis marchas, que a reportagem de iG Carros avaliou brevemente o carro num percurso entre São Paulo e Guararema (SP), passando a maior parte do tempo por trechos rodoviários. Para quem realmente curte dirigir e não se incomoda em ficar trocando de marcha no dia a dia, vai ficar animado.
Já começa pela posição mais alta da alavanca no console central. Fica bem ao alcance da mão direita, o que facilita bastante numa tocada mais rápida. A caixa é feita pela própria Honda e veio da geração anterior do Civic, mas as relações de marcha foram alteradas. Pelo o que pudemos notar, estão bem escalonadas, com a sexta servindo de sobremarcha, apenas para economizar combustível. A máxima é atingida em quinta. De qualquer forma, os engates da caixa do Honda Civic são sempre precisos e curtos e a resposta ao pisar no acelerador vai animar mais o seu dia na comparação com o comportamento mais pacato das versões CVT.
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É engatar a primeira, acelerar e assumir totalmente o comando, sem ficar sujeito ao ajuste mais voltado à eficiência da caixa CVT, que procura manter sempre o giro do motor em um patamar mais baixo em busca de menor consumo. Com a caixa manual, a boa notícia é que o carro continua mantendo o bom isolamento acústico e o conforto das demais versões, mesmo se você decidir esticar mais o giro do motor entre as trocas, com certo ganho de agilidade no dia a dia. Pisando mais forte no pedal da direita o ponteiro do contagiros vai ganhando altitude, mas o ronco do motor não invade a cabine, mesmo se ficar próximo do regime de potência maxima (6.300 rpm).
Mesmo sem nenhum outro novo ajuste, seja de suspensão, direção ou freios, o Civic Sport , com motor 2.0 flex de 155 cv, se sai bem em trechos sinuosos, como os que conseguimos percorrer durante o teste drive, embora ainda esteja um pouco longe do que se poderia considerar um legítimo esportivo, como deve ser a versão Si , com motor 1.5 turbo, de 174 cv e câmbio manual, que ainda vai ser mostrada no Salão de Los Angeles (EUA), no fim do mês. Vai ser vendido no Brasil? Isso vai ser analisado, de acordo com o que disse a fabricante, mas existe a possibilidade, considerando o sucesso que fizeram as gerações anteriores do Si no País.
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Divertido, porém um pouco mais simples
Honda Civic Sport não tem tela TFT no cluster e comandos mais simples no volante
Bom de dirigir, o Civic Sport, entretanto, é um pouco mais simples que as demais versões. As diferenças começam com os bancos revestidos de tecido no lugar do couro. Mas o padrão é de qualidade. Além disso, o quadro de instrumentos não tem tela digital de TFT e o sistema multimídia tem tela menor e conta apenas com Bluetooth e entrada USB, que fica meio escondida na parte de baixo do console. Por dentro, o pacote mais modesto do Sport continua com o volante sem o mesmo comando do volume do som, sensível ao toque, substituído por um botão convencional.
Embora venha bem equipado, faltaram alguns itens que não deveriam faltar como: luzes de cortesia nos espelhos das viseiras e um retrovisor interno eletrocrômico no lugar do singelo dia/noite, igual a de qualquer modelo popular, bem mais em conta. Por fora, o visual inclui alguns itens exclusivos, como as rodas escurecidas, de aro 17, montadas em pneus 215/50R 17 (Bridgestone) e a grade frontal pintada de preto brilhante. Contudo, o carro deixa de ter os repetidores de direção nos retrovisores.
Honda Civic Sport tem alavanca de câmbio em posição elevada, de fácil alcance da mão direita
Na hora de estacionar, ponto para a câmera de ré, que conta com três ângulos de visão para facilitar as manobras. E se a ideia for rodar economizando combustível basta acionar a função Econ , que torna a abertura da borboleta de aceleração mais suave, mesmo se você pisar mais forte bo acelerador. Também evita o acionamento do condensador do ar-condicionado, tudo para poupar alguns trocados. De acordo com os números do Inmetro, o Civic Sport com câmbio manual faz 7,1 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com apenas etanol no tanque, números que passam para 10,2 km/l e 13,4 km/l, respectivamente, com gasolina.
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O Civic Sport é a versão de entrada da linha, que representa 24% do mix total de produção do modelo. Desse total, apenas entre 1% e 5% correspondem ao modelo com câmbio manual de seis marchas. Isso para atender a um público específico, que quer assumir totalmente o controle do carro, que gosta de dirigir. Mais detalhes sobre essa versão mais simples e divertida do Civic daremos numa avaliação mais detalhada do carro quando pudermos usá-lo no dia a dia. Por enquanto, o saldo é positivo.
Preço: a partir de R$ 87.900
Motor: 2.0, quatro cilindros, flex,
Potência: 155 cv (E) e 150 cv (G) 6.300 rpm
Torque: 19,5, kgfm (E) e 19,3 kgfm (G) a 4.800 rpm
Transmissão: Manual, seis marchas, tração dianteira
Suspensão:Independente (dianteira) / multibraço(traseira)
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 215/50 R17
Dimensões: 4,63 m (comprimento) / 1,79 m (largura) / 1,43 m (altura), 2,70 m (entre-eixos)
Tanque : 56 litros
Consumo: 10,2 km/l (cidade) /13,4 km/l (estrada) com gasolina
0 a 100 km/h: 10,9 segundos
Vel. Max: 190 km/h