Em fevereiro passado a Toyota finalmente colocou seu inédito SUV compacto Yaris Cross nas lojas de todo o país. Repassando a novidade, o inédito SUV compacto da marca conta com três versões de acabamento e duas opções de motorização - uma a combustão e outra híbrida - ambas com tecnologia flex. A configuração de entrada utiliza motor aspirado 1.5 de 122 cavalos e 15,3 kgfm de torque, e a transmissão é automática do tipo CVT que simula trocas de até sete marchas. Já o Yaris Cross híbrido utiliza também um motor 1.5 flex aspirado e mais dois motores elétricos, conjunto que entrega potência combinada de 111 cavalos. É mais fraco em comparação à versão só a combustão, mas compensa com os eficientes números de consumo.
O Yaris Cross tem dimensões próximas às do Toyota Corolla Cross, mas é ligeiramente menor. O SUV mede 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,65 m de altura e tem entre-eixos de 2,62 metros (apenas 2 cm a menos que o irmão maior). O porta-malas da versão a combustão oferece bom espaço para a categoria, com 400 litros de capacidade (391 no híbrido, por causa da bateria), enquanto o bom entre-eixos contribui para o conforto dos passageiros traseiros. Detalhe positivo é o assoalho quase plano, o qual cria um bom cenário para três adultos viajarem sem reclamar atrás. Nas versões mais equipadas, é equipado com bancos revestidos em laminado sintético sofisticado e costuras aparentes, detalhes em preto brilhante no console e central multimídia com tela de 10 polegadas e conectividade completa.
O painel de instrumentos é totalmente digital, com tela de 7 polegadas, e carro traz itens de conforto como ar-condicionado digital e saída de ar para o banco traseiro. Mas tem poucas superfícies macias no revestimento, limitado a algumas partes do painel frontal e nas portas dianteiras. O acabamento é bem-feito, mas predomina o uso de plástico. No visual externo, o Yaris Cross ficou bonito, tem linhas marcantes com muitos vincos, faróis afilados com iluminação em LED e grade frontal com acabamento brilhante. As caixas de roda contam com molduras plásticas e as rodas de liga leve são de 18 polegadas na versão XRX a combustão e de 17” na híbrida.
Ao volante
Esse era o ponto que faltava conhecer do novo Yaris Cross, o seu comportamento ao volante. Nosso primeiro contato foi numa pista, um ambiente para o qual não foi projetado, mas, ainda assim, foi possível conferir como se comporta em determinadas situações que nos interessam também. Na versão a combustão, as respostas são justas para o tamanho do carro e mais animadoras, com acelerações progressivas e eficientes, mas longe daquele impacto encontrado nos concorrentes da categoria equipados com motores menores e turbinados. O câmbio automático CVT ajuda no comportamento geral suave, mas incomoda ao trazer o ronco alto do motor para a cabine quando pisamos fundo no acelerador para uma retomada de velocidade. O consolo nessa versão é o consumo baixo de combustível: 12,6 Km/l na cidade e 15,3 Km/l na estrada (com gasolina).
Já na versão híbrida – com motor 1.5 flex e os dois motores elétricos - as retomadas são lentas também, mas como tem o motor elétrico ajudando, ao menos a arrancada inicial é mais vigorosa. Mesma coisa para o comportamento do geral, ainda mais suave em baixas velocidades com a atuação mais frequente do motor elétrico. Situação só alterada também com a aceleração forte para retomada de velocidade, quando o ronco sobe rápido com o giro do motor. No caso do Yaris Cross híbrido, a questão a ser valorizada é a sua indiscutível competência para gastar pouco combustível. Pelo ciclo Inmetro, registra médias de 17,9 Km/l na cidade com gasolina em circuito urbano, um número fácil de superar com um mínimo de cuidado.
Seguro em frenagens
O Yaris Cross conta freios a discos nas quatro rodas, o que, observando só a ficha técnica, já nos leva a entender que tem boa capacidade frenagem. Pois esse foi um ponto que ficou claro andando com ele numa pista. Junto com o bom acerto da suspensão, confortável, mas firme em situações mais críticas, entrega um conjunto agradável de guiar e sempre seguro, como conhecemos também na receita de outros carros Toyota e totalmente alinhado com a proposta de um SUV familiar.
Como vimos desde o anúncio oficial dos preços, o Yaris Cross não é um modelo barato, chega aos R$ 190 mil na versão mais cara, mesmo não entregando tanto refinamento como alguns concorrentes da categoria. A maior aposta dele, ao menos enquanto não surge um concorrente direto, é o fato de ser o único do segmento a oferecer uma versão com propulsão híbrida. No mais, conta com o forte apelo da marca por sua confiabilidade (algo que estamos sempre lembrando e repetindo), reforçada agora pelos 10 anos de garantia de fábrica, o que não é pouco.
Toyota Yaris Cross 2027
Versões a combustão
XR: R$ 149.990
XRE: R$ 161.390,00
XRX: R$ 178.990,00
Versões híbridas
XRE Hybrid: R$ 172.390,00
XRX Hybrid: R$ 189.990,00