A Ford apresenta o novo motor 1.5, de três cilindros, que vai começar a equipar a versão renovada do SUV EcoSport. O carro será apresentado no Salão de Buenos Aires (Argentina), em junho, e começar a ser vendido no Brasil no segundo semestre, conforme apurou a reportagem de iG Carros. Em um evento que contou o participação até do ministro de Indústria e Comércio, Marcos Pereira, a fabricante deu detalhes sobre a novidade, que passa a ser fabricada primeiramente na Índia, mas cuja montagem no Brasil vai acontecer em breve.
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Sofisticado, o novo 1.5 da Ford, de três cilindros, vai começar a ser usado primeiramente no Brasil. São vários os detalhes técnicos que o tornam um dos mais engenhosos para a cilindrada. Tem 137,2 cv e 16,2 kgfm de torque, o que configura um rendimento exemplar, com potência específica de bons 91,5 cv/litro, sem sobrealimentação. Além disso, consegue ser 5% mais econômico que o Sigma 1.6, de acordo com a fabricante, que ainda não divulgou dados de consumo.
De qualquer forma, o novo 1.5 está repleto de truques de engenharia para ser tão eficiente. Começa pelos comandos de válvulas variáveis na admissão e no escape, com funcionamento completamente independentes. Com isso, dá para atrasar ou adiantar as aberturas das válvulas de acordo com o que for preciso para cada situação, garantindo o máximo de rendimento. Há também bobinas individuais para cada cilindro, tuchos hidráulicos e roletados e até virabrequim deslocado a fim de conseguir ser o mais eficiente pelo menor atrito dos pistões contra as paredes dos cilindros.
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Mais detalhes sobre o novo 1.5 da Ford
A longa lista de detalhes do motor continua com velas centralizadas na câmara de combustão e sistema de centelhamento múltiplo na primeira partida do dia para reduzir o máximo as emissões e o consumo. Outro recurso utilizado pela Ford é o coletor de escape integrado ao bloco de alumínio, sem juntas, o que otimiza o funcionamento do catalizador. E com as correias dos comandos de válvulas banhadas a óleo (feitas por um tipo de borracha especial), garantem menos atrito e dispensam manutenção por toda vida útil do motor, estimada em 240 mil quilômetros.
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Para eliminar as vibrações características dos motores de três cilindros, decidiram incluir um eixo balanceador que funciona com uma engrenagem ligada ao virabrequim. Tem canais internos de lubrificação e deixa o motor funcionando redondo, sem vibrar, o que aumenta o conforto ao dirigir, de acordo com a fabricante, que também destaca a bomba de óleo com pressão variável para ajuda a reduzir o consumo em baixas rotações.