Existem carros cujas versões se tornam raras e cobiçadas pelos entusistas. Foi assim com modelos como Escort RS Cosworth, Lancer Sportback Raliart , Mercedes 190E Evo II, entre outros. O caso do Honda HR-V Touring com motor 1.5 turbo se encaixa entre as raridades, já que deverá ter cerca de 3% do mix de vendas, mas ficará longe dos fãs do alto desempenho.
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Ok, o Honda HR-V Turbo conta com 173 cv apenas com gasolina no tanque, uma vez que a marca diz que não justificaria desenvolver o motor flex por causa do baixo volume de vendas previsto para esta versão topo de linha. Mas bem que um SUV com caráter esportivo e que custa R$ 139.900 poderia ter, pelo menos, dois itens imprescindíveis.
Um deles fica por conta de um conjunto de rodas exclusivas e até um pouco maiores que as de aro 17, as mesmas de outras versões do HR-V, bem mais em conta, como a básica LX, de R$ 94.400, ou R$ 45.500 a menos. Além disso, não adianta muito instalar um motor com mais de 170 cv e manter o pacato câmbio automático CVT. A sensação é a mesma de quando a Subaru resolveu adotar esse tipo de caixa no esportivo WRX, o que levou os puristas à várias criticas contundentes.
Se quiser algo que se aproxime de um SUV com pegada esportiva terá que passar a alavanca para o modo Sport e usar as hastes atrás do volante, mas isso, certamente não irá atender aos seus anseios. As trocas não são tão rápidas quando deveriam. Então, você terá que se contentar com detalhes exclusivos dessa versão mais equipada do HR-V.
Começa pelos faróis com apenas LED no lugar de lâmpadas. Há também teto solar panorâmico e com acionamento elétrico, além de painel de dois tons e um sistema de escape de aço inoxidável, de dupla saída na traseira e com abafadores parrudos, a ponto de terem reduzido um pouco o volume do porta-malas de 437 litros para 393 litros. Porém, as exclusividades ficam por ai.
Por dentro do Honda HR-V Turbo
A central multimídia, mais uma vez, é a mesma de outras versões bem mais em conta. Falta uma tela de melhor resolução. Durante o dia, para poder enxergar direito as informações, é preciso apertar um botão para aumentar a intensidade do brilho. Bem que a versão que beira os R$ 140 mil merecia um sistema mais moderno, intuitivo e eficiente, não?
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Também é estranho dirigir um SUV desse preço sem um velocímetro digital, algo que já se tornou comum desde o segmento de compactos e que é bastante útil em tempos de radares espalhados para todo lado. Em contrapartida, quando o assunto é conforto, o HR-V Touring agrada. Faltou apenas um ar-condicionado digital bizone, mas os bancos acomodam bem e a suspensão absorve com facilidade as irregularidades do piso.
Botão de partida é outro item que apenas a versão Touring do HR-V pode ter entre os equipamentos
Para quem se interessa por uma versão 1.5 Turbo, supõe-se que esteja interessado em desempenho. Pelo o que diz a Honda, pisando fundo no acelerador, o HR-V Touring 2020 faz de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, ante 8,7 s do VW T-Cross Highline 1.4 TSI e os 7,7 s do Citroën C4 Cactus 1.6 THP, ambos flex.
Não temos dados de retomadas, mas, certamente o Honda também ficaria atrás, uma vez que os riavis têm câmbios mais ágeis, com conversor de torque, não CVT.
De máxima, as fabricantes informam o seguinte: 200 km/h para o Honda, 198 km/h do VW e 212 km/h do Citroën.
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No consumo, como o HR-V Touring é movido apenas a gasolina e tem câmbio CVT, o Honda se sai bem. Os dados do Inmetro dizem que o SUV da marca japonesa faz 14,6 km/l estrada e bons 11,5 km/l na cidade, contra 13,2 km/h e 11 km/l do VW e 11,3 km/l e 8,3 km/h do Citroen, respectivamente.
Conclusão
Você viu?
Poucos estarão dispostos a pagar R$ 28 mil a mais em relação ao Honda HR-V EX-L para poder ter o que a versão Touring oferece . Os que pagarem, já sabem que não terão o desempenho bem melhor na comparação com as demais e tanta exclusividade que justifique a diferença de preço.
Ficha Técnica
Honda HR-V Touring
Preço: R$ 139.900
Motor: 1.5, quatro cilindros, turbo, gasolina
Potência: 173 cv a 5.500 rpm
Torque: 22,4 kgfm a 1.700 rpm
Transmissão: automática, CVT, simula 7 marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteiros) / discos sólidos (traseiros)
Pneus: 215/55 R17
Dimensões: 4,33 m (comprimento) / 1,78 m (largura) / 1,59 m (altura), 2,61 m (entre-eixos)
Tanque: 51 litros
Porta-malas: 393 litros
Consumo gasolina: 11,5 km/l (cidade) / 14,6 km/l (estrada)
0 a 100 km/h: 8,9 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h