Geely EX2 Max e BYD Dolphin brigam por um espaço parecido no mercado brasileiro: o de elétricos compactos voltados ao uso urbano, com preço abaixo dos SUVs maiores e proposta de carro principal para quem já topou a rotina da tomada. A diferença é que eles chegam por caminhos distintos. O EX2 Max custa R$ 136.800 no site da Geely, enquanto o BYD Dolphin GS é ofertador por R$ 149.990. Na prática, o Geely entra na disputa cobrando menos.
No mercado, porém, o BYD parte de uma posição mais forte. No acumulado até março de 2026, o BYD Dolphin somou 4.555 emplacamentos, enquanto o Geely EX2 registrou 2.474 no mesmo período, segundo a Fenabrave. Isso mostra que o carro da BYD já construiu presença maior, mesmo custando mais na comparação direta com o EX2 Max.
Geely entrega mais porte de crossover e tração traseira
Se o recorte começar pelo tamanho, o EX2 Max leva vantagem em proposta de crossover. Ele mede 4.135 mm de comprimento, 1.805 mm de largura, 1.580 mm de altura e tem 2.650 mm de entre-eixos. Também oferece 375 litros de porta-malas, além de um compartimento frontal de 70 litros. A Geely destaca ainda um ponto raro nessa faixa: tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas.
O BYD Dolphin, por sua vez, é um hatch mais baixo e com foco mais claro em comportamento urbano. São 4.125 mm de comprimento, 1.770 mm de largura, 1.570 mm de altura e 2.700 mm de entre-eixos. Ou seja, ele é ligeiramente menor por fora em quase tudo, mas compensa com entre-eixos maior, o que ajuda no aproveitamento da cabine. A BYD, inclusive, explora esse ponto ao vender o modelo como um hatch com “espaço de SUV”.
No conjunto mecânico, o Dolphin é mais forte
Em desempenho, o Dolphin abre vantagem. O modelo da BYD entrega 95 cv, 180 Nm e faz de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos, com velocidade máxima de 160 km/h. Já o EX2 Max traz 116 cv e 150 Nm, mas acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e tem máxima de 140 km/h. Na prática, a leitura mais importante aqui é que o Dolphin oferece mais torque, enquanto o Geely combina potência maior com proposta de tração traseira.
O Geely tenta se diferenciar não só pelos números, mas pelo conjunto. A marca ressalta que o EX2 é o único do segmento com tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, o que tende a agradar quem valoriza equilíbrio dinâmico e sensação de carro mais plantado. Já o Dolphin aposta mais na plataforma elétrica própria da BYD, a e-Platform 3.0, e em um acerto pensado para eficiência e uso cotidiano.
Autonomia e recarga favorecem o Geely
Na autonomia oficial pelo ciclo do Inmetro, o comparativo fica praticamente em empate técnico. O Geely EX2 Max faz 289 km com bateria LFP de 39,4 kWh, enquanto o BYD Dolphin registra 291 km com bateria Blade LFP de 44,9 kWh. Na prática, a diferença é de só 2 km no dado oficial brasileiro. O que acaba chamando mais atenção, nesse caso, é o fato de o EX2 Max chegar muito perto do rival mesmo com bateria menor.
Na recarga rápida, o Geely também parece mais agressivo no papel. O EX2 Max aceita 70 kW em DC e vai de 30% a 80% em 21 minutos. O Dolphin trabalha com 60 kW em DC e faz o mesmo intervalo em 30 minutos, segundo a BYD. Em AC, os dois usam 6,6 kW.
Equipamentos: Geely é mais completo em ADAS, BYD é mais raiz
No pacote de série, o EX2 Max chega forte para justificar o nome “Max”. Ele traz ACC, alerta de mudança de faixa, AEB, farol alto inteligente, câmera 540°, multimídia FLYME AUTO de 14,6 polegadas, painel digital de 8,8 polegadas, carregador por indução, app de controle remoto, ar digital e saídas traseiras de ventilação.
O Dolphin responde com um conjunto mais maduro em percepção de produto. Tem multimídia rotativa de 12,8 polegadas, carregador por indução de 50 W, bancos dianteiros com ajuste elétrico, retrovisores rebatíveis, câmera panorâmica em HD, EPB com auto hold, seis airbags, faróis full LED e modos de condução, mas sem um pacote ADAS equivalente ao do EX2 Max. O controle de cruzeiro do Dolphin é convencional, não adaptativo.
Qual vale mais a compra?
Se o foco estiver em preço, recarga mais rápida e ADAS, o Geely EX2 Max parece mais agressivo. Ele custa menos, oferece um pacote de assistência mais amplo e ainda traz tração traseira, algo incomum nesse pedaço do mercado.
Se a prioridade for rede mais consolidada, presença de mercado e um projeto que já ganhou escala no Brasil, o BYD Dolphin segue como a opção mais segura. Ele vende mais, já aparece com mais força nos emplacamentos e chega embalado pelo peso comercial que a BYD construiu no país.