Eu tive a oportunidade de dirigir o Jaecoo 5 na China, a convite da Omoda Jaecoo, durante a chamada Super Hybrid Marathon. Foram mais de 600 km de testes em um percurso que misturava cidade, estrada e trechos de serra pelo interior do país. Nessa aventura, dividi o carro com outros dois jornalistas brasileiros, cada um assumindo o volante em partes diferentes do trajeto, o que também ajudou a construir uma leitura mais ampla do comportamento do SUV em cenários variados.
A média final de consumo ficou na casa de 26,31 km/l, número que por si só já chama atenção. Mas, no meu caso, o ponto mais interessante não foi apenas a eficiência. O que mais me marcou no Jaecoo 5 foi perceber como ele já está muito mais próximo da calibração que o consumidor brasileiro costuma gostar do que a imagem mais comum que muita gente ainda tem dos carros chineses.
Acerto de suspensão e direção foge do estereótipo
Logo nos primeiros quilômetros, o Jaecoo 5 já desmonta aquela leitura mais apressada de que SUV chinês é sempre macio demais, mole demais ou desconectado do asfalto. Não foi isso que encontrei.
A minha percepção foi de um carro com suspensão e direção mais firmes, em uma linha bem próxima daquilo que se vê em SUVs como Volkswagen Tracker e T-Cross. Não estou falando de um carro duro, desconfortável ou excessivamente seco. O ponto aqui é outro: ele passa uma sensação de maior controle, mais firmeza e um conjunto mais afinado com o gosto de quem, no Brasil, costuma valorizar um utilitário esportivo que pareça sólido ao volante.
Isso ficou especialmente evidente nos trechos de serra, onde esse tipo de acerto aparece mais facilmente. O Jaecoo 5 não dá aquela impressão de carro que inclina demais, demora a responder ou fica boiando. Ele transmite mais confiança do que eu imaginava antes de sentar ao volante.
Conjunto híbrido deixa o carro esperto o tempo todo
No desempenho, o conjunto também agradou bastante. O sistema híbrido HEV entrega 224 cv e 30,1 kgfm de torque, e isso se traduz em um carro bastante esperto em praticamente todos os cenários que enfrentei.
Na cidade, o motor elétrico aparece muito bem nas saídas e acelerações partindo da imobilidade. É aquele tipo de resposta que deixa o carro leve, pronto e agradável no uso urbano, sem qualquer sensação de que ele está se esforçando para algo, pelo contrário. Sempre sobra. Em trechos de retomada e em subidas, o sistema também se mostrou competente, sem ficar devendo fôlego.
O que mais chamou atenção foi o funcionamento do conjunto no uso real. Em boa parte do tempo, o motor elétrico trabalha quase sozinho, enquanto o motor a combustão entra mais como apoio para recarregamento ou como um reforço extra de potência quando necessário. Essa transição acontece de forma bem fluida e ajuda a explicar tanto o bom consumo quanto a sensação de carro sempre disposto.
Eficiência foi destaque ao longo da maratona
Falar de 26,31 km/l em um SUV desse porte já seria interessante em qualquer contexto. Mas esse resultado ganha ainda mais peso quando se olha o tipo de percurso que enfrentamos. Não foi um teste limitado a estrada plana ou a uma situação controlada demais. O trajeto misturou trânsito urbano, rodovia e serra, o que torna essa média ainda mais relevante.
Foi justamente isso que reforçou a impressão de que o Jaecoo 5 pode ter um argumento muito forte no Brasil. Ele não parece depender de uma condução extremamente cuidadosa para entregar eficiência. O conjunto híbrido funciona bem de forma orgânica, sem exigir do motorista qualquer adaptação especial.
Mesmo em pré-série, o carro já parece bem encaminhado
A unidade que eu dirigi ainda era de pré-série, então não trazia acabamento definitivo. Isso precisa ser dito porque, em carros nessa fase, sempre há detalhes de montagem, materiais ou finalização que ainda podem mudar até o produto final.
Mesmo assim, já deu para entender bem o posicionamento do modelo. A versão mais equipada, que deve ser a Prestige vendida no Brasil, tende a trazer um ambiente mais refinado, com painel soft touch, bancos em couro com regulagem elétrica e teto solar panorâmico.
Segundo apuração, o Jaecoo 5 deverá ser oferecido por aqui também na versão Comfort, com itens como rodas de liga leve, painel digital, central multimídia flutuante, pacote de assistências de condução, câmera 360°, ar-condicionado digital e chave presencial. O que ainda não ficou claro é se esta versão virá com bancos em tecido, mas há essa possibilidade.
Proposta parece muito bem ajustada ao nosso mercado
O Jaecoo 5 não me parece um carro exótico, distante da nossa realidade ou dependente de um esforço de adaptação do consumidor. Pelo contrário. A sensação que ficou é a de um SUV pensado para agradar rápido no Brasil.
Ele combina justamente atributos que costumam ter peso por aqui: bom desempenho, consumo muito baixo, acerto de suspensão e direção mais firme, pacote de equipamentos generoso e aparência moderna. É um carro que, no uso, parece muito mais familiar ao gosto brasileiro do que o preconceito com alguns chineses talvez faça imaginar.
No fim das contas, a minha leitura é: se o Jaecoo 5 chegar pelo preço certo, tem tudo para vender muito no Brasil. A expectativa é de que o modelo desembarque em nosso País em julho.
Esse “preço certo”, para mim, passa por manter a versão mais equipada abaixo dos R$ 160 mil. Se isso acontecer, o modelo entra muito forte no jogo, porque reúne um pacote que faz sentido de verdade: anda bem, consome muito pouco, tem acerto próximo ao que o brasileiro gosta e ainda deve oferecer uma lista farta de itens de série.
O que vi e senti na China foi um SUV bastante maduro para a proposta que carrega. Ainda falta ver como virá a configuração final brasileira, mas a base do produto já me parece muito convincente. E, sinceramente, se a marca acertar a mão no posicionamento, o Jaecoo 5 tem tudo para ser um sucesso por aqui.