A Toyota apresentou a sexta geração do RAV4, SUV médio que passa a adotar uma nova arquitetura eletrônica e mantém a estratégia de eletrificação já aplicada ao modelo.
O lançamento, realizado no Japão, ocorre quase 30 anos após a estreia do utilitário esportivo e concentra mudanças em sistemas híbridos, segurança ativa e interface digital, sem alterar de forma relevante o porte externo.
Segundo a fabricante, o novo RAV4 será vendido inicialmente em versões híbridas convencionais (HEV). Uma opção híbrida plug-in (PHEV) está prevista para o ano fiscal de 2026.
Design e dimensões
O RAV4 mantém a base dimensional da geração anterior, com 4.600 mm de comprimento, 1.855 mm de largura e 1.680 mm de altura na versão Z.
A configuração Adventure tem variações pontuais, com 4.620 mm de comprimento e 1.880 mm de largura.
De acordo com o material oficial, a carroceria segue conceitos associados a uso fora de estrada, com ângulos mais verticais, arcos de roda destacados e pneus de maior diâmetro.
As diferenças visuais entre as versões concentram-se em para-choques, grade dianteira e molduras externas.
Interior e tecnologia
O interior foi redesenhado e passa a adotar uma organização chamada pela marca de arquitetura em “ilha”, com telas e comandos agrupados.
O painel de instrumentos é digital e oferece três modos de exibição, com variação na quantidade de informações apresentadas ao motorista.
Todos os modelos passam a contar com central multimídia de 12,9 polegadas.
Segundo a Toyota, o sistema de comando por voz teve redução no tempo de resposta e executa funções como navegação e climatização após cerca de um segundo do comando.
Outra mudança é a adoção de um seletor eletrônico de marchas, que reúne câmbio, freio de estacionamento elétrico e função de retenção automática.
A fabricante informa que o sistema reduz etapas operacionais durante a condução.
Motorização e desempenho
O RAV4 segue equipado com conjunto híbrido formado por motor a combustão 2,5 litros de quatro cilindros e um motor elétrico. A potência combinada do sistema é de 177 kW, o equivalente a 240 cv.
A tração integral elétrica E-Four distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro de forma variável, entre 100:0 e 20:80, conforme as condições de aderência.
O SUV também oferece modos de condução específicos para pisos de baixa aderência, como TRAIL e SNOW, que utilizam atuação dos freios para controle de tração.
A plataforma do veículo recebeu ajustes estruturais e novos amortecedores, segundo a marca, com foco em estabilidade e conforto em rodagem.
Segurança e sistemas eletrônicos
O novo RAV4 estreia uma evolução do pacote Toyota Safety Sense, agora desenvolvido sobre a plataforma de software Arene.
De acordo com a fabricante, o sistema amplia a capacidade de detecção de veículos em cruzamentos, melhora a leitura do tráfego ao redor no controle de cruzeiro adaptativo e expande a atuação do sistema de pré-colisão.
Entre os novos recursos está a função de parada de emergência no acostamento, que reduz a velocidade e imobiliza o veículo caso identifique incapacidade do motorista. O recurso é oferecido conforme a versão e depende de serviços conectados.
A plataforma Arene também permite, segundo a Toyota, atualizações remotas de múltiplos sistemas do veículo ao longo do tempo.
Mercado e posicionamento
No Japão, o RAV4 híbrido tem preços a partir de 4,5 milhões de ienes, o equivalente a cerca de R$ 153 mil na cotação atual, na versão Adventure. A configuração Z parte de 4,9 milhões de ienes (R$ 167 mil).
A fabricante projeta um volume mensal de 3.000 unidades no mercado japonês.
O modelo também será oferecido por meio do serviço de assinatura KINTO, com mensalidades a partir de 38.390 ienes (R$ 1.300), incluindo impostos e custos básicos.
Com a nova geração, o RAV4 segue posicionado no segmento de SUVs médios híbridos, concorrendo com modelos eletrificados de marcas japonesas, coreanas e chinesas no mercado asiático.
A Toyota ainda não informou datas ou especificações para outros mercados.