A disputa pelos carros elétricos mais em conta do Brasil está cada vez mais acirrada. Ainda que nenhum deles possa ser considerado “barato”, o primeiro deles no Brasil — o JAC E-JS1 (R$ 159.900) — foi superado pelo Renault Kwid E-Tech (R$ 146.990). O Chery iCar (R$ 149.990) dos nossos testes, por sua vez, é o segundo mais acessível.
Interessante é andar nos três, algo que fizemos aqui no iG Carros. Enquanto o Kwid elétrico parte do carro a combustão (e preserva muitas de suas características ao volante), o iCar é mais semelhante ao JAC E-JS1 . Ambos os chineses carregam uma identidade mais própria, que pode ser facilmente percebida ao volante.
Quando focamos no carro do nosso teste da vez, é nítido como a escolha dos componentes ajudam a compor uma sensação de maturidade. Pelo fato de trazer componentes de alumínio de aviação com polímeros de alta resistência , torna-se um carro ágil (entre 20% e 30% mais leve do que se fosse de aço, segundo a Chery) e com boa rigidez estrutural.
A qualidade dos materiais do iCar que compõem o acabamento chega a ser superior em relação aos concorrentes. De forma geral, o visual e também, um dos mais futuristas da categoria. A ergonomia e a facilidade de manusear os equipamentos também são itens positivos.
Entretanto, o espaço para quem vai atrás não é grande destaque. Além disso, a suspensão poderia receber um pouco mais de rigidez, para que a resposta ao volante fosse um pouco mais direta, assim como a sensação do carro sobre o piso.
De todo o modo, o funcionamento do motor elétrico de 61 cv e 15,3 kgfm é suave e parece desempenhar melhor também. A proposta do modelo é ser um veículo urbano, por isso seu tamanho compacto, são 3,20m de comprimento, 2,15m de entre-eixos e 1,67m de largura.
Com autonomia máxima de 282 km , segundo a fabricante chinesa, a bateria pode ser carregada em apenas 36 minutos em estações de carga rápida (eletropostos). Com sistema de carregamento portátil , o faz em pelo menos cinco horas. Enquanto isso, onze horas são necessárias com o emergencial em tomada de três pinos (de série) para 220V e 20A.
Além do mais, traz monitor de pressão e temperatura dos pneus , câmera traseira e sensor de estacionamento, controle de estabilidade e freio eletrônico AutoHold, painel de Instrumentos em LCD colorido, multimídia de 10,25” , bancos dianteiros com regulagem elétrica, volante multifuncional, além de duas entradas USB, teto panorâmico, assistente de partida em rampa e carregamento de celular por indução.
Como se não bastasse, vem com controle de ar-condicionado no volante , 7 configurações de regeneração de baterias, suspensão independente, freios a disco nas quatro rodas. O porta-malas é de apenas 100 litros, mas pode ser expandido para 380, caso os bancos traseiros sejam rebatidos.
Conclusão
Já é hora de comprar o primeiro carro elétrico ? Se você roda muito, ou se você tem uma empresa que necessita de redução nas emissões de CO2, a resposta é sim, para quem vos escreve.
Os elétricos ainda não são tão racionais (financeiramente falando) para quem roda dentro da média, mas o Caoa Chery iCar desperta uma reflexão um pouco diferente, que também é fator decisivo na hora da escolha.
Apesar de custar o dobro dos modelos subcompactos no Brasil — assim como os rivais da JAC e da Renault — já consegue entregar a sensação de um produto de nível superior.
Claro que ainda não pode ser considerado um “subcompacto premium”, mas é um dos melhores custo-benefício para quem quer se inserir no universo da mobilidade elétrica. É um carrinho que pode despertar alguma tentação.
Ficha técnica
Caoa Chery iCar
Preço: R$ 149.990
Motor: Elétrico, alimentado por baterias
Potência: 61 cv
Torque: 15,3 kgfm
Transmissão: automático, de uma marcha, com traçao dianteira
Suspensão: braços sobrepostos (dianteira), eixo de torção (traseira)
Freios: discos ventilados nas rodas dianteiras e sólidos nas traseiras
Porta-malas: 100 litros
Autonomia: 282 quilômetros
0 a 100 km/h: 12,9 segundos
Vel. Máx: 120 km/h