A Renault recuperou um dos nomes mais conhecidos de sua história esportiva para criar um cupê elétrico de 270 cv com tração traseira. Anunciado nesta quinta-feira (24), o Renault 8 Gordini Concept troca a carroceria de quatro portas do clássico por uma configuração de dois lugares, com proporções inspiradas nos carros de competição.
O projeto, porém, não terá uma versão à venda. A fabricante desenvolveu um exemplar único como exercício de design, seguindo a proposta de releituras como o Renault 5 Diamant e o R17 electric restomod criado com Ora Ïto. O conceito estará no Salão de Paris, de 12 a 18 de outubro.
Motor traseiro e seis faróis
A mudança para a propulsão elétrica preserva uma característica importante do Gordini original: o motor continua instalado na traseira, movimentando as rodas do mesmo eixo. Agora, os 270 cv vêm de um conjunto elétrico, no lugar do quatro-cilindros a gasolina que marcou o modelo histórico.
A pintura azul com duas faixas brancas mantém a identificação com o antecessor. Já a frente adota seis faróis redondos e um capô com desenho em V, enquanto os para-lamas têm recortes mais quadrados. As rodas também diferem entre os eixos: são de 19 polegadas na dianteira e 20 na traseira.
O conceito mede 4,12 metros de comprimento, 1,88 m de largura e apenas 1,27 m de altura. A carroceria baixa e larga muda as proporções do antigo sedã, mesmo com a preservação de referências visuais.
Cabine recupera referências dos anos 1960
O interior também faz essa ligação com o passado. Os bancos do tipo concha combinam uma base preta com revestimento azul em veludo cotelê, solução que remete ao desenho dos interiores dos anos 1960.
A Renault define a orientação estética como inspirada no universo das motos café racer. A proposta aparece nas linhas simplificadas e na configuração compacta de duas portas, que concentra a releitura no visual esportivo.
O clássico construiu sua fama nos ralis
Lançado em 1964, o Renault 8 Gordini recebeu o sobrenome do preparador Amédée Gordini. O trabalho envolveu mudanças mecânicas e melhorias nos freios, transformando o pequeno sedã em uma opção para quem buscava desempenho e participação em competições.
Em 1966, o modelo ganhou motor de aproximadamente 1,3 litro e câmbio manual de cinco marchas, com velocidade máxima de 175 km/h, segundo o acervo histórico da Renault.
A reputação também veio dos resultados: o R8 Gordini venceu a Volta da Córsega em 1964, 1965 e 1966. Naquele último ano, ganhou uma categoria própria, a Copa Renault 8 Gordini, pela qual passaram pilotos como Jean-Pierre Jabouille, Jean Ragnotti e Bernard Darniche.