O Volkswagen Bora é um daqueles carros meio esquecidos no mercado, mas que tem lá seus predicados, e, convenhamos, não são poucos. Ele compartilha toda a esportividade do seu irmão Golf e com a vantagem do porta-malas 38% maior.
Ele surgiu na Europa em 1980 com o nome de Jetta e, no Brasil, foi importado em dezembro de 2000 como modelo 2001 através do acordo provisório entre o nosso país e o parceiro México (com alíquota de importação de 8%).
O sedã era produzido na fábrica mexicana de Puebla, e oferecido em duas versões, a Básica e Comfortline que adicionava ar-condicionado, air bag, freios ABS com distribuidor eletrônico de frenagem EBD, rodas de liga-leve, além de interior mais caprichado. As duas opções contavam com o mesmo motor do Golf intermediário, um 2,0 litros de 116 cv e torque de 17,3 kgfm a 2.400 rpm . Opcionalmente o câmbio automático de quatro marchas com gerenciamento eletrônico era disponibilizado nas duas versões.
Em 2001, o Bora ganhou em sua lista de opcionais a oferta de novas rodas de alumínio, ar-condicionado digital Climatronic e computador de bordo, além de oferecer rádio com CD-player de série.
A linha 2005 passava a vir com ar-condicionado Climatronic de série para todas as versões. Além deste item, havia computador de bordo, controle de cruzeiro automático, faróis de neblina, rodas de liga leve , duplo airbag e freios ABS . Por fora, recebeu cromados nos para-choques, frisos e grade do radiador, além da luz de seta na cor branca nas lanternas traseiras, um toque que dava um ar mais esportivo ao modelo.
No final de 2007, o modelo recebeu a sua primeira reestilização, mudança que trouxe nova frente e traseira, além de ter passado a contar com câmbio Tiptronic de seis marchas . Até o fim deste ano, a marca contabilizava 13.306 unidades vendidas.
No ano de 2009, o sedã ganha motor flex, o mesmo dos hatchbacks Golf GT e Polo GT. Esta unidade rende 120 cv no etanol e 116 cv com gasolina. O torque é de 17,3 kgfm, independentemente da opção do combustível. No final de 2010, o Bora deixou de ser importado do México.
Espaço interno, desempenho e consumo
Bora e Golf são idênticos quanto à esportividade do motor 2.0 e câmbio manual de cinco marchas de engates curtos, mas, enquanto o primeiro leva vantagem no volume do porta-malas (455 litros ante os 330 litros), o segundo compensa pelo melhor aproveitamento de espaço interno. No caso do Bora, o teto a partir da coluna C tem um leve caimento, o que acaba prejudicando os passageiros mais altos, pois eles raspam a cabeça no teto. Os joelhos dos passageiros também costumam “brigar” com a parte traseira dos assentos dianteiros, já que não tem um nicho para “encaixe” das pernas.
Porém, na parte da frente, o motorista não tem do que reclamar. Além de oferecer banco com regulagem (manual, por alavanca) de altura, todos os comandos estão levemente inclinados para o condutor, o que favorece e muito a ergonomia. Fora isso, conta com porta-objetos e até porta-copos para ajudar em uma parada para um lanche rápido.
No desempenho, qualquer que seja a versão escolhida, você estará muito bem servido. Só para se ter uma noção, o 2.0 8v com câmbio mecânico de cinco velocidades rende 116 cv a 5.200 rpm e torque de 17,3 kgfm despertado nas 2.200 rpm.
Isso se traduz em uma aceleração de zero a 100 km/h em 10,5 segundos e velocidade final de 195 km/h. Já o consumo é de 9,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada - gasolina. Outro exemplo é a versão flexível 2.0 8v , mas com câmbio automático de seis marchas (Tiptronic), uma opção que tem números muito próximos. São 120/116 cv de potência a 5.250 rpm e torque de 18,3/17,7 kgfm disponíveis a 2.250 rpm. Com essa unidade, faz de zero a 100 km/h em 10,5 segundos e chega à velocidade máxima de 196 km/h. O consumo é de 6,9 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, o consumo melhora para 9 km/l no ciclo urbano e 13 km/l no ciclo rodoviário, segundo dados técnicos retirados no site Carros na Web.
