A JAC Motors prepara a chegada do JAC E-JS3 ao Brasil, novo carro elétrico que será posicionado acima do E-JS1 e que já foi flagrado diversas vezes em testes no país. Embora a marca ainda não tenha divulgado oficialmente a ficha técnica do modelo para o mercado nacional, o veículo já é vendido na Europa com o nome JAC E30X, e seus dados ajudam a antecipar o que o consumidor brasileiro pode esperar.
O E-JS3 será o próximo passo da JAC na eletrificação local, mirando quem busca um elétrico mais completo, com maior autonomia, melhor desempenho e mais espaço interno, sem migrar para segmentos médios ou premium.
Porte maior e proposta mais versátil
No exterior, o JAC E-JS3 é um elétrico compacto de porte superior ao E-JS1. O modelo mede 4,02 metros de comprimento, 1,77 metro de largura e 1,56 metro de altura, com entre-eixos de 2,62 metros, posicionando-se entre os subcompactos urbanos e os hatches compactos tradicionais. A proposta é oferecer um equilíbrio melhor entre uso diário na cidade e deslocamentos mais longos.
Esse crescimento em relação ao E-JS1 se traduz em cabine mais espaçosa, especialmente para quem viaja no banco traseiro, além de um porta-malas mais funcional, de até 310 litros, capaz de atender com mais conforto famílias pequenas ou usuários que precisam de maior versatilidade no dia a dia.
Motor elétrico mais potente que o do E-JS1
Enquanto o E-JS1 adota um conjunto voltado quase exclusivamente ao uso urbano, o E30X vendido na Europa utiliza um motor elétrico dianteiro de 136 cv de potência, com 17,8 kgfm de torque.
Bateria maior e autonomia significativamente superior
Outro avanço importante está no conjunto de baterias. No mercado europeu, o E30X é oferecido com duas opções de bateria, sendo a maior com 51,5 kWh de capacidade. Com esse pacote, a autonomia declarada no ciclo europeu WLTP chega a cerca de 405 km.
Na conversão para o padrão brasileiro do Inmetro, o alcance tende a ser menor, mas ainda assim bem acima do registrado pelo E-JS1, posicionando o E-JS3 como um elétrico compacto mais preparado para deslocamentos longos e com menor dependência de recarga frequente.
Recarga compatível com a nova realidade dos elétricos
O modelo vendido fora do Brasil aceita recarga rápida em corrente contínua, com potência de até 70 kW, permitindo recuperar grande parte da carga em cerca de 40 minutos, dependendo da estação utilizada.
Em corrente alternada, o carregamento pode chegar a 11 kW, compatível com wallboxes residenciais e pontos públicos mais modernos.
Interior mais tecnológico e evoluído
O E-JS3 traz no interior uma evolução clara em relação ao E-JS1. O modelo conta com painel digital, central multimídia destacada, comandos simplificados e acabamento mais moderno, alinhado ao padrão atual dos elétricos compactos globais.
No exterior, o carro também pode ser equipado com assistências de condução, como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão e assistente de permanência em faixa, itens que ainda dependem de confirmação para o mercado brasileiro.
JAC Motors no Brasil: cenário atual de vendas e presença
No Brasil, a trajetória da JAC Motors nos últimos anos tem sido marcada por desafios de mercado e ajustes na sua operação. A marca está presente no país desde 2011 por meio de representação do Grupo SHC, responsável pela comercialização, assistência técnica e distribuição de peças dos modelos JAC, incluindo os elétricos e picapes.
Historicamente, a rede física de concessionárias da JAC foi maior, mas ao longo do tempo passou por redução significativa; atualmente, restam apenas cinco concessionárias oficiais em cidades como São Paulo, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre e Brasília. Embora essas lojas ainda atendam clientes, a participação da marca no varejo de carros de passeio segue modesta diante da concorrência das grandes montadoras.
Esse impacto também fica claro nos números de emplacamentos em 2025: mesmo incluindo picapes e comerciais leves, a JAC aparece em posições modestas nos rankings nacionais. Por exemplo, no acumulado de janeiro a setembro de 2025, a picape Hunter ficou apenas na 41ª posição no ranking de veículos comercializados, com cerca de 300 unidades emplacadas, bem atrás de líderes como a Toyota Hilux, que vendeu mais de 36 mil unidades no mesmo período.
No segmento elétrico, o modelo compacto E-JS1 foi um dos primeiros elétricos urbanos do Brasil, mas a marca registrou números de vendas muito inferiores aos seus concorrentes chineses: apenas 536 elétricos da marca emplacados ao longo do ano de 2025.
Além disso, o Grupo SHC, responsável pela operação da JAC no Brasil, enfrenta um processo de recuperação judicial com dívidas acumuladas superiores a R$ 1 bilhão, o que também influencia a estratégia comercial e de pós-venda da marca por aqui.
Em paralelo a essas reestruturações, a JAC tem explorado novas frentes: no Congresso Fenabrave de 2025, a matriz sinalizou interesse em introduzir no Brasil uma linha de caminhões a diesel sob operação direta da fábrica, separada da atuação do Grupo SHC, o que indica um reposicionamento ou expansão da marca no mercado de veículos comerciais.