A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), órgão de segurança estadunidense, está por trás de uma investigação que envolve 135.551 unidades de modelos como Ford Fiesta, Focus e EcoSport que equipam motor 1.0. O motivo é uma falha que já vem sendo um problema para outras montadoras no Brasil: correia dentada banhada a óleo .
Qual foi a causa
A NHTSA concluiu que a falha no equipamento pode degradá-lo, fazendo com que a lubrificação do motor fique comprometida e provocando perda total de potência durante a condução . Ainda assim, o caso não foi considerado um recall.
Com isso, a agência de segurança abriu uma Engineering Analysis (análise de engenharia), que consiste em uma investigação mais aprofundada e que pode gerar uma campanha de recall caso seja comprovado algum risco ao motorista.
Quais foram os casos
No entanto, os números apontam para um aumento nos casos. O órgão estadunidense já contabilizou cerca de 355 ocorrências, e todas elas têm uma sequência de acontecimentos em comum: primeiro, é sinalizado uma baixa na pressão do óleo e, um tempo depois, o motor perde muita potência ou para totalmente.
Até o momento, a NHTSA não relacionou nenhum destes 355 casos a acidentes com possíveis feridos ou mortes. Mesmo assim, a agência reconhece que o motorista pode não ter tempo o suficiente para descobrir que algo está de errado com o veículo antes que algum incidente ocorra .
Quais os veículos prejudicados
Toda a investigação envolve diversas configurações do motor 1.0 EcoBoost, que está equipado em modelos como os Fiesta 2014 a 2017 e Focus 2015 a 2018 com câmbio manual e EcoSport 2018 a 2021 e Focus 2016 a 2018 com 1.0 automático.
De acordo com as análises, a falha encontrada pode ser um agravante para a deterioração do metal, onde fragmentos da correia dentada podem fluir pelo óleo e ficar acumulados na tela de captação da bomba, impedindo o lubrificante de sair.
Quando os problemas surgem
Outro ponto foi crucial para a investigação. A Ford costumava oferecer a substituição da correia dentada a partir dos 241 mil km. No entanto, os problemas começaram a aparecer com aproximadamente mais de 112 mil km, ou seja, antes do período de manutenção.
A montadora prevê o reembolso de clientes que já tenham pago por reparos da peça ou a troca do motor danificado devido às falhas na corrente.
Outras montadoras
O caso se conecta com outras fabricantes que atuam no Brasil, como por exemplo a Chevrolet com os modelos Onix, Onix Plus, Tracker e Montana, que utilizam motores de três cilindros com a correia dentada.
É importante dizer que a funcionalidade não é um problema, afinal, a correia dentada lubrificada dentro do motor pode colaborar com menos ruído, reduz perdas mecânicas e pode durar por muito mais tempo. A falha ocorre quando a correia perde suas propriedades, o que pode estar relacionado ao uso de óleo fora da especificação correta.
*Estagiária sob supervisão