Pontos que merecem a atenção
Um problema comum reportado pelos donos do Bora é quanto ao acabamento dos forros de porta e painel feitos de borracha que costumam descascar por conta da ação do tempo, mesmo quando o modelo era mais novo. Essa deficiência está presente também em outros carros da marca, exemplos do Polo e Golf, além do Audi A3, carro que compartilhava plataforma com o Bora e família. Ainda na parte de acabamento, verifique cuidadosamente se a tampa do porta-luvas está abrindo e fechando normalmente, pois a fechadura é sensível e pode quebrar com facilidade. Não deixe de ver se os tecidos que revestem o teto e portas estão se descolando, outro ponto crítico que deixa muitos donos chateados.
Ainda na parte interna, os ruídos internos são alvo constante de reclamações. Por isso, ao ver o modelo, dirija o carro por ruas mais esburacadas para avaliar as possíveis origens do problema. Em comum, elas estão no painel ou forros de portas. Às vezes, uma simples aplicação de feltro adesivo, vendido em casas especializadas e papelarias, pode resolver a acabar com os indesejáveis barulhos.
Avalie bem a parte do motor, câmbio e assoalho. Por ser um modelo mais esportivo, muitos deles podem estar com o motor cansado, o câmbio patinando e transmissão com folga no escalonamento de marchas. Quanto ao assoalho, peça ao vendedor deixar levar até um posto de combustível, para elevar o carro e verificar possíveis arranhões embaixo ou mesmo trincas.
As primeiras unidades do sedã da VW (fabricado entre março e setembro de 2001) passaram por uma verificação do componente da unidade de controle do sistema ABS. Alguns modelos tiveram que substituir o chip que, futuramente, poderia apresentar superaquecimento e eventualmente pegar fogo, incendiando componentes próximos no compartimento do motor. Na dúvida, com o número do chassi em mãos, confirme se já foi feito o recall através da Central de Relacionamentos com Clientes da VW, o 0800 019 5775 ou pelo site www.vw.com.br .
Melhores e piores versões para comprar
A primeira regra é não comprar a versão 2.0 básica sem o ar-condicionado , fabricada entre o final de 2000 até agosto de 2002. São bem raras no mercado, mas se você estiver de olho em uma delas, mesmo que esteja em ótimas condições, saiba que são mais complicadas de revender. O mesmo vale para as unidades que foram instaladas o kit de Gás Natural Veicular (GNV) , que é uma prática para conter o alto consumo do sedã, mas são mais difíceis de revender, principalmente se não estiver em dia com a manutenção. Portanto, evite!
Se você faz questão de uma pitada de esportividade, sem dúvida os modelos equipados com a transmissão manual de cinco marchas são as melhores pedidas. Agora se a preferência é para o conforto, o modelo com câmbio Tiptronic de seis marchas, introduzido no mercado a partir de 2007 é a melhor opção. Nele, além de poder optar por trocas automáticas, há a seleção para o modo manual.
Mas lembre-se que a partir desse ano que o sedã - reestilizado na parte dianteira e traseira – passou a contar com acabamento mais simplificado e que gerou mais reclamações quanto à qualidade e ruídos.
A dica é optar pelas versões flexíveis oferecidas a partir do ano de 2009, pois elas conseguem reunir esportividade, conforto e menor consumo de combustível num só pacote e ainda levam a vantagem por ter revenda mais fácil.
Dirigibilidade e preços
O Bora é um daqueles carros que arranca sorrisos fáceis para quem ama um esportivo, mas com a discrição de um sedã. Ele é gostoso de dirigir, o motor é esperto, e o câmbio é delicioso, de engates rápidos e precisos. Os bancos não são tão macios quanto os de um Toyota Corolla, mas trazem firmeza e moldam bem as costas do motorista, sobretudo os que possuem os ombros mais largos, algo que o VW Polo 2002 deixa a desejar.
O porta-malas de 455 litros é algo de dar inveja em se tratando de um sedã médio de 4,37 metros de comprimento. Só para se ter uma ideia, um Honda Civic do mesmo ano do Bora - com 4,43 m de comprimento -- tem 402 litros.
O modelo anda meio esquecido no mercado de usados, mas pode ganhar valorização. Hoje em dia, a partir das primeiras unidades de 2001, pode ser encontrado por algo entre R$ 23 mil a R$ 30 mil dependendo da versão (Básica ou Comfortline). Com R$ 40 mil, as opções recaem sobre as últimas unidades importadas, vendidas com o câmbio Tiptronic. Pesquise bastante e boa sorte na luta pelo seu novo carro